dolezelk

diky za info. Asi to propojim natvrdo. Budu stavet analyzator CANu, takze to vyuziju. Ani nepocital, ze by to vubec mohlo jet pres VAG-COM nebo tak

Takze tady spotreba na volnobeh Tady se zapnutym climatronikem Tohle obrazek AVRSTK500 s modulem pro atmegu 128. (na tomhle to bezi) + ten Nemeckej bazmek Jeste sbalit tu testovaci desku, nejak to v aute pripojit na elektriku a trochu to projet, jestli to ukazuje spravne i pri jizde. Pak uz bude stacit nejaka atmega32 + par blbinek a mel by z toho byt funkcni produkt. Pak jeste planuju to cely predelat na jednu desku s pristupem na motorovy CAN a to by mohl byt finalni produkt k prodeji )) Jeste pro poradek fotka toho Nemeckyho interface.

uz to jede

-1 maxidot ) Ja uz jsem celkem blizko. Program na mereni stridy a prevod na frekvenci je pripraven. Jeste naprogramovat atmegu a melo by to chodit. Vecer budu vedet. Jeste , ze mam takovy ty blbinky jako avrstk500 a 501 + jtag-ice. S tim se to pekne odladuje

to sem ale nemyslel. Kdyz se podivas na zapojeni konektoru budiku piny 27,28,29 (CAN OUT) Ve vnitr budiku je rele, ktere se da necim sepnout , takze i na tyhle piny se privede take CAN. Mozna privedenim 5V na CAN screening ??? Kdyz pak tyto piny propojis na OBD zasuvku pod volantem, mela by primo pristupna Motor CAN. tohle jsou ony: T32b/27 - Can Hight - výstup pro diagnostickou zástrčku T32b/28 - Can Low - výstup pro diagnostickou zástrčku T32b/29 - Can stínění- výstup pro diagnostickou zástrčku (rekl bych ze "screening" neni stineni, ale spis neco jako analyza)

no jo no. blba AGU potvora. Ted jsem nad tim stravil cca 6 hodin. Konecne jsem prisel na ten princip, jak je ten signal tvoren. frekvence = otacky motoru Strida = spotreba nulova spotreba = 0V , ale taky tim padem frekvence 0Hz. Proto se me to zdalo porad nejaky divny Uz jsem si na Atmelu nasel priklad, jak zjistit stidu pomoci atmegy64. Trochu to upravim , aby to jako vystup davalo prekvenci. Kdyz do toho Nemeckyho bazmeku pustim 16Hz signal tak to ukazuje spotrebu 1.2l/h, kdyz tam pustim 32Hz tak ukazuje 2.4l/h, atd... takze zjistit stridu, zmenim na frekvenci a bude to konecne fungovat

to jsem resil pred mesicem na Golfu 4 , prasklina na hadici mezi sanim a posilovacem. (temer to nebylo videt, jelikoz to bylo ze spodu) Kdyz prijdes rano k autu , mas tvrdej brzdovej pedal ? Pokud ano, tak je to 100% ta hadice. Skodovka dokonce mela svolavaci akci pro majitele oktavek do roku 2001, kdy se zacala davat jiz lepsi hadice a bezplatne to menili

me tohle delala 1.8T AGU rv99 s cipem a spatnyma svickama. Kdyz jsem vymenil svicky za doporuceny vyrobcem zacalo to delat znova za tyden. Tak jsem dal o stupen studenejsi a hlavne svicky s medi !!!! doporucovali je na jakymsi americkym foru. S tema to funguje 100% , zadny cukani, akorat se pry musi menit po 10.000 Km. Ted kontrolni otazka. Jak rychle se vam zahreje motor ? me po tuningu se standartnima svickama cca 1-2 km , pred tuningem tak 4-5 km. po vymene za ty studensi opet po 4-5km. Casem zkusim studenejsi iridiovky, abych je nemusel menit kazdych 10.000 km.

jo to kdyby me nekdo zmeril na oscaku vystup Spotreba a otacky z GIV bez canu, asi bych byl chytrejsi. Mozna , ze je fakt problem v AGU motorizaci. Jinak prevodnik mam uz skoro hotov, jeste par testu a za chvili vyzkousim

chcio zjistit jaky informace chodi po motorovym canu. Budiky maji vystup (od mr2002) CAN-BUS ( jsou tam 3 piny CAN-BUS low CAN-BUS high a canbus screening. (piny 27,28,29) na zelenym konektoru. Prepokladam, ze se asi privede nejaky naptin na canbus screening a budiky propoji motorvy can primo na zbyly dva vyvody.

tim to nebude. Motor CAN se da dotahnout z RJ motoru nebo ABS. Ale jede to i bez motor CANu akorat se musi prekodovat CAN gateway, aby to nervalo. Spis ti nekdo odvaril ty novy budiky. Zapojeni je temer stejny, akora par vyvodu je jinak. Ja jsem pripojil budiky normalne a prepinoval konektory az potom. Budiky normalne jeli, akorat nesvitila kontrolka mlhovek a potkavacich

Jakym zpusobem aktivuji diagnostiku CAN-motoru ? Z budiku je vystup pro CAN-BUS pripojen do OBD II konektoru, ale ani CAN-H , nebo CAN-L nejsou aktivni. Pri rozdelani budiku jsem si vsiml, ze je tam relatko, na ktery jsou privedeny tyto signaly. Takze to rele zajistuje pri urcite sutuaci moznost diagnostiky motoroveho CANu. Jak to rele sepnout ? Pres sousedni vyvod CAN screening ? Co tam privest ?

tak jse asi prisel v cem je problem. Golf pouziva PWM na signalu spotreby. Octavia pouziva PFM, takze bud prevodnik mezi PFM na PWM (napr. nejaky Atmel MCU), nebo jinej interface. Ono je to taky videt na tech obrazcich z Osciloskopu.

jejlepsi je projit vsechny doporucene postupy dle DP. Urcite to najdes. Muze to byt klidne i podtlak, ale take treba civka.

Bez palubky nefungovali akorat zrcatka, jinak vse jede: okna, central... atd jo kontrolky mam prepojeny. V podstate vse uz je na svych mistech, presne podle navodu

takze otacky: na 99% ok Spotreba - volnobeh - nejaky ruseni 50Hz Spotreba - 3000rpm - spis to vypada jako sum Spatnej kabel ??? Nejakej divnej signal. Asi projedu celou cestu na RJ motoru Jeste jedna divna vec. Kdyz odpojim budiky, mam zamceny auto tak kdyz na ovladaci otevru kufr, otevre se kufr, kdyz jsou tam budiky tak se otevrou i dvere ridice a po otevreni kufru se uz nezamce..... neco je tady spatne ..... Taky mi na budikach obcas lehounce problikne kontrolka mlhovek, zejmena, kdyz mam zapnutej blinkr

zatim jsem pripojil citac a meril pouze frekvence. zapnu klimu, vyssi frekvence. pridam otacky, taky vyssi frekvence. cca 50 Hz ~ 80 Hz Osciloskop musim vzit z domu do garaze. Vecer to zmerim. Taky vezmu programator atmelu a zkusim precist Flash. Podle me ta Atmega co je na desce meri pocet period za cas a podle toho posila message na CAN. Na AD4 je zapojen vystup ze spotreby a AD5 vystup z otackomeru. samozrejme obe upraveny pres jednotranzistorovej zesilovat (2 uplne stejny zapojeni) Chtelo by to asi ale jeste funkcni generator

zkusil jsem pripojit na vstup spotreby signal pro otacky motoru. porad to ukazuje 2.5l/h na volnobeh..... naprosto stejny..... jako kdyz je tam singal pro spotrebu ... Asi nekde bude zahadnej problem ..... mozna , ze ten interface je vadny, nebo se to hada s CAN-BUSEM motoru?

ok propojim to. Nakodovani na jinou motorizaci jsem zkousel. na volnobehu porad 2.5l/h. Jeste to projedu, co to bude ukazovat Zajimavy pri jizde bylo to, ze pri rychlosti 50km/h jsem dal za 3, spotreba 12l/100km at uz jsem plyn jakkoliv seslaplej pri 60km/h za 4 , spotreba 9l/100km .... To stejny jedu 60 km/h vyradim a podle toho kolik mam otacek, tak podle toho byla i spotreba. Jako by to spis ukazovalo pomer mezi otackami motoru / rychlosti , nez spotrebu.

hmmm. zda se , ze signaly jsem prpojil dobre. Zitra to zkusim jeste na osciloskopu. Nevite nekdo jakej to ma mit spravnej prubeh signalu ? Stejnej jako signal na analogovej otackomer ? Jestli to ale treba nekurvi budiky .... hmmm... pak jeste kouknu na motorovej CAN, jestli tam nechodi nejaky bludy Jeste me napadla jeste takova blbost. Na schematu jsem videl, ze na puvodnich budicich je jakysi "vystup signalu rychlosti 2" , kterej vede na climatronic a motor. Nemuze to byt tim, ze by si motor myslel , ze auto stoji ? RJ motoru ma ale si vystupi primo z cidla ? Jo jinak ten interface simuluje CAN komunikaci airbagovky, takze na gateway se musi nastavit AIRBAG jinak hlasi spatny kodovani.

Zobrazuje to tak jak to ma byt, tzn. uprostred nad teplotou. (predtim tam byla 0) Akorat tak spotreba je nejaka divna. na volnobeh 2.5 l/h Pri jizde cim vyssi rychlost a vyssi rychl stupen tim nizsi spotreba. Na petku seslapnu az na podlahu spotreba porad 8.5l/100km . Pri sundani nohy z plynu 0. Musim projit zapojeni, neco je spatne. Zkusim jeste CAN gateway reset a prekodovat budiky. Jinak je tam ATMEL S8515, nejakej me neznamej CAN procesor a 25C250 can driver, a trocha bizuterie. Zkusim toho atmela precist, treba se to da ubastlit. Mozna , ze neni locknutej. Primo to prevadi signaly z analogu na CAN message

takze ta vecicka z Nemecka vyresila problem s ukazatelem spotreby u motoru AGU mr99

takze 'krabicka' na konverzi spotreby z analogu na CAN dnes prisla, vecer budu montovat. Dam vedet jestli to funguje

mel jsem delany vyfuk na svym aute - zadnej ladak, kamos me to svaril v garazi. Spotreba +2 l/100 km, pokles vykonu do cca 3000 otacek. Pri rozjezdu mi to temer chcipalo, vrch vykonove nahoru. Proste vyfuky jsou veda a nema cenu to bastlit. Pokud to mam mit nejakej smysl jinej nez zvuk , tak je to hodne velka investice a do vymeny koncovky za nejakej poloznackovej zmejd nema cenu

asi elmag ventil na nadobce s aktivnim uhlim. rek bych , ze je to normalni