wolfspitz

Další argument proti Koncernovým tříválcům jsem zjistil dnes po přečtení testu Opla Corsy v příloze MF Dnes kde je vychvalovaný tříválec Opel který má vyvažovací hřídele a tím dosahuje chodu téměř jako čtyřválec. Hezky tam napsali že Škoda vyvažovací hřídele nepožívá a sází na odlehčené písty a ojnice. Tedy šetřila jako to šlo a třeba ten Opel jí bude pěkně šlapat na paty, cena bude asi atraktivní a i váha zůtsala jako předchozí model tedy se neštřilo na konstrukci auta. Taky motory Opla vypadají schopně a tak Koncern bude mít konkurenci hned od začátku. Takže se těším na srovnání kvality v delším časovém horizontu.

Poklepat jak radí kolega, dále kdyžtak použít speciální sprej na zjišťování trhlin, i jsou způsoby pomocí křídy atd. Radši rychle řešit, je to životu nebezpečná závada pokud se potvrdí trhliny.

Když to tak sleduju tak se mi zdá že od MR 2016 bude baterka jako zvláštní příslušenství za příplatek . Vždyť tu O III oškubávaj jako husu jen aby ušetřili ve výrobě. Tak jim to při výběru auta na salonu kritizujte a pokud to nedaj zpět ve výrobě tak že jdete ke konkurenci. Vždyť tam moje letitá babička O1 r.v. 99 má baterku zcela zakrytou.

Podívejte se na poslední testy nových aut s oškubaným objemem motoru.Žádný výrobce se ani náhodou nepřibližuje v reálu jím udávané papírové spotřebě a realita je taková že v provoz tyto pidi obsahy žerou i o 4 litry více. Je to podvod na zákazníka a divím se že na to lidi přistupujou. Já to mám již rozhodnutý a v mém přímadě do bude osmiválec 4,7 L benzín. A budu mít klid na léta létoucí.

Tak to gratuluju, já když slyším tříválec tak jen zaběduju co je to za dnešní dobu, vždyť v zahradním traktoru mám dvouválec a tam to ještě chápu. Tedy pro auto, zejména když je skoro 1100 kg těžký a to bez posádky je základ čtyřválec, naštěstí je ještě v nabídce, ale brzy bude hůř. Totiž TSI bude taky tříhrnek a to nebude trvat dlouho.

Tady je taky něco ke combi: http://www.novinky.cz/auto/351943-ceny-skody-fabie-combi-startuji-na-262-900-kc.html Ale zarazilo mě že v dnešní době si Škoda dovolí dávat švihadla stále do základu a dělá z elektrických oken luxus i v mezivýbavě. Naštěstí FIII jde mimo mě a tak je mi to fuk, ale konkurence nespí.

Tak na ježdění do práce na 15 km je to bezvadná volba, rychle se to prohřeje a taky nejde o žádný závod ani převoz težkých věcí. Takže to naprosto chápu.

Kdepak nezůstal, stačí se podívat na hodnotu točivýho momentu u tříválce a je jasno. Pokud se ale jezdí okolo komína tak to samozřejmě stačí. Ostravu trošku znám a je dost placatá a tak tříhrnek tam stačí. Ale jiné to bude v Beskydech apod. Já radši od 400 Nm a více a pak to jede Ok a zejména když je to ve velice nízkém otáčkovém spektru. Pak je i dobrá spotřeba zaručená.

Radši velký auta s velkým motorem kterej ve finále žere jako FIII a jede kopec nekopec jako drak Jádro pudla je v tom že velkej motor se točí tak do 2500 ot a ne jako vysavač u maloobsahu.

Jedinej šlušnej tříválec jsem měl krátce v době studování a to byl Wartburg kde dvoutakt byl velice běhavej, ale i žravej. Díky jednoduchosti to bylo dobrý řešení. Ale současný čtyřtakt v FIII a ještě tak komplikovanej díky normám je nedoporučení hodnej. Radši zvolit čtyřválec dokud bude ve výrobě. A čeká nás další peklo, Eu se právě domluvila na omezení emisí o dalších 40% a tak to vypadá asi na éru dvouválců u malý aut.

Použitý tříválcový diesly budou rizio. Nemám z nich dobrej dojem, ostatně jako o všech tříválcích. To bych nebral ani jako šestý auto do rodiny.

To bylo normální dodělávat u novýho auta před 20 a více lety. Dnes bych doporučoval podívat se na konkurenci co nabízí a nic nebastlit. Jednak jde o záruku a když výrobce šetří tak konkurence se raduje.

A jsme u jádra pudla proč Fabia bude převážně nebo výhradně s tříhrnkama. ,,Současné vozy značky Bentley, symbolu luxusu mezi automobily, jsou vlastně do značné míry Volkswageny. Německý koncern slavnou britskou značku vlastní a Bentley sdíli řadu dílů s luxusnějšími Volkswageny a vozy Audi." Tedy Fabie, ale i Rapid a Octavka dělá cestičku a Trojskýho koně Koncernu.

Tři výkonové vertze u nafty a přibude rovněž tříválcový turbomotor 1,0 TSI. To bude v budoucnu platit i pro FIII která pravděpodobně přijde o čtyřválec. Vše kvůlu nesmyslné honbě za snížením CO2 a vytvoření emisní rezervy pro Bentley a Oberklasse Audi, VW

Fabia III je koncipovaná jako druhé nebo třetí auto v rodině- tedy z pohledu západního. Proto jsou takové motory nasazený do výroby a na vození nákupu a dětí do školy je to akceptovaný. Ale jak je u nás běžný že to slouží jako hlavní rodiný auto tak to bych nedoporučoval. Je vidět že Škoda je dobrovolně nebo nedobrovolně producent maloobsahových motorů, aby VW nebo Audi mohly produkovat velké obsahy do svých aut a tím se rozředily emise koncernu.

pro @modrazem , byla to Fabie a bylo to nekonečný předjíždění a autobusák musel na brzdy aby mu nezrušil kufr. Akcelerace kolem 100 km byla opravdu bídná. Já bych uzákonil jako jsou eko limity i minimální výkon auta 80 -100 Kw pro malá auta aby byla zachovaná bezpečnost na silnicích. Když to jde u LKW tak by to mělo být i u PKW.

3 hrnek tedy tříválec jako u Wartburga u kterého byl ale slušně výkonný dvoutakt. Tříválce jsou šílenost dnešní doby díky Bruselu a šetření výrobců aut. Najde se to v téměř všech autech nejnižší třídy, ale i dokonce v střední třídě kde to snad může koupit zelenej ekologickej mozek. A pozor brzy bude TSI i pouze tříválec a tak bude platit bez vyjímky Fabia III - tříválcová.

Jediný rozdíl může bejt v počtu rychlostí u F III a rozložení zpřevodování. Jinak hmotnost verzus výkon platí v každé době a jedině malý plus může bejt v aerodinamice a valivých odporech. Jenže to jsou kosmetické záležitosti. Tedy stojím si za tvrzením že je to motorová bída na jinak slušný auto. Zejména když maximálka krouťáku u tříválců je v převelice vysokém počtu otáček. Tedy proč jse podle Maverick demagog?

K osvěžení paměti jak je to s spolehlivostí tříválců u Koncernu: http://www.cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf Dal jsem si práci s porovnáním výkonových parametrů u starých Škodovek a v porovnání s nynější FIII. Škoda 105.......... 25,22 Kg/Kw Škoda 120.......... 22,84 Kg/Kw Škoda 120 Ls......20,72 Kg/Kw Favorit.................19,53 Kg/Kw Favorit Ls............18,69 Kg/Kw A nyní tříválce F III. F III 23.97 Kg/Kw a 19,18 Kg/Kw podle výkonu, ale pozor maximální krouťák o cca 1800 ot výše a přitom je často podobný jako u staré řady motorů. Tedy motorizace tříválců je až nebezpečná protože v dnešní době je daleko rychlejší provoz a povolený rychlosti. Tedy to koncern totálně zabil u jinak velice slušnýho auta. Proto zvažte zda se vůbec vyplatí kupovat auto které bude výkonově na hraně únosnosti a s vysokou spotřebou díky jízdě na doraz.

No však uvidíte jakej bude požitek z vlastnění tříválců, mě stačilo když jsem si přečetl o předchůdcích a jejich životnosti. Tedy dříve motor slabej a poruchovej. Nyní asi s lepší životností o trošku, ale s menším krouťákem a to tedy bude terno. Výkon podobný jako u staré Škody 120 která ale vážila cca 875 kg a nyní F III bude o nějaký ten metrák těžší. Tedy přímo děsná kombinace a když vezmu v úvahu i jen o mírně vyšší krouťák u F III oproti Š 120 tak tedy je to přímo děs. A k té scéně na dálnici, bude to častý a nebezečný protože hodně lidí nevydrží se motat mezi kamionama a bude se snažit předjíždět.

Tříhrnky je šílenost a stačilo mi když jsem viděl nešťastníka kterej se na dálnici pokusil předjíždět v levým pruhu. Málem ho sešrotoval autobus protože ta tříválcová atrapa vůbec nezrychlovala. Ještě že mě tohle jinak netápí, já jsem příznivec šestiválců

Proč prášky , já jdu proti nesmyslné eko politice Eu která ordinuje nesmyslné zmenšování obsahů motorů. Kolik asi vydrží litrovej motor kde se výkon honí složitým přeplňováním a otáčkama? Já mám radši veký motory kde je 3 tisíce otáček maximum a tím je i dobrá spotřeba a taky životnost. Naštěstí je stále možnost výběru a kdyžtak jinde ve světě je ještě svět v pořádku a vyrábí pořádná auta. Kdysi byl litrovej obsah akceprovatelnej pro lidový auta s hmotností kolem 800 kg, Nyní vyšponovanej výkon tříhrnkovýho litráku aby tahal 1400 kg. To je zvrácenost a nic pro mě.

Podívejte se na Meziplyn kde testují Mecedes třílitr vidlicovej šestiválec kterej díky mohutnému výkonu a krouťáku kolem 600 Nm má spotřebu kolem 6 litrů nafty. Při 130 km točí 1400 ot a díky tomu má tak optimální spotřebu. Samozřejmě že cena je jinde, ale položme si otázku. Tedy vyplatí se kupovat maloobsahovou OIII která může mít životnost motoru tak během záruky a spotřeba přitom nebude nic moc protože realita provozu je jiná než uvádí výrobce ve svých zkreslených parametrech. Já se kloním k dražší variantě a tedy koupě auta s velkým a úsporným motorem který může přežít i tři maloobsahy a tím se vyhnout starostem při používání auta. A využití auta bude taky lepší tedy s vleky, karavany, vnitřní prostor a bezpečnost. Hlavně auto bude použitelné dlouhou dobu bez pocitu že je brzda provozu. Takto jsem postupoval kdysi u 1,8 T která stíhá i dnes v mnoha parametrech a to již 15 let. Osobně tedy nekupuji auto na dobu záruky , ale dlouhodobě a tím je i ekonomika Ok. Jen jdu s obsahem stále nahoru a příští bude šestivál a třílitr.

Když to sleduju kam se ubírá vývoj motorů tak asi budu stále jezdit s tím co mám a budu rád za velkej obsah a výbornou životnost. Radši budu mít jednou téměř veterán, kterej bude z normální doby a pokud nebudou hrozit ekologická a taky daňová omezení pro provoz v centru měst tak nic měnit nebudu. Nemám náladu na pidi obsahy když auta nejsou lehčí a tak se nedá očekávat razantní úspora. Pokud mám spotřebu u auta hodně přes dvě tuny těžkýho mezi 7,5 až 8,5 l nafty tak nevím jakej zázrak by musely předvést ty tříválce. A zapřáhnout za ně pak vlek nebo karavan by byl jejich konec. Zajímavé fotky byly v galerii na horní straně fora z Česany, tam jsem měl dojem že vyvíjí motory do zahradní techniky, protože zmenšení agregátů bylo opravdu značný. Nebo že by příští projekt u Koncernu byl hadraplán? Tam by ty motory byly naprosto OK.

Já jen poukazuju co je bolest u OIII díky nemístným úsporám. A jsem zvědavej jaké budou reference nad 100 Tkm ujetých km, protože zatím je těchto ujetých km jako šafránu. Je mi jasný že na cizí půdě to nemám lehký, ale když si vzpomenu jak jsem před 15 lety kupoval novou O1 tak takové horory se nikde neuváděly a až na pár drobností to byla bezproblémová auta. Dále mám možnost srovnání s jiným výrobcem a tak vím že i jinde se dělá kvalitně a když se řešila oprava v záruce tak byla enormní vstřícnost a já byl jako Alenka v říši divů.