josefskrbek

No tak si budu povídat sám. Koupil jsem nový a vida, ono to funguje. Hodnoty na to novým odporu jsem naměřil v rozmezí 5-9 ohmů postupně na jednotlivých kontaktech. Na tom starým prošvihlým se dalo něco naměřit jen na vnitřních a vnějších kontaktech, takže závada se dá rozpoznat i takto až to někdo bude příště řešit, což samozřejmě nikomu nepřeju.

Auto jsem koupil před rokem, stěrače jsem nerozdělával jen prokápl olejem, protože se mi zdálo že jdou ztuha pak se to hned zlepšilo. Letos v červenci těsně před odjezdem na dovolenou se mi zdálo, že by to chtělo zas promáznout, ale už jsem to nestihl. Při jedné cestě začlo pršet a stěrače začly jít čím dál pomaleji až najednou rána a ramínka se na skle potkaly. Ten motorek musí mít ale ukrutnou sílu...... Bylo vylomené celé pouzdro na levé straně co v tom chodí ta osička. Zajímavý prasklo to v tom nejsilnějším místě. Tak jsem přes to hodil trubku chytil dvěma šrouby, osičky vyčistil a promazal a vzhůru na dovolenou. Takže nezapomínejte na prevenci :-), ať pak nemáte pakárnu

Tak jsem ho našel a vyndal, ale ví někdo jaké mám naměřit hodnoty toho odporu, nemám možnost půjčit si jiný a vyzkoušet jestli to funguje. Taky jsem se zeptal na cenu a z toho mě málem šlehlo.

Jak to vypadá a kde to najdu? Dík!

Tak už si toho někdo všiměte a poraďte..., prosíííím...

Jo a teď jsem si všimnul ještě jedné věci, když je ventilátor zapnut na 3. nebo 4. rychlost nefunguje manuální klimatizace a když je zapnut na 1. a 2. nefunguje ventilátor a klima naopak ano. Zřejmě nějaký kraťas, ale kde?

Mám trochu jiný problém, funguje mi pouze 3. a 4. rychlost ventilátoru, poraďte nekdo prosím co s tím. Dík!

Oktanové číslo u benzínu "velmi obecně" udává odolnost vůči detonačnímu spalování směsi ve válcích motoru. Tzn. čím větší číslo tím více "odolný" benzín. Proto při použití benzínu s nižším oktanovým číslem než udává výrobce v určitých režimech chodu motoru (např. při nízkých otáčkách a velké zátěži) dochází k detonačnímu spalování (klepání motoru) i když dnes již není tak znatelně slyšitelné jak to známe od staších vozidel. Pro detonačním spalování se z paliva uvolňuje energie která se za normálních okolností využije pro přeměnu na pohybovou energii. Při detonačním spalování tak dochází k rozkmitánání hmoty motoru což má zjednodušeně za následek zvýšené namáhání jednotlivých pohyblivých částí motoru. Rozhodně však nelze říci, že občasným použitím benzínu s nižším oktanovým číslem než udává výrobce dojde k poruše motoru, i když pak mi uniká smysl pořízení ereska.