Charlie1

.....

Je to všechno možné,těmi 50ti procenty jsem myslel co je motor schopen snést (zatížení) než by se mohl rozletět jako.... Cimbu... nevím, když čtu Vaše názory čím dál více o něm pochybuji, ale... ke komu ? na koho je dnes spoleh, že to udělá odpovědně ? Těžko řešit, je to risk ! Zase na druhou stranu je fakt, že než nahodil výsledný graf na svých stránkách, čeal jsem max. 155 kw (30 navíc je reál). Nevím, počkám na realitu až s tím někdo přijde a podělí se o info z provozu... DPF je ale dobrá volba až na tak časté regenerace a to proto, že už nejsem jako komín když tomu trošku zatopím - ne ? Ještě bych měl otázku : k tomu novému softwaru ř.j. --- není to už určeno pro ty nové se vstřikem CR ?

PS: Moje Fabka RS po chipu nekouřila o nic víc jak před. U ostatních tomu bylo naopak ... jak se k tomu vyjádříš : jak to dokázal ? Jednoduše tomu rozumí nebo patří alespoň mezi ty odbornější...ne?

Já to netvrdím s jistotou, ale v případě, že cimbu dává záruku na výkon na základě ověření ve zkušebně.....že tam budeš mít více jak 170 kw a navíc benzín bude mít vždy navrch ve sprintu při průměrně shodném výkonu a to na základě využitelných otáček ! EVO jsem dal do spojitosti se spotřebou, protože jistě víš z různých recenzí a hlavně o zarytých benzínových ....., že tvrdí o spotřebě něco kolikrát tak nekalého a lživého jako 3 litry nic není a já mám alespoň sportovní auto. Zkušenosti s chipem mám u Fabie RS se kterou jsem najezdil 80.000 km a nebyl problém, naopak naprostá spokojenost a taky od cimbu. jako jediný mi vždy dokázal vysvětlit detaily čipování oproti ostatním a věřím, že zkušenosti s tím má. Ano, nemám to ještě čipnuté, ale pokud to někomu svěřím, bude to právě on. Nikdy se nechvástal nadměrným navýšením výkonu, takže něco na tom bude. Schůdné vysvětlení může být v piezoelektrických vstřikovačích, možná i na tomto základě to jde tak vysoko. Jak jsem již napsal, mám OII RS TDI a když jsem se honil na klikatých cestách s RS TFSI - neujel mi !!! Zcela jistě mi dá na prdel na rovince nebo ve sprintu - to bezpochyb, ale na slyčkách ne! To už je pak jen v rukách.

Nevím to teď přesně, ale ABT to mají odstupňované na dvě možnosti a ceny (za příplatek ještě více ! ...ne?)

Udajně dle informací je většina motorů nastavena od výroby na 50% co snese ve skutečnosti. Každý tvrdí něco jiného, al spíše věřím zkušenostem cimbu, protože ten měl dle mých informací dosti zkušeností v tech. vývoji přímo jako zaměstnanec výrobce. Navíc jsem měl čiplou Fabii RS a bez problémů....

Tak ještě počkáme ať si stím pohraje. Dokud to nebude mít doladěný - nemá cenu to řešit. Nevím, kdy to máte koupený - já v 08/06 jako asi první v okrese, taky jsem na to čekal přes tři měsíce. Jsem rád, že ten software mi servis přehrál, protože zvuk motoru při regeneraci filtru byl opravdu podivný - teď jsem ok. Tohle je mé předešlé.....

Když jsem s Jandou o tom diskutoval, ladil zrovna benzínové a normálně mi to nabízel. Jen k tomu dodal jedno a proto ještě čekám : jediné co musí ještě doladit je rychlejší úpadek otáček. To je ten detail u nového softwaru, který teď musí dořešit. Jen pro pochopení - nevím zda jsem se správně vyjádřil : jednoduše když vytočím motor k červenému, tak není spadnutí otáček tak rychlé jak by si představoval. Ovšem já mám "osobní pocit", že by to snad mohla být i výhoda při nástupu další rychlosti již v otáčkách ! Nevím. PS: jsem z okr.Kroměříž

...

Jaká verze to je nevím, mám to cca. 1,5 měsíce. Musím zjistit, po přehrání mi servis nalepil štítek do prostoru kufru k rezervě. Mrknu a pokud tam nějaká informace bude - napíšu. K tomu výkonu : po úpravě od cimbu tam skutečně budeš mít přes 170 Kw a Janda tvrdí, že základ má cca. 150 Kw, takže zda má někdo 140 nebo 147 - nevím, ale údajně to tak je. Dokonce to nemá vliv na filtr pevných částic, ten se chová stejně jako v serii. Dnes mám na tacho 50.000 km a poprvé se mi stalo, že mi cinkla kontrolka ucpání filtru. Takže jsem to honil jak se dalo a bohužel jsem se dostal do nouzového režimu, kdy výkon je na minimu. Po rozhovoru s technikem jsem až dnes zjistil jak snadné je vypálit filtr i v tomto režimu: Jedoduše jsem dostal pokyn abych stále udržoval otáčky motoru mezi 2000 - 2500 a jel třeba i na 3 rychl.stupeň a taky jo, vše po cca. 5min. zhaslo a opět normal. Už jsem měl obavy návštěvy servisu pro umělé vypálení filtru.

Zdravím pánové vlastnící CZ stroje.... Jen bych se chtěl vyjádřit k diskuzi : benzín vs nafta ! Otázka zní : I když máš zrychlení v benzinu z 0 na 100 km/hod. o sekundu rychlejší - kolikrát do roka si zvedneš své ego s přiměřeným konkurentem na běžných silnicích na základě průměrně vyšší spotřeby 3 lity (PS: cca.100,-Kč/100 km !!!) Já si za těch 700,-Kč na nádrži s TDI raději doplním něco pro další doplněk svého miláčka ! Nedá se jen tak tvrdit ...jen 3 litry ! Když už bych nehleděl na spotřebu, pro raději zrovna nepořídit vozítko se zrychlením za 5s na 100 - co ? Jednoduše....3 litry je znát a když bych porovnával konkrétní případ mé OII RS TDI vs OII RS TFSI tak rozdíl se známím je cca. 4-5 litů ! Pokud chce jezdit s benzinem někdo svižněji podobně jako já s TDI, nikdy se nedostane s benzinem pod 10l /100km ! Pokud jste fér, tak to přiznáte....

Mám OII RS TDI a software ŘJ mi servis přehrál za novější z důvodu drobného problému a to : drobná tzv.sporadická chyba zapalování nebo tak něco. Tato chyba sice nijak neomezovala chod motoru a ani jsem o ní nevěděl dokud neproběhla zcela běžná kontrola auta vč. diagnostiky. Na dotaz mého servisu u výrobce bylo výrobcem doporučeno přehrát software na novější, který si servis následně objednal a vyřešila se mi jedna zásadní věc : při regeneraci a vypalování filtru pevných částic už neregistruji jiný zvuk motoru a je zcela klidný. Pokud je servis alespoň trošku vstřícný - může si tento software objednat u výrobce a řešit drobný problém svých zákazníků. K čipu od cimbu : Mluvil jsem s p.Jandou o čipu a moje hlavní otázka zněla jak je možné zvýšit výkon TDI RS tak velkým skokem na 178 KW. Odpověď byla jasná : Octavia RS II TDI má sice papírově psaných 125 KW, ale ve skutečnosti z vál. zkušebny na několika autech má téměř 150 KW. Takže skok na udanou hodnotu je normální. Co se týče údajných čipování od jiných úpravců je tzv.podvod, kdy neudělají se zvýšením téměř nic, jen krouťák a možná nějaké přechodové režimy. Ke chloubě chipu TSFI : také to není nijak slavné, když jsem zjistil, že známej si tuto krasavici nechal takto upravit a teď má problém s vyššími otáčkami, kdy mu to cuká a tento problém řeší už nějakou dobu. Já jsem naprosto spokojenej s TDI a nepovažuji TDI PD za problém nekultivovanosti. Naopak je to na tom projevu něco zajímavého, připadá mi někdy chod ve vyšších otáčkách tvrďácky sportovní v kokpitu vozu (navíc benzínový je taktéž hlučný jen v jiném tónu) a pokud někdo tvrdí o vstřikování CR, že je to to pravé ořechové, pak uvidíme - až to přijde jak moc zajímavější to bude oproti PD. Pokud někdo tvrdí traktorový zvuk, pak je to zařezanej benziňák a nemá smysl s ním o tom diskutovat. Jen si vezměte benzínový motor : já osobně říkám - ano je skvělej,to taky je/nic proti. Ovšem nejde v žádném případě mluvit o sportovním voze a pokud já bych si představoval sportovní vůz, šel bych zrovna no nového Lanceru EVO X. Toto je teprve ten důvod nešetřit na benzinu vs.jeho spotřebě, to je teprve sportovní vůz když už benzíňákům "jak někteří tvrdí" nejde o spotřebu. Další podotázka zní : proč neušetřit téměř 30.000,- a koupit si benzín ? Odpověď je snadná pro každého jednotlivě. Každé auto má něco do sebe a já volil naftu.