kus

to ma bejt ten starej prasklej?

potom nechapu, proc kdyz je to cely trubka v kuse a vlnovec jen nasazenej, jak pises, ze kdyz praskne vlnovec, utika to, kdyz je pod tim trubka, tak by musela prasknout i ta ne? druha vec, pokud tam je trubka takle v celku a vlnovec na ni jen nasazenej, k cemu je pak dobrej?

no jasny, jiny nevyhody nejsou, jako treba ze cim vic kolo ven, tim vic se neco poskozuje, tlumice, poloosy, cojavim...?

no podle ty tabulky - ted mam 7,5J 16 ET38 a mezi gumou a tlumicem je tak na pul prstu mista, nevim, tak pod 10 mm a u vnejsi strany sem tak zaroven s blatnikem, tedy ze kolo nejde ven ani dovnitr, proste zaroven, kdyz dam 7J 17 ET37 tak mi tabulka ukazuje ze by to u tlumicu bylo ok, tedy mezera by narostla na ca. 17mm a venku je to o 5mm vic do auta, cili presne ten 0,5" rozdilu sirky (7,5 vs 7), takze proc tam nedat ET29? to by u tlumicu bylo uz asi 25mm mista a ven by to slo o 2mm oproti 7J 17 ET37, to by slo ne? nebo proc vetsina rika ze ET hlavne ne pod 30? vite tohle nekdo?

ja si taky myslim ze to ma bejt ta polovina, ale proc je u 15 a 16 kolem 91 a u 17 89? to nema logiku jinak doufam ze tam ty kola vlezou, do '98, mam to snizeny jeste o 35mm

podle ceho se ten index nosnosti pocita? vaha na predni napravu/2 ? to by pak ale museli vsechny psany pneu v TP pro oktu mit stejnej index, coz nemaj, tak nevim, jak to vidis?

tak tam pisou presne 205/50R 17 89, tzn. ze 89 nebo vice hlavne ne min, je tak? jinak je tu nekde nakej bazar na netu kde muzu zkusit najit jety 205/50/17? v annonci nic, vrakace mne taky nepotesili, na netu obecne sem nevidel nic, tak nevim... tady clenove octavia klubu maj nakej bazis?

aspon tak, dik, uz sem se rozhod ze dam tu variantu 205 50 17, pneumatika je porad o 1 cm slabsi nez 215 a to je znat, navic co se obvodu tyce, tak je temer shodna s puvodni 175 nebo 195, coz 215 zdaleka neni problem je ze jety 205 50 17 je temer nemozny sehnat, tak nevim, jinak taky netusim jakej index bych mel dat, asi 91, coz je na 615 kg, nevim ale jak se tohle pocita, jestli jako ze okta ma predni napravu 1260 asi, tak by ta 91 mohla bejt, ale pak nechapu proc je 175 v TP psana s 87... ja to chapu tak ze ten index se nasoby 2 a musi to bejt minimalne stejne s vahou na predni napravu... rychlost je jasna, stejna nebo vyssi nez je max v TP, cili T nebo H v pohode

koukal sem do technicaku a mam jako origo dokonce napsano 175 80 14 !!! tak tyhle brusle sem na okte snad ani nikdy nevidel, kazdopadne kdyz na ty 17 existuje TÜV od Ronalu tak mi je zapisou do TP, byt je skoda uz nepovoluje?

no od ronalu je na 205 psana ta 7J prave, proto bych dal tu, jinak na 8J maj 215 a 225, cili doporucujou 7J, ja se jeste chtel optat na hlas lidu, jinak pokud pujdem zpatky do praveku, zjistime ze na okty jsou puvodne psany jen 195 65 15 coz ma obvod kola nakych 1993mm a pokud chci porad dodrzovat stejnej rozmer, tak je 205 50 17 2001, coz je naprosto v pohode rozdil o 8 (stejne jako 205 55 16 1985), kdezto 215 45 17 je 1964, tedy nakych uz -29 mm, takze z tohodle hlediska je ta 205 50 17 vyhodnejsi, pac je v podstate shodna se 195kou no a na 8J by uz asi byla hodne roztahla, tedy do A a to asi taky neni dobre

no tak nevim jakych 5 cm mezi trubkama myslis, na 16 mas vlnovec hned za prirubou, tzn. vzdalenost mezi prvnim "prstencem" a prirubou je tak 0,7 cm, a mezi vlnovcema je tak 2 cm mista, jinak ze je pod tim trubka je pravda, ale je to tam nejaky podivny, protoze kdyz je prasklej vlnovec, tak uz to uchazi, a original vejfuk ma ty vlnovce navareny na samym miste jako sem delal opravu, takze nevim jestli je ta trubka stejnej matros, rozhodne to neni tak ze by byla cela trubka vcelku a vlnovec na ni nejak jen nasazenej a pribodovanej a posledni vec je ta, ze vetsina z nas topenari nejsou, a tim padem sou zavisli na jinych umelcich, a ti z pravidla jsou ruzni, pokud znas fakt sikovnyho, tak ti to tam navari jak rikas, kdyz to dam nakymu normalnimu, tak nevim, jinak pokud si to sehnal za ty penize tak dobre pro tebe, ja se ptal vsude mozne a vsude mozne nevedeli nic, osobne mne pak pekne sere ze musim jak blbecek koumat veci, co by mel vedet slusnejsi servis, ale tady holt nevedel nikdo, nebo nechtel, howg :-)

ale dam tam tu 205 50 17, to je potom ta 8J uz moc siroka ne, to nevadi? 205 je psana na 5,5 - 7,5 kdyz dam 8, to uz bude moc ne?

pokud pominu mozne poskrabani disku od kaminku, coz svym zpusobem hlavne asi zpusobuje to, jestli disk "nevykukuje" pres gumu ven, a to tenhle urcite nedela, pak asi to ET nebude mit na skrabance vliv, spis tedy jestli ET ma vyraznejsi vliv na poloosy atd. tedy jestli mensi ET, tedy disk vic ven ma dusledek ten, ze cele usazeni kola trpi a podstatne rychleji se opotrebovava - tohle tedy nevim, kazdej rika neco jinyho...

taky mne zaujaly, jaky mas ET? vaham mezi 29 nebo 37

chci dávat na 1,6 74kw 17" od Ronalu, hezčí 5ti paprskový kola za dobrou cenu a kvalitu neznam, takze volim tyto R42, zustava otazka jen jaky rafek, co by ste dali vy? 7J ET29 7J ET37 8J ET27 8J ET35 bohuzel 7,5 neni, ta by byla idealni, prtoze chci gumu bud 205/50/17 nebo 215/45/17

ja se ptal vsude mozne a vsude mozne mi rekli ze tx vlnovce se pohybujou od 400 do 1.200, zalezi na prumeru a dylce, po tom co sem popsal ten kokti, tak mi rekli ca. 800 a nekdo jinej tu tuhle castku taky psal jestli se da nekde sehnat stejnej za pulku nevim, ale pokud jo a vetsina ho ma za dvojnasobek, tak to asi bude naka "dobra" kvalitka navarit se ten jeden da, da se vsechno, ale proc neco varit slozite a riskantne kdyz toi de jednoduse, levneji a spolehlive

no to vareni je trosku slozitejsi, moznosti sou tri :-) univerzal vlnovce koupis dva relativne podobny a mas tedy dva ty mali zmetky, kdyz kouknes na ten vejfuk szjistis ze musis stary vyndat tak, ze je uplalis v miste kde se napojujou na prirubu, tam je tak 5 mm mista, tam se to asi vari naprosto silene a z druhy strany kde uz pokracuje trubka vdal a do vznikle mezery das zpatky novej vlnovec a zavaris, u priruby a pod vlnovcem k trubce, pak si to zopakujes s tim druhym - suma sumarum 4 svary, z toho dva u priruby, kde je to fakt na nic 1 dil stary vrakac staci uiznout uplne az pred katalizatorem uz jen tu jednu trubku, krasna prace, cista, na pet minut, vsude muzes 1 dil facelift vrakac protoze mam starej, a ten prvni dil ale facelifti, tak nemuzu dle navodu vyse, vlnovce s prirubou sou stejny, ale pak se ty trubky uz jinak krouti a sou jinak dlouhy, cili musim rezat tesne za vlnocema, kde jsou tedy trubky dve, do jedny se spojujou az dal u katu, ale jinak prave, takze rezes za vlnovcema, ale mista je tam dost, takze to de dobre, asi tak 100 x lip nez varit u priruby

jo urcite pomoh, diky, ja mel ted podobnej vylev v sekci motor u 1,6 vlnovcu vejfuku, treba taky nekdo vyuzije, no kolega vyse asi nepochopil, ale mne de vo to, abych mel na aute 17 misto 16 ale ne za cenu toho aby tam byla sirsi guma co i zase zvysi spotrebu a utlumi vykon, takze proto sem psal o ty sirce 205, jinak ze sou tyhle atyp gumy drazsi sem slysel, bohuzel, no takze nevim jak to udelam nebo neudelam jak pises ze tu sirku ovlivnuje tlak, to bude urcite pravda, ale za predpokladu ze je +- normalni, tak se ta sirka nemuze moc lisit, nejakej milimetr, ne centak ale, to leda ze by bylo kolo zpulky prazdny¨ no a ja bych koupil gumu asi jetou, mam par znamych co do toho delaj a treba dunlopy mam za 3 litry celou sadu, letni, 205 55 16, sjety byly tak na 50 - 60 %, najel sem na nich 20 a myslim ze jeste 20 najedu, fakt drzi... takze nehodlam kupovat novy 4 pneu za 20 litru... spis jestli sezenu zas jety pekny, ale proto sem se ptal na tech 205 50 r17, takze ty podle toho co pises asi proste nebudou... jinak je to vubec porad stejnej prepocet 205 55 16 = 205 50 17 = 215 45 17? mylsim tedy jestli je porad obvod kola stejnej?

ze se to bude hodit doufam, hlavne ale doufam ze u podobnych veci se najde nekdo jako ja a napise celou problematiku celou a jednoduse, pak je vzdycky prace pul, takle sem musel jak cur... volat po vsech certech a vsechno si zjistit, kazdej ti rekne pulku a nerekne ti to podstatny a to je to dulezity, jestli mi jako rozumis

s jakym autem ale? s tdi co ma kroutak o 70% vyssi bych jezdil i na 225, kdyby se vesli, ale s 1.6kou... ale jak sem psal, zalezi jak je ve skutecnosti silna ta treci plocha gumy, je to tak nejak ruzny vsude, pokud je ta 215 stejne silna jako 205 tak je to pohoda, pokud bude ta 215 o ten logickej centimetr silnejsi, tak na ty 16 to urcite poznam, ja teda s prehledem citim rozdil i 195 a 205 a kdyz jeste prejdu na 215, tak sem uplne jinde, ta 1.6 je delana na 195ky a 205 je tak to maximum, pak uz je to uz fakt moc myslim, jako jezdit to bude, ale je to uz takovy trapeni vseho, pokud bych ale tedy sehnal 215 co bude uzsi, tak bych do ni sel, klidne nekdo kdo to ted cte a ma 215ky, zmerte tu plochu, hned budeme videt nejakej prumer

takze po odmlce muzu napsat par postrehu, diky za nektery rady nekterych z Vas, ale nakonec sem to udelal podle sebe a zatim myslim ze to bylo dobre ze je vlnovec prasklej sem poznal podle toho, ze auto melo divnej zvuk, coz vedlo ke kontrole celeho vyfuku a u vlnovcu byl citit proud vzduchu, jak bylo receno, skodovka prodava celej dil za 30 - nesmysl, polaci a jini delaj nahrady, kolem 10, ale obecne se tvrdi ze kvalita je mizerna, taky je to porad 10 a proc menit celej 1 dil kvuli 10 cm trubky... jedina moznost tedy vymena vlnovce-ů, moznosti jsou dve, bud si koupit univerzal, coz se udela tak ze si zmerim na aute stavajici a koupim ten nejpodobnejsi (stejnej na chlup asi neni) a nebo koupim z vrakoviste celej prvni dil, dal jen body universalni vlnovce - jeden stoji ca. 800, potrebuju 2, takze 1.600 - musi se ale varit na 4 mistech, kazdej tedy 2x, na trubku a k prirube - vareni je tedy podstatne narocnejsi, drazsi a vysledek nejisty 1. dil z vraku - celej sem koupil za 2.500, vcetne katu i lambda sondy! - varit staci na 1 nebo 2 misty - cena za praci je tak nizsi, prace jednodussi a vysledek dobry podle ocekavani takze i kdybych to varil sam a nezmrvil to, tak za neoriginalni vlnovce zaplatim o 900 min, ale ma to ty nevyhody co sem psal, navic jak je to navareny na 4 mistech, tak se hodne nasobi riziko ze to navarim trochu krive, nandat to sice pujde, utikat treba taky ne, ale ten tlak (paka) casem muze zase poskodit uz novy vlnovec, je to jen tenka slitina, takze moc asi nevydrzi, pokud to bude varit nekdo jinej a ja za to budu platit, pak se rozdil smrskne treba na 500, ale porad kvalita jinde a pak je tu ta vec ze ja mam ted porad relativne novej kat a lambdu, a lambda ma dle skoda motor werke zivotnost 90 - 120tis +- nova lambda se koupit samostatne da, stoji 4.200 origo (nahradu ani nahodou, byt za 2.500), z vraku jeta samostatna tak 1.000, ale nevis jak dlouho byla jeta a jestli neni pred smrti... a kat se samostatnej neprodava, jen jako celej 1 dil a to uz sme resili nahore takze tohle sou asi jasny argumenty jak tu opravu resit, ne, treba to nekomu z vas pomuze, ja si na to musel prijit sam, pac tu nikdo tohle nenapsal, par lidi okrajove jen, a jeste jedna vec, az budete kupovat na vraku ten 1. dil, pozor na 74 verzi a 75kW verzi (facelift), ac mi v servise a na vrakaci rikali ze je to stejny, neni, je to ouplne jiny, od facu se zacala davat lambda az za kat a ten tim padem se posunul trochu dopredu k motoru a i ty trubky jsou jinak ohybany, vlnovce i priruba nastesti zustali stejny, pac ja mam ted doma tohle faceliftovy, takze kat i lambda sou mi na nic, coz mi zas tak nevadi, protoze men akce vysla draz tak o tech 500 oproti universal vlnovcum, ale mam to ted zase jak origo, pokud nekdo chce ten kat a lambdu, za 700 poslu :-) mne je na nic, jinak leti do zeleza

jasny, oni by se taky daly dat 215ky, treba sem videl uzkoprofil, tedy 215 40 17, a ty maj v podstate plochu po ktery se jede stejne sirokou jak moje 205, pro predstavu u mne 205 guma ma "treci" plochu ca 195 mm, coz zmerim jednoduse, tam kde zacina bejt guma ohoblovana zacnu merit a skoncim na druhy strane ve stejnym miste, je to taky nepresny, ale myslim ze to ale celkem sedi takze ono kdyby byla nejaka pekna 215, tak je vyresino taky, protoze pokud jsou ty plochy stejny, pak to nemuze bejt rozdil, tu spotrebu dela jen valivej odpor... ale s tema gumama je to nejaky divny, kamos ma treba taky 205, mne to prijde ze je hrozne uzka a kdyz sem ji zmeril tak mela tu plochu tak o 10 mm mensi, to uz mam zimaky 195... existuje tedy na tohle nejaky pravidlo nebo neco, podle ceho zjistim jak ta guma je opravdu siroka, kdyz kupuju novou?

jak to vidite s nasledujicim... mam 1,6 74 kw, v soucasny dobe jezdim na ronal kolech, 205 55 r16 a rad bych 17ky, ale dodrzet 205 sirku gumy, nechci aby sla zase spotreba nahoru, oproti 195 je 205 u mne tak 0,4 litru/100 po meste a po meste jezdim porad, proto zvazuju stejnou sirku, jen vyssi disk, coz udela sluzbu vzhledu a spotreba zustane, otazkou je, jak je tenhle rozmer bezny a jak se daji shanet jete pneu, s mojema 10tis rocne se mi novy asi nevyplati, takze jak to vidite v tehle bodech? - cena pneumatik je normalni, nebo jako atypicky rozmer budou drazsi nez 215? - jaky disk koupit, myslim sirku 7J 7,5J nebo 8J? - ma tenhle rozmer nejakou nevyhodu oproti 215, tedy 205 50 r17 vs. 215 45 r17?

tohle prave resim, mam kola 205 55 r16 a chtel bych dat 17 ale dodrzet 205 gumu, pac 74kw 1,6 zase neni tak silna jako tdcko, tak nechci davat uz 215... zase by sla spotreba nahoru o nejakou deci, takze bych to videl na 205 50 r17 - daj se tyhle kola dobre shanet nebo jak to s nima je?

a ta je kde proboha? presny misto jestli muzes urcit... aby az se v tom budu vrtat, sem neco nezmrvil...