Luboun

S/S trvale vypínáme v rámci předletové přípravy a Scalu vlastníme necelé 4 měsíce, ale je to skladovka.... Netušíte jak prokazatelně baterku otestovat, aby výsledky byly uznatelné? Pro servis je aktuálně vše ok a jak mi potvrdili ve dvou servisech, tak oni veškerá měření na autě provádějí až po kompletnim nabití baterky, takže předpokládám, že s vybitím snad ani nepočítají.....

Zdravím. V jiném vlákně jsem řešil problém s naší Scalou a to kompletní vybití baterie pod 12V po 2 denním stání jinak pravidelně používaného auta. Následně auto nastartováno kabely a cesta do servisu, kde po několika dnech testování na nic nepřišli a auto nám v pátek jako "zdravé" vrátili. Zakoupil jsem tedy voltmetr do zapalovače a zapůjčil multimetr přímo na baterku a měřil. 1. Ráno po 12 hodinovém stání (předtím 100km jízda) ukázal "zapalovač" 11,8 V, ale auto překvapivě hned nastartovalo. 2. Při jízdě přibližně prvních 20-25min na zapalovači trvale 14,6-14,8 V 3. Po cca 25 minutách na zapalovači převážně 13,1 V, jen při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí nebo zapnutém vyhřívání sedaček opět 14,8 V 4. Po absolvování cca 90minutové jízdy a 30min odstavení vozu změřeno na zapalovači 12,7 V a totéž ověřeno zapůjčeným multimetrem, který ukázal 12,76 V. Teď bych rád požádal o názor zkušenější. Jak dlouho má baterka udržet napětí? Pod 12V po 12 hodinách (přes noc u nás skoro mrzlo) není příliš povzbudivý výsledek. Doba trvalého nabíjení za jízdy 20-25 min je standartním časem nebo odpovídá spíše špatnému stavu a nízkému napětí po startu? Následné střídání napětí 13,1 versus 14,8 V je už běžným projevem inteligentního dobíjení? Jen pro úplnost, ale je to pochopitelné, v D režimu DSG převodovka často vyřazuje na neutrál a baterka se nenabíjí.... Takže na D získáváme s DSG karbon a ještě vybitou baterku... Díky za vaše postřehy a rady....

@vormen Celé auto zhaslo, chvíli blikaly stropní ledky, všechna možná chybová hlášení na budících a hlášení o napětí baterie pod 12V. Nejsem odborník, ale myslím, že to znamená cca 90% vybití a jestli by si s tím poradila Felicie netuším, já jen vím, že nová Scala to po 2 dnech parkování nedala. Patří sice manželce, ale typický "mama-car' to není. Občas jednotlivé trasy cca 10km, ale do/z práce 30+30km v S režimu dsg, takže myslím, že žádný extrém....

Není to vyloučené. Ale klidové odběry byly dělaný ještě se starým bolerem před výměnou ŘJ infotainmentu. Ale je možné, že se vybitím baterky Bolero normálně vypnulo a pak už to nic nehlásilo. Čas ukáže.... Jen doufám, že ne v zimě na horách...

Takže Scala vrácena, závada se neprojevila, vše je v pořádku, takže vybití baterky do mrtě po dvou dnech stání "je nevysvětlitelné". Při předání mě zarazilo několik sporných tvrzení až nesmyslů... 1. Protokoly s měřením mi ukázali, ale dát mi je (ani kopie) nesmí. Protokoly byly bez jakéhokoliv označení vozu, typu baterie atd.... Klidový odběr proudu mezi 5-10 mA (není to až divně málo?) 2. Alternátor dodával dle jejich měření 13V (norma údajně 12,5-15V) 3. Baterie se nám vybila na méně než 12V, tj. odhadem na 0-20%. Po nastartování přes kabely, 2km jízdě a 10min stání na volnoběh byla baterka v servisu po dalším nastartování v dobré kondici a plně nabitá. Dle technika se moderní baterie zvládnou nabít za 10-15min....(nesmysl?) 4. Na můj dotaz, zda si můžu doma sám vyměnit baterii mi technik sdělil, že rozhodně ne, neboť bude nutné poté v autorizovaném servisu nastavit veškeré palubní systémy. Takže výsledek servisu je ten, že jsme si koupili startovací kabely, powerbanku a multimetr. Tomu se říká kouzlo nového vozu...:-((

Takže naše Scala (necelé 4 měsíce stará, ale skladovka) nám bude dnes vrácena ze servisu poté, co se během 2 denního stání zcela vybil akumulátor a nastartování bylo možné jen startovacími kabely po zavolání Škoda Assistence. Servis tvrdí, že nikde žádnou chybu nenašel a vše je v pořádku (vč. Aku). To mě přijde krajně nepravděpodobné. Co si myslíte a co radíte?

Tak nám Scala včera umřela.... Čekala na výměnu nějaké řídící jednotky Bolera, které nám přestalo úplně fungovat, tak jsme ho měli vypnuté. A včera, když chtěla manželka jet do práce, tak kompletně vybitá baterka, záplava chybových hlášení a auto nenastarovalo. Mimo jiné hlášení "vypněte infotainment". Přijela asistence, nastartováno přes kabely a auto je "na pozorování v servisu. Na to, že je staré 4 měsíce, tak je to v podstatě už 4 oprava: 1. vlhkost ve 3. brzdovém světle 2. aktualizace FW Bolera pro výpadky bluetooth 3. Zcela nefunkční Bolero 4. Nepojízdné auto (vybití aku) Jinak člověk z asistence říkal něco o sérii vadných akumulátorů....

Se světlem, ani dveřmi jsem nemanipuloval. Voda v něm byla po prvním mytí asi týden po koupi. Žádnou puklinu jsem neviděl, ale je pravda, že jsem po ní ani moc nepátral. Rádio je nestabilní od koupě, včera konečná. Ani to, že se Scala přes noc vyspala nepomohlo. 10s restart bylo to první, co jsem po koupi manželku naučil :-) Nicméně teď na Bolero neplatí nic..... VID_20200909_053927_854x480_20200909073344.mp4

Tak aktualizace závad u Scaly 1. zatékání do 3. brzdového světla - vyměněno, snad ok 2. Vrzání madel - nevyřešené a servisy ani neví, co s tím... 3. Dnes umřelo Bolero, nejdříve se nechtělo připojit přes BT, nakonec se připojilo, ale pro změnu nejde vůbec žádný zvuk ani z rádia ani přepínat rozhlasové stanice, celý je to zpomalený a nakonec za jízdy probliklo zničehonic "aktivováno nouzové volání". Software máme aktuální s 9 na konci, restart, tovární nastavení ani opětovné nastartování auta nepomohlo.... Jak může koncern vypouštět do světa ID3 a ID4, když neumí blbý rádio do Scaly?

To máš samozřejmě pravdu, ale problém je, že musíš výskyt závady prokázat, resp. ideálně se musí projevit v servisu. Což při občasném výskytu vady je problém, takže chtějí v servisu alespoň video se záznamem poruchy, to taky vždycky nejde natočit. Navíc Škodovka má na webu jakýsi okleštěný seznam kompatibilních modelů, takže pokud tam nenajdeme zrovna ten svůj, tak se budou vymlouvat. Musím říct, že.je mi líto nás majitelů i techniků, kteří musí řešit tyto sw paskvily. VW nefungují ani elektromobily, ani Škoda Connect v mobilu, ani blbý bluetooth v audiosystému. Tomu říkám pokrok. A při čtvrtém výskytu vady už by to bylo rovnou na odstoupení od smlouvy. Bohužel nadešla doba, kdy nefunkční infotainment zásadně brání řádnému užívání auta.... :-)

To máš to samé co já. Moc mě netěší, že aktualizace náš problém pravděpodobně nevyřeší. Nezbývá než chodit pořád do servisu a hlásit a hlásit, třeba se něco časem změní. Myslím, že tenhle přístup VW group k SW jim dost ublíží. Já byl ochotný odpustit nové oktávce sporný design, ale ta elektronika s Laurou to je velký přešlap. Musím říct, že ve Scale je to ještě celkem rozumně vymyšlené, ale i tak to odvádí pozornost víc, než klasické čudlíky v Rapidu. Táhne mi na padesát a nějak mám pocit, že se (nejen) automobilový svět zbláznil..

Nejsem nijak zvlášť technický zdatný, takže to asi umíte i vy, ale nějak se mi podařilo na telefonu dostat do vývojářského nastavení a tam se pak dalo nastavit současné použití mobilních dat i WiFi. Pak mi fungoval AA bezdrátově, ale přesto to bylo pořád samá hláška a navíc komplikované i tím, že k Boleru máme spárované 2 telefony a systém nějak nevěděl co si vybrat. Fungovalo to, ale tak nějak netransparentně a nespolehlivě.

Bolero-menu-nastaveni-systemové informace nebo tak nějak a srolovat na další obrazovku, tam je verze hw a sw.

Dnes jsem se byl přeptat v servisu. Dle technika jsou s infotainmentem problémy obecně. Buďme rádi, že nemáme nové oktávky, tam už bez displaye neuděláš nic. Ale co je zajímavé. Před cca 14 dny nám v Boleru aktualizovali sw z verze 0463 na 0464. Dnes mi technik ukazoval v pc, že od 14.8. je aktualizace sw pro všechny vozy se swingem a bolerem, která má číslo 0469 !!!

Auto mi taky nic samo nenabídlo. Byli jsme v servisu kvůli oleji a tak jsem nechal se přehrát. Teď nejsem u auta, ale mám pocit, že jsem měl verzi se 463 a teď mám 464. Ale jistý si nejsem...

Naváži na toto téma. Máme Bolero s poslední aktualizací z 7-8/2020 a stále máme problémy se spárovaním se dvěma různými typy telefonů Xiaomi. Spárování proběhne, několik dní vše funguje ( jde telefonovat, hraje Spotify, mluví navigace google). Pak se najednou stane, že uprostřed jízdy přestane Bolero telefon poznávat a nefunguje nic, vše ostatní kromě BT funguje, ani restart obou zařízení nepomůže. Po dalším nastartování auta většinou vše zase několik dní šlape. Párkrát se stalo, že Bolero nereprodukovalo žádný zvuk (ani z telefonu ani z rádia), tam alespoň pomohl restart. Škodovka samozřejmě tvrdí, že garantovaná kompatibilita s telefony je omezená jen na konkrétní typy, které jsou někde na webu. Nemáte někdo podobnou zkušenost s Xiaomi?

Buchys Na dvouletou /zákonnou/ záruku to vliv nemá, ale třeba u 8leté záruky u Hondy byla podmínka, že "veškerá předepsaná údržba bude prováděna v autorizovaném servisu". U škodovky se vždy mění i vypouštěcí šroub, tak ať zkušenější poradí, jestli se dá nebo nedá poznat, že s vypouštěcím šroubem bylo poprvé manipulováno ještě před první řádnou výměnou v autorizáku. Ale to je detail, v praxi to asi v autorizáku nikoho zajímat nebude, pokud jim to sám nerekneš.

Ok. Každý si věřme čemu chceme... Oběma nám ta auta do těch 100-150kkm vydrží, ale já budu mít servisku s výměnami po 15000km :-)))

Patrik1971 V několika servisech potvrdili buď 504.00 nebo 508.00. Pokud budeš brát manuál ke Scale opravdu doslova tak je tam napsáno, že 504.00 i 508.00 jsou jen na dolití max. 0,5 litru, nic se tam nepíše o plné náplni. Tu určuje autorizovaný servis. A rozhoduje VW norma. Nejsem odborník na oleje, ale pokud věříš, že 0w20 je vytvořena primárně kvůli motoru a ne kvůli emisím, tak ji preferuj. Já jsem před časem sledoval celosvětově nadměrně medializovanou kauzu pronikání benzínu do oleje u Honda 1,5turbo. Tam obecně doporučovali přechod na olej s vyšší viskozitou, občas byly i při kratších nájezdech než 10000km vlastnosti standardniho oleje 0w20 v některých parametrech na hraně. Koncentrace benzínu v oleji byla okolo 3-4%. Honda udává akceptovatelnou koncentraci benzinu v oleji nesmyslně až 10%. A rozepisuji se o tom tolik, neboť u dlouhodobého testu Rapida 1,0 TSI byla "oil dilution" i při delších trasách a evropském způsobu užívání okolo 3%, takže si myslím, že ne o mnoho lépe. Je pravda, že při 100000km s tím motor neměl problém. Pokud si myslíš, že svojí volbou oleje motoru s výměnou po 30000km ubližuješ méně, je to tvé rozhodnutí, ale pravděpodobně máš služební auto... A oba oleje 0w30 i 5w30 odpovídají normě 504.00, v servisu aktuálně preferuji Shell 0w30, tak mi ho tam nalili....

Tak samozřejmě, že jsou ceny v autor. servisech povšechně silně nadsazené, nicméně celková cena s doplatkem odpovídá standartní ceně u ŠA. 504.00 0/5W30 je povolená alternativa /ukazoval mi to technik v PC/ a osobně si myslím, že i vhodnější alternativa s vyšší viskózní rezervou i pro případné ředění oleje benzínem atd... a za méně peněz.

VYŘEŠENO Přijímací technik byl mladý kluk, který přiznal chybu, několikrát se omluvil. U auta mi ukázali, že olej vypouštějí, naplnili 504.00 a já doplatil cca 900kč. Na počkání, takže nakonec to snad dobře dopadlo. Olej jsem nakonec vzal od nich Shell 0w30 LL.

Tak samozřejmě doplatím max. rozdíl do ceny 504.00, tj. cca 1000-1500kč a ne komplet výměnu, vcelku jasná matematika. A vyjednávací pozice v aktuálním servisu lepší než v nějakém neznámém dalším...

LiveBomb Je to naše první zkušenost s tímto servisem, relativně nedávno jsme se přestěhovali a je to kousek za lesem. A jet teď do jiného servisu znamená vyhodit 2800 Kč za stávající olej a zaplatit komplet novou výměnu za další cca 3t kč, tak fakt takovej magor nejsem. Je jasný, že v tom servisu už nás po vyřešení této lapálie neuvidí... Ale, jak poznáš, že je některý servis lepší. Spokojenost může být iluze. A proto jsem si koupil Škodovku, abych nemusel, jako nedávno s Hondou, 2x ročně 200 km do servisu.

Takže přišla další odpověď z infolinky, kam jsem se obrátil ohledně odpovídající specifikace oleje u 1,5 TSI s filtrem částic. Po 2 mailech, 1 telefonátu a 22 hodinách je výsledek: "Pro zjištění jaký přesně olej má být doplněn, musí být kontaktován autorizovaný servis Škoda auto."

Teoreticky máš samozřejmě pravdu, jen se obávám, že průběh by byl takový, že auto odeberou, dolijí ze sudu bůhví co (nebo taky nic) a ještě mi naúčtují doplatek 1000kč za lepší olej a reklamace vyřešena. Takhle mi přijde logičtější, že si budu hlídat svůj olej a své auto. Jak to dopadne uvidíme. Před časem jsem obesílal servisy a jen 1 z deseti připustil vlastní olej (náš mezi ně nepatří). A s pouštěním zákazníka k autu to už před lety bylo ještě horší, tj. téměř nikdy. Když budou mít máslo na hlavě tak ok, ale pokud narazím na arogantního kreténa, tak to může dopadnout všelijak....