wolfspitz

Již první Sup měl podlahovou skupinu z Čínské verze Audi a tak je to tam letitá záležitost. Nicméně z mého pohledu jsou všechny Škodovky úzký, zejména Sup a tak prodlužování z nich dělá opravu jezevčíka jak bylo výše napsáno.

Dodání náhradních dílů na K a H je blezkurychlé, sklady jsou ve Vídni, Holandsku a Německu. Do 24 hodin je zde cokoliv co je déle ve výrobě. Pouze speciality po zavedení FL verze můžou bejt problém, jenže to je u všech výrobců. Žádná automobilka si v dnešní době nemůže dovolit dlouhé dodací lhůty ND, hned by se to rozkřiklo na netu. Osobně volím auta z dlouhou zárukou, mám v paměti boj se Škodovkou a její tenkrát roční zárukou . Bez znalostí techniky bych neuspěl a to by takhle dopadla většina zákazníků. Ale u K jsem neměl žádnej problém s upatněním záruky. Prostě jinej přístup a vážení se zákazníka.

Materiály jsou jinde to je jasný, ale zbytek je dohnanej otáčkama. A to není optimální pro dlouhodobou životnost. Pravda Japonci jsou v tomto přeborníci, jenže tam nešetří materálem jako Koncern VW kterej se kasá jak snížil váhu ojnic, pístů, klikovky a že má AL blok motoru o síle 3 mm. Jenže tento motor se pak musí rozebírat na speciální stolici aby se nezkroutil při demontáži. Takže já radši pořádnej několikametrákovej motor a nemusí mě trápit takové starosti jestli se něco samovolně nezkroutí po povolení něčeho.

Právě proto je Evropa a její produkce motorů o objemu jako pro zahradní techniku ztracená. Jak se říká objem ničím nenahradíš a na takové šílenosti jako biturbo nebo i více turb nejsem zvědavej. Stejně to sotva překlepe dvouletou záruku a o životnosti nemluvě. To radši motor o pořádným objemu a tím dobrou životností.

Právě pro prosazování pidi objemu motoru u Koncernu VW, kdy se objemy blíží zahradnímu traktůrku je Koncern VW pro mě minulost. Nyní sedlám 2,5 Crdi, spotřeba je suprová a nástupce bude minimálně třílitr nebo i více. Mě může políbit Eu s její CO2 politikou něco. Takže nástupce bude z Ameriky. Velkej kufr z mini motorem to nevytrkne.

V dnešní době je jedno co se koupí za auto protože za pět let je jeho zůstatková cena pár korun, viz test Š-H. Rozdíl je že jedna značka je ještě v záruce a druhá dávno ne. I to může přispět k dalšímu prodeji. Doby kdy se ojeté auto prodávalo za dobrou cenu je nenávratně pryč.

Ať si každý koupí co chce, ale osobně bych nebral auto oškubané oproti předchozí verzi a to tak že je to vidět na vlastní oči. Dále spolehlivost OIII se mi jeví problematická viz poslední množství problémů. Velká čás z nich pramenní z úsporných opatřeních Škody. To ale neplatí u Hyundaie kterej při lovu zákazníků musí více dbát na pověst a spokojenost majitelů. Stejně tak tomu bylo u Škody v létech 1996-99 kdy se probojovávala s O1 a dbala na vysokou kvalitu. Časem ale po získání obliby začala s úspornýma opatřeníma a ta nabrala fofr po nástupu krize. A OIII je tomu oběť. Hyundai kterej vyrábí vše od hřebíku po zámořský plavidla , dokonce i pro vesmírný program, si může dovolit vytábět nadstandartně vybavená auta s velice dobrýma paremetry a finančně ho to neohrozí i při nižší prodejní ceně. Koncern Hyundai je tak obrovský že proti němu je koncern VW rodiný podnik.

Zajímavej článek a poznatek je že je opravdu minimální ztráta při prodeji po pěti letech mezi oběma značkama. Dále lepší motor u Korejce a to je taky podstatný pro spokojený užívání auta. Při tomto tempu zlepšování bude další model I30 jasný vítěz. Kdo by si před 10 lety pomyslel ze Škoda bude bojovat s Korejcema a to tak těsně ve výsledku testu. Myslím že za tři roky se pořadí obrátí, protože konkurence většinou postaví skoro nové auto místo menších kosmetických úprav jako to dělá Škoda.

Je to smutná realita, Frantíci budou zavírat automobilky a vice než 8000 lidí si bude hledat práci. Jenže situace je i u jiných výrobců špatná a je otázka času než se to projeví i v MB. Třeba poslední vývoj na Ostravsku ( 3000-71000 lidí) jistě nepomůže prodeji aut ve velké části našeho území a to je teprve začátek. Takže vražedná konkurence prodejců aut bude ještě větší a profitovat na tom bude ten kdo na to bude mít.

@KubinoPV, když jsme u té ekonomie, tak se podívej kolik dílů u Škody a potažmo i Koncernu je Made in PRC. Budeš překvapenej tím procentem a za tím stojí taky ekonomie. Jenže v autech koncernu Hyundai je minimum dílů z Číny a třeba v mém autě je 0 dílů z této země. Ostatně Hyundai dělá vývoj v Evropě a velká část dílů pochází také z ní. Po zveřejnění posledních dat o prodeji aut letos bude asi u hodně výrobců velký smutek.

To bude tím že C má tužší skelet a lépe si rozumí s touto nápravou.

Protože je OIII jako stavebnice tak by měla být možnost voby nápravy za příplatek, tím by se vyhovělo znalcům, kteří jinak běží k jiné značce. Auto se nekupuje na kvartál, ale na několik let. Jen má dojem že od určitého období- díky krizi, na dobu určitou, než se něco rozpadne a oprava by převýšila zůstatkovou cenu auta. Ale takto je to téměř se vším, po záruce se musí doufat že se nic nepřihodí. V tom SM Diesel byl hezký článek o kvalitě motorů BMW a o zkušenostech majitelů. Přímo hororové čtení.

Když zhodnotím zkušenosti s O1 za 14 let tak zadní náprava nebouchá, první neklid je v cca 180 km a to je dané taky krátkým rozvorem. Takže asi dřívější konstruktéři to měli lépe zvládnuté. Gumy se nesjíždí a životnost 205tek je taky excelentní. Pak Mondeo kombi s excelentním podvozkem bylo taky naprosto v pohodě a po 250 tkm na něj rád vzpomínám. Pravda je to jiná karegorie, ale OIII není z levného zdroje a tak by měla mít konstrukci zvládnutou jak se na dnešní dobu patří.

Takže pokud se zadunění projevuje do 70 km tak to je bohužel asi velice často na našich dezolátních silnicích, kde ani D1 není v současné době o moc rychleji sjízdná vzhledem k uzávěrám. Pokud by tady byla kvalita silniční sítě jako v Německu tak bych to z nouze akceptoval, tam by tento efekt tak často nenastal. Ale u nás je to jako po kobercovém náletu a to je příležitost pro tento dunivý projev klikovky. Bohužel OIII není z levné kategorie aby se to dalo akceptovat, to u Logana bych to chápal. Za málo peněz málo muziky.

Koncern to musel vědět dříve co bude hrozit a proto přidělil direktivně typy náprav jednotlivým výrobcům. Jinak toto je z výzkumu Mazdy, která řešila podobný problém a řešení bylo ve víceprvku pro napostou většinu produkce. Ostatně to pochopili i další výrobci, bohužel Škoda se neubránila. To že je napostá většina OIII postižená tímto řešením je opravdu tragické a konkurence se válí smíchy a má na co poukazovat. Vidím řešení pouze ve víceprvku, klikovka je to cesta do minulosti kdy zákazníci ledacos tolerovali.

Ze zdroje Svět motorů Diesel: A pak že starší konstrukce nemusí být lepší. Bohužel zkušený konstruktér u prkna věděl co může nastat, ale dnešní program v Pc to neodhalil. Takže zde vidíte zdroj problému u OIII a vlečné nápravy.

Protože mám starou dobrou O 1 SLX tak z mého pohledu je OIII očesaná chudinka. S Octávkou jsem ve středu byl na Slovensku, najel jsem 1130 Km za jeden den a spotřeba byla 6,8 l na sto. Ta 1,8 T je super motor s neskutečnou životností a vůbec mě neimponuje zmešování obsahů u koncernu a ještě když tam u OIII dají podobnou nápravu jako u O1 tak je to do nebe volající. A když je ještě konstrukčně špatně navržené její uložení tak to je pak neřešitelný. A ke spotřebě mé permanentní čtyřkolky uvádím dlouhodobě 7,8 l a měřeno na nádrž. Jezdím jen na čisou naftu, bez FAME- to mi nesmí do žádného auta.

http://www.financninoviny.cz/zpravy/skoda-nabidla-prodejcum-hyundai-spolupraci/980756 Protože jsem pragmatik a taky ekonom tak za 19 850 Eur jsem koupil nové auto které více než 4,5 roku slouží perfektně, je v plné výbavě a kůže i po 100 tkm je jako nová a nic není opotřebované. Protože je to pořádný auto s pohotovostní váhou 2200 kg , tažnou sílou 3000 kg, motorem 2,5 crdi s 125 kw/400 Nm a zatím super spotřebou tak svého rozhodnutí nelituji. Takže laťku mi to nastavilo vysoko a proto budoucí auto musí být minimálně takové. Když nyní vidím u Koncernu jak se zmenšují obsahy skoro na úroveň zahradního traktůrku, výkony se šponují náročnýma úpravama s nejistou životností. Dále věčná debata o zadní nápravě kdy je u Škody šance mít moderní řešení až v tak vysoké cenové hladině, že je pak těžké rozhodování zda jí vůbec koupit. Dále když nový Golf převyšuje OIII znatelně v lepší technice a i výbavě a i další konkurenti nabízí modernější podvozky tak se nedivím poslední statistice prodeje Škody a ta je neúprosně klesající. Konkurence je obrovská a to je dobře pro zákazníka.

Auto znám své auto jako své boty, po záruce si dělám servis sám, Takže vím jestli se šetřilo nebo ne. Taky mám komplet dílenský knihy v Němčině ( cca 2000 stran) a tak konstrukci znám velice dobře. Proto po porovnání se současnou produkcí Škody bych bral jedine snad Supa a to ještě není zrovna terno. Aktuální Sorenta se dají sehnat v akci a ve stejné ceně jako vybavenější OIII jenže s neporovnatelnou bezpečností a užitkovýma vlastnostma. Já sice mám radši můj starší model s rámovým podvozkem a to protože vím co provedlo s těma viníkama kolizí. Právě to šetření při výrobě současných motorů Koncernu mi stěžuje budoucí výběr a snad to bude nějaká Amerika, tam je snad svět ještě v pořádku. Po 3 mm silném AL bloku motoru opravdu netoužím.

Protože jsem před čtyřma roky řešil co koupit za auto k mé starší Octávce 1,8 T ( nadmíru spolehlivé a skvělé auto) tak jsem udělal výběrový řízení. Tam bylo Mondeo, OII LK combi. Nakonec jsem dal přednost Korejci a to Sorentu koupenému jako nové v Německu a s naprosto plnou výbavou. Jenže o 200 T Kč levnějí než O II Kl combi. Takže za čtyři roky a 100 tkm můžu hodnotit moje rozhodnutí. A vůbec nelituji, naprostá spokojenost, perfektní spolehlivost a bezpečnost ( třikrát se do mě již strefili) a i spotřeba je naprosto perfektní. Co oceňuji tak žádná stopa šetření při výrobě. A jsme u toho. Takže Škoda u OIII prezentovala že se jí podařilo snižit tloušťku stěny hliníkového bloku motoru na 3 mm a odlehčit ojnice i kliku a minimum. Jenže kam to může vést si přečtěte v posledním Světě Motorů Diesel kde se píše o katastrofální kvalitě nových motorů BMW u kterých praskají odlehčené AL bloky motorů. Někdy nepřežijí ani záruku. Takže já mám radši litinový poctivý motor, silnej a přitom úspornej. Ostatně Korejci nešetří na těchto namáhaných skupinách a to je hlavní věc. Tady se prezentovalo že nedisponují Korejci výkonem, ale zato asi disponují větší výdrží a spolehlivostí. Ono se nemá šetřit bezhlavě a to bohužel současné Škody je realita dne.

Zajímavý, ale mám taky velice dobrou zkušenost se Slávií. Ten co mě nabořil byl u Slavie, sice ujel, ale byl na kameře. Takže i když to on nehlásil, stačil protokol od policie a Slavia do 14 dnů zaplatila škodu. Prorože mě nabourali již od ČP, Koperativy a Slavie tak ta poslední byla nejrychlejší.

K problematice zadní klikové nápravy je hezký rozbor konstrukční chyby v posledním Světě Motorů Diesel kde ze studie Mazdy ukázali na problém u klikovky OIII. Takže bohužel neodstranitelný problém s duněním a boucháním na nerovnostech u OIII. Krásně je tam napsáno jak stará konstruktérská garda v MB o problému věděla a u Favorita a Felicie žádnej problém nebyl. To vymysleli tenkrát u rýsovacího prkna s použitím zkušeností a OIII udělali programem na Pc a zde je výsledek.

Kupte si nový Svět Motorů Diesel a tam je fyzikálně rozebraná zadní kliková náprava OIII a zjištění proč bouchá. Bohužel je to konstrukční záležitost a nedá se to srovnávat s předchozíma variantama klikovek u Škodovek. Takže pro klidné ježdění víceprvek nebo jinou značku.

Já mám u svého terénního auta podložky 30 mm na každým kole a jsou to z eloxovanýho lisovanýho duralu a ty jediný jsou odolný soli a jsou lehký a odolný. Nic jinýho nedoporučuji. Bohužel v domácích podmínkách jsou nevyrobitelné a stejně potřebují homologaci pro všechny případy.

Pokud se týký motorovýho oleje tak já doporučuji ho měnit po 15 Tkm a za to motor poděkuje. Ten dlouhej interval je dobrej tah výrobce, ale pro čistotu motoru to není to pravé ořechové. Protože si měním oleje sám tak vím jak vypadá u dieslu po 15 Tkm. U benzínu je to trochu jinak a u provozu na plyn taky. Ale sejně je lepší ho měnit častěji a nepoužívat předražený long live oleje.