wolfspitz

Také říkám elektromobilitě jasné NE, i když budu mít dost elektriky z vlastní výroby, stejně nepřistoupím na to z důvodu celkové ekonomie. Pokud auto za obrovské peníze má po 8 letech garantovanou kapacitu baterie 70-80 % tak je to jasný prodělek. A přitom se musí dodržovat pravidla nabíjení, jinak ze životnost ještě kratší. Krásný příklad byl ten test Enyaqa s malinkým karavanem a směšnou ujetou vzdáleností. A to bylo nové auto a za příznivé teploty. Tím pádem je cesta elektromobolity ztracená a i stále rostoucí cena elektřiny a vzácných kovů udělá ekonomice provozu vážný problém.

Takto dopadla Tesla po 8 letech a nutnosti výměny baterie za půl melounu. Každý starší elektromobil bude průser po majitele a Eu si hodně zkomplikovala svojí vizi bez emisí. Proto zlikvidovat elektromobil dinamitem je nejrychlejší likvidace. https://www.novinky.cz/auto/clanek/fin-nechal-svou-teslu-vybuchnout-mela-prilis-poruch-40381912#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=i8AmJdeTXsA-202112251218&dop_id=40381912&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ta centrála je jako doplněk k solárnímu projektu a fungovala by i na topný olej, nebo rostlinný, pokud se EU totálně zblazni. Pokud se jedná o topení, tak známý chce pěstovat kukuřici a tou topit místo peletama. To je taky řešení na dementní nápady komise EU.

Ještě štitek z té nově koupené. Utáhne s přehledem celý dům a samozřejmě má AVR. Jinak mám úpravu domácí elektriky na provoz elektrocentrály s odpojeni od přívodu že sítě.

Je to dieselová třífázová elektrocentrála, vyrobce Petter Lister Anglie a výkon má 12 Kw/ 15 KwA a generátor je 25 KwA 1500 ot/min. Spotřeba při jmenovitém výkonu cca 3 litry nafty na hodinu. Hlučnost přesně momentálně neznám, ale výrobce píše cca 79 Db/7metrů daleko. Stála 95 tKč. Oproti stávající dieslové třífázové 10 Kw kterou jsem koupil v roce 2007 která točí 3000 ot/min je tato vodou chlazená podstatně tižší. To dle předvedení při koupi.

Škoda že tento odborný článek nečetli v evropské komisi před svým rozhodnudím o ekošílenství. A to je k dispozici od roku 2017. Jenže oni jako fanatici nic takového nepřijímají a vidí jen svou poblázněnou vidinu škodlivého Co2. Další fakor je nynější složení Německé vlády a díky jejímu vidění budoucna nás strhává do pekel. Celý ten cenový masakr energií má právě na svědomí Německo a až potom Brusel se svým údělem. Ten se projeví později a ještě silněji. Proto já nasadil všechny síly na vlastní osamocení v energiích, tedy co to půjde. Předevčírem jsem přivezl 31 solárních panelů 460 Wp a včera jsem do mého projektu přivezl suprovou elektrocentrálu s pouhými 74 Mh a je z roku 2002, tedy z dobré poctivé doby. Má automatický start při výpadku napětí a skvělý čtyřválcový motor který má otáčky 1500/min a tím je i hospodárný. Při výpočtu ceny za vyrobenou kWh se blíží již ceně dodavatelů v aktuálním období dle burzy. Sice bez amortizace, tedy zatím to není vyrovnané, ale v budoucnu to může být. Mám dojem že se blíží doba výpadků napětí a tak chci být připraven. Budoucnost ukáže co bude pravda. A případný úřední vnucení elektomobilu v budoucnu tak zvládnu v pohodě.

Dneska jsen dostal vyúčtování DPI elektriky a za 29 dní mám platit 6789,37 Kč bez DPH. Ještě že DPH je odpuštěno jinak by to bylo 8215,14 Kč. Za takovýchto podmínek si nedokážu předsatvit dobíjení a provoz elektroauta a stejné ceny budou časem mít všichni kterým skončí fixace. Já měl VT 7,39 Kč/ kWh a NT 5,68 Kč/Kwh a to bez DPH.

Tak baterie je již doma a je to další komponent do mého fotovoltaického projektu.

Na tomto grafu je jasně vidět kam šplhá cena elektřiny a domnívám se že to bude obrovský problém i pro elektomobilitu. Ani ropa nešphá tak rychle a až se to promítne do cen na nabíjecích stojanech, tak bude fosilní auto výhodné po všech stránkách. Jediné nebezpečí je v Bruselu, který uvažuje o drakonichých daních na fosilní paliva a tím by je znevýhodnil. Snad se proti tomu zvedne nevole v Eu a nenastane černý scénář. Jinak je to cesta do středověku.

Je to trakční průmyslová baterie která má zcela jiné parametry než klasická olovněná startovací baterie. Jeden článek 2 Volty váží cca 65 kg. Cena nové je vysoká a kolem 200 tisíc a i podstatně více podle země prodeje. U srovnatelné kapacity při použití Lipol bateríí by cena byla cca 750 000 Kč. Takže ekonomie jasně ukazuje cestu a další faktor je možnost recyklace a u této baterie je i určitá návratnost ve formě mertáků olova. to u Lipol baterie není a taky jsou rozdíly v proudových hodnotách mezi nima.

Výkon nyní bude 13800 Wp a to z 5 regulátorů půjde 5x 48 Volt. a cca 60 A. celkem tedy 48 V a skro 300 A. kapacita baterek vyjde tak na cca 3-4 dny prvozu domu na jedno nabití. Tedy je nadbytek výkonu a ten se v létě použije na vzduchovací čerpadla na velkém jezeře na mé zahradě. Něco taky si vezme bazén a další technologie. Tím pádem zbyde i na eventuální elektromobil, ale zatím se nevyrábí to co by mě zajímalo. Takže až v budoucnu. Výkon můži zvýšit az na dvojnásobek , místo na to mám dostatečný.

Ne přepsal jsem se a zde je štítek.

Zatím to mám jen připravený kapacitou, ale elektroauto zatím nechci, protože dojezdy a spousta dalších omezení je velká nevýhoda. V pondělí jedu protu baterii 1240 Ah a váží 1770 kg. To by mi žádný elektroauto neodvezlo. Tím pádem u fosilů zůstanu co nejdéle to půjde. Až bude mít elektroauto na závěsu 3,5 tuny a s vlekem dojezd 900 - 1000 km tak to bude teprve akceptovatelný.

OK tak v Lampárně se alespoň bude řešit energetická krize, která v době založení tohoto téma vůbec nebyla na obzoru. Podobná situace byla v 70 letech v době náhlého růstu ceny ropy a tehdejší provoz na západě byl velice utlumen a žravá auta byla bezcená. Podobná situace může nastat nyní u elektroaut, taky cena elektřiny stoupá do nebes a nikdo neví až kam se dohrabe. Zejména když německo odstaví brzy spolehlivé a stabilní zdroje elektřiny. Také včerejší jednání v Bruselu nic nepřineslo a západ to má na háku.

To je hezký příklad na tom videu, kam to jednou dojde. Osobně bych dal na nákladní auto velký dieselelektroagregát a postavil se poblíž té fronty a jistě by se našlo hodně zákazníků kteří stěchají. A může se stát i to že jednou bude elektrika i levnější z agregátu než ze sítě. V USA asi brzy vzhledem k ceně paliv a u nás časem možná a to díky emisním povolenkám které stoupají ke 100 euro a možná polezou i daleko výše. Pak bude provoz elektrokáry docela drahá sranda.

Ano to vím a proto ta kapacita baterek. Taky to hlídá elektronika měniče.

Nemám to spočítaný protože se to stále mění, ale to neřeším. Prostě chci snížit náklady na elektriku protože nyní jí mám za více než 7 Kč /kWh. S tím dobijenim to mám preventivně a bude se to používat dle potřeby.

Právě jsem našel článek k čemu se taky hodí rozbitá Tesla. Podobně postupuji i já jen bez Li baterií, kterým nevěřím z požárního hlediska. https://techsvet.cz/nejnovejsi-zpravy/odpojil-svuj-dum-od-elektricke-site-pouziva-baterii-z-rozbiteho-vozu-tesla/mediatrend/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=654440&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=ccjK3epdU0Y-202112161728&dop_id=14577965

Solární pole koncipuji i na další rozšíření a i v zimním období fotovoltaika docela funguje, i když nesrovnatelně s letním období. Celý systém stále rozšiřuji a dnes jsem koupil trakční baterii 48 v 1240 Ah a včera 48V 500 Ah. Celkem zatím bude 48 V 2200 Ah a to by mělo být cca 80 Kwh. Pánuji se dostat na 100 Kwh do jara. V zimě to bude dobíjet nabíječka 48 V 150 A na noční proud tedy 8 hodin a pak se bude brát elektřina z úložiště ve vysokém tarifu. Taky mám dieslový třífázový generátor 10 Kw a ten to v případě blackoutu taky bude dobíjet zárověň s zásobováním domu. Samozřejmě čistý sinus, jako z měničů. Vše jsem si sám vyprojektoval a mám i rezervu na elektromobilitu v budoucnu. Taková naprostá soběstačnost je můj sen.

Když jsem včera slyšel návrhy evpropské komise na další kroky v budoucnu, tak jsem získal dojem cesty do středověku. Elektroauta bude mít horních 10 tisíc a zbytek bude chodit pěšky nebo na kole a koni. Ta cena za elektriku bude astronomická a nic jiného než vodík nebude tolerovaný. Takže Norsko a pár dalších států bude v pohodě a zbytek bude trpět. Sám vidím svojí budoucnost tak, že pomocí solární energie budu v létě vyrábět elektrolízou vodík, ten skladovat na zimu a tím topit. Jiné řešení ani dementi v Eu nepřipustí za 19 let.

Jediné řešení je ve výrobě vlastní elektřiny a jinak je provoz elektromobilu zcela nerentabilní, jak je i uvedeno v odkazu výše. U vlastní elektřiny nebude DPH, ani cena emisní povolenky a ani paušální platby. Já na tom intenzivně pracuji a kapacita úložiště bude 67,73 Kwh.

Citát z výše uvedeného odkazu: Ještě před deseti lety se zdálo, že elektromobily na palivové články jsou budoucností automobilového průmyslu. Dnes tento sen skončil. Těším se až jednou toto napíšou o elektromobilitě a to z důvodu atronomické ceny elektřiny v brzké době a také nedostatku surovin pro výrobu trakčních baterií. U emisní povolenky stoupá cena závratný tempem a toto se bude projevovat v koncové ceně elektriky. Dnes padnul další malý dodavatel elektřiny a budou následovat další. A až bláznivá Eu dá emisní poplatky na nemovitosti a dopravu bude další průser. Když von Lejno zlikvidovala téměř Bundeswehr, tak to celkem nevadilo, nyní úspěšně likviduje prosperitu celé Eu.

Tak toto by měl vidět každý kdo uvažuje o elektrickém autě. Doporučuji shlédnout všecha tři videa s hořící Teslou 3 a jak se nakonec řešil konec pořáru. Proto zůstanu věrný fosilním autů co to půjde nejdéle a v Bruselu by měl toto video sledovat komise před každým jednáním povinně. aby věděla do čeho ženou Evropu. https://fdrive.cz/clanky/spatna-souhra-nahod-se-nevyplatila-majiteli-tesly-model-3-skoda-je-totalni-8121?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=CxtLLcjZ5iV-202111302149&dop_id=14398426

Ano s tím nákupem energií za to může Eu a jasně je to vidět u situace s plynem. Tam Eu spekulovala na nízké ceny a zásobníky nenaplnila. Tak proto je situace taková jaká je, stejně jako postupovala Bohemka. Jinak jsem zatím platil 1700 Kč za třípatrový dům, ale doplatky byla v poslední době vysoké a tak jsem to nechal aktualizovat na aktuální spotřebu a tím vyšla platba taková. Mám zde i oznámení od Čez které zaslal známému z elektřinou na dobu neurčitou a tam u D25 je od 31.12.2021 místo 2,042 Kč /Kwh nově 3,703 Kč /Kwh u VT a u NT je 1,911 Kč /Kwh nově 3,570 Kč /Kwh. To je taky pěkné zvýšení a to je historický zákazník.

Tak jsem z DPI režimu přešel k MND energii a mám to za 8400 Kč měsíčně do 31.12. 2022. Takže zde je vidět kam to pujde až skončí fixace všem. V této situaci je elektromobilita v domácím nabíjení nekonkurence schopná a kdo nebude mít domácí fotovoltaiku, tak nemá šanci v budoucnu. Zatracená Eu a její fanatické prosazování elektro.