wolfspitz

Já dneska jezdil se Sorim v okolí Průhonic a musím ho pochválit, absolutně bez problémů díky jeho výšce. Vyhrnutý sníh od radlice z bočních ulic na hlavní nebyl pproblém a barieru jsem přejel suveréně a taky včechny neprohrnutý silnice zvládnul jako za sucha.

Vzhledem k množství aut v bazarech a i u jiných prodejců se mi zvýšení ceny nezdá a je to spíš zbožné přání bazarníků.

Tady je to podrobně rozepsaný jak se ČEZ staví k elektromobilitě. Ani mě to nepřekvapuje, tato firma nikdy nebude levná. https://elektrickevozy.cz/clanky/cena-az-120-kc-za-pouhou-1-kwh-realita-u-dobijecich-stanic-cez https://elektrickevozy.cz/clanky/cez-platby-za-dobijeni-elektroaut-ladime-prijdou-zmeny?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Stačí se podívat jakou cenu za dobíjení aut nasadil ČEZ od října na svých stojanech. 120 Kč/ kw a to ještě v akci. Jinak 170 Kč. Je to dáno minutovým počítáním dobíjení. Takže elektromobilita je dražší než fosilní paliva. Dokonce prý Eu připravuje digitální podpis pro nabíjení aut a tím jejich kasírování sazbou i se spotřební daní, která nyní ještě není. Takže cesta elektrická bude pěkně drahá.

Tak nudnejch aut jako přes kopírák jsou celé ulice a skoro se nepozná jaká je to značka. S tímto naprosto souhlasím: http://www.autoforum.cz/technika/jedina-automobilka-odmitajici-downsizing-rekla-proc-jsou-male-turbomotory-spatne/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

JJ Sorento je opravdu super, stejně jako moje Pajero. Obě auta díky velkému obsahu mají velice rozumnou spotřebu a dokáží utáhnout velké vleky s velkým nákladem. Pro mě jsou naprosto skvělý a bez vleku jezdí se super spotřebou a s vlekem kolem 10 litrů. Ale jízdní souprava může vážit až 6400 kg. Proto jsem tak spokojenej, zejména když 10 let slouží bez starostí

Když vezmu mojí aktuální spotřebu Sorenta a dnes jsem doplnil na plnou nádrž 31,75 l nafty a na to jsem ujel 430,6 km, tak vychází průměrná spotřeba na 7,37 l na sto a to po městě, okolí a dálnici. U tak těžkýho auta a permanentní 4x4 je to super výsledek a proto nevidím důvod kupovat jiný nový auto, který ani nedosáhne tyto hodnoty. A nad dosahovanýma spotřebama dnešních malých aut kroutím hlavou, ty se z mého pohledu nikdy nevyplatí.

Je to tím že vetšina lidí již nezná mechaniku aut a dají na chvalozpěvy prodejců, jak je jejich výrobek excelentní za všech podmínek, Kdyby se ale koukli na podvozek a měli zkušenosti tak by hned věděli že téměř vše dnes je jen křehké vyšší kombi vhodné tak na dobrou polní cestu. Jinak opravdu výroba Pajera byla ukončená a dobíhalí poslední dovozy do prodeje. Bohužel Eu komplikuje vše a i tento směr a dokud nesáhne i do nákladní kategorie do 3,5 tuny, tak tam se dá najít ještě dobré řešení za dobý peníz.

Můžeš taky koupit Pajero, je to stejný jako LC, jen s lepším motorem, ten se udržel až do konce výroby s 3,2 litry. Pocitově je to identický a podvozek je pohodlnější. To Lc již vyměklo na motorech dle dementní EU. Dobré LC jsou jen v Emirátech a jinde daleko od Eu.

Pokud budou skladovaná auta na volné ploše řadu měsíců tak rychle oreznou brzdový kotouče a taky bude započaté státnutí vlivem počasí. Takže tyto uloženky by měly být za výprodejovou cenu.

Já měl záruční opravu na dvouhmotnostní setrvák a spojku u mé 1,8 T v roce 2000 a podařilo se mi donutit Škodovku k výměně a to při 11 Tkm a předchozích reklamacích v době záruky. Auto bylo přijaté do opravy po záruce na občasné rušivé zvuky od spojky po nastartování a před ohřátím motoru. Po rozebrání mi tvrdili že spojková lamela je opotřebovaná a vyhřátá. Jenže s tím jsem zásadně nesouhlasil a nechal jsem donést ze skladu novou lamelu a ta měla identické rozměry včetně tloušťky a i barvy. To jsem dal do zápisu a na základě toho mi Škoda dala nový setrvák i spojku o větším průměru a to po inovaci. Tedy znalosti a komunikační dovednosti mě pomohly při pozáruční opravě. Ale asi jako jednomu z mála, to strašení před opravou že je vše na mé náklady rozebírané a pak vymejšlení kravin po demontáži bylo tedy opravdu náročný. Proto jsem zanevřel nad Škodou. Ale 1,8 T funguje až do dnes perfektně

Ještě jsem zrovna našel toto v diskuzi na netu. To je teda masakr a ještě že jsem stejné provedení Octavie 1,8 Tsi tenkrát nekoupil a dal přednost Kie. Karel Novotny 21590 Skodovce jsem dlouho fandil, ale jen do doby, nez jsem si poridil jeji vyrobek - auto rocnik 2010, v provedeni 4x4, 1.8 TSI. Jeste behem petilete zaruky se musela vymenit spojka a rozvodovy retez s napinakem, ale to prave peklo nastalo po skonceni zaruky (pricemz soucasny najezd je pouhych asi 128 tisic km): 1. Pul roku po skonceni zaruky zadreny zadni diferencial => nutnost vymenit cely haldex system - ten diferencial plus mezinapravova spojka, za 80000 (a to mi udajne servis neuctoval praci) 2. Rok na to zacalo auto "zrat" olej v mnozstvi, ktere se postupne vysplhalo na cca 2.5 litru na 1000 km (!) - i ukazalo se, ze na vine je znama vyrobni vada cele serie motoru, a jako jedine reseni je komplet generalka motoru a vymena pistu, ojnic a krouzku, a celkem 3 dny prace - celkem za asi 70000 - jedina klika byla, ze v ramci kulance to z vetsi casti zaplatila skodovka, ale i tak me to stalo cca 25000 3. Behem 14ti dnu pote odesel odesel alternator, ovsem ve znackovem servisu to nepoznali a myseli si, ze je to "jen" baterie, kterou vymenili a poslali me domu, aniz by se obtezovali zkontrolovat ten alternator, takze jsem malem ani nedojel domu; abych se vubec pote dostal s autem do servisu tak jsem tu baterii musel vyndat a doma nabit. Za novy alternator + praci si servis nauctoval dalsich asi 12000 4. Musel jsem nechat prelakovat strechu, protoze zacala dost brutalne reznout jeji hrana nad celnim sklem. To se kvuli cele operaci muselo vyriznout a vymenit, takze celkem asi 25000 plus asi 10 dni bez auta. Navic pri te prilezitosti zjistili, ze mam zlomene a nejakym lepidlem na zelezo znovu spojene prepakovani steracu (zrejme to asi udelal jiny servis v nejakem z predchozich zasahu, mozna pri te generalce motoru), a museli to kvuli tomu vymenit - takze + dalsi 3000 6. Pul roku po te generalce motoru zacala pipat a svitit cervene kontrolka oleje - takze opet do servisu, nastesti se ukazalo, ze to bylo jen vadne cidlo, stalo to "jen" asi 1500. Takze skodovku uz fakt nikdy.

Tak například můj Sori jezdí od roku 2008 bezvadně a i po 161 779 Km je v super kondici a každý den je skvělé svezení, zejména nyní v zimě. Nevím jestli Koncern VW dokázal vyrobit takové auto aby byl majitel naprosto spokojenej téměř 10 let

Je to náhoda, ale zrovna jsem našel to co jsem před půl hodinou psal: http://autoroad.cz/zajimavosti/90188-osvedci-se-model-x-jako-off-road-tahle-zkusenost-vyjde-majitele-pekne-draho?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Jenže 20 let starý 4x4 nebo offroad to zvládne s přehledem, kdežto dnešní pseudo 4x4 plné senzorů a lamel na rozdělené krouťáku kam je potřeba to nemusí vůbec dát. Stačí přehřátí nějaké části a je vymalováno a nejede se dál.

Ne já beru jen offroady na milost, ostatní je vhodný tak pro modelíny a zelený vdovy, aby přežily dnešní divokou dobu na silnicích.

Já jsem si rozmyslel koupi novýho auta a radši nechán v provozu vše co mám. Vývoj omezování v Evropě jde strašně rychle kupředu a jen v Německu čekají na verdikt soudu v únoru zda je možné zakázat dieslům do Euro 6 vjezd do center velkých měst. Tímto se dá znehodnotit investice z moci státu skoro přez noc a takto to může pokračovat i dále protože eko šílenství je velice mocně zakotvený ve velké části Evropy. Takto vydržím i deset let a uvidím jak se vše bude vyvíjet.

Když tak sleduju vývoj v oblasti motorů a emisí tak jedině mě napadá že takto všechny tlačí do elektomobility. Ale to bude cesta do pekla, a tak asi budu udržovat své auta v provozu co nejdéle to půjde a třeba se mi podaří je i dostat jednou na veteránské značky a pro ty pak skoro nic neplatí. Jako příklad, mám nákladní auta s veteránskou testací a ta můžou jezdit i do center Německých měst s nejpřísnějšíma emisníma zóama a taky nemusí ve velké části Evropy platit mýto a dodržovat zákazy jízdy a AETR. Prostě zatím paráda a pojistka ve stokorunách za rok. Než pojízdnej počítač tak radši jednoduchou a spolehlivou klasiku.

Je otázka zda ještě kupovat Diesel, když v Německu a Západní Evropě strmě padají ceny dieslů a toto se může brzy projevit i zde. Ten tlak na likvidaci dieslů bude ještě sílit.

To by EU věděla kde se kdo pohyboval a to je hororová představa. To ani Burešovo EET není takový slídil jak navrhovaný přenos výše aktuální spotřeby rovnou k úředníkům EU. V Bruselu jsou totálně odtržený od reality, takové Rumunsko a Bulharsko to jistě neazavedou a i řada dalších zemí s starším vozovým parkem. Dále kdo by platil ty datové přenosy by mě zajímalo, stačí výše spotřební daně u paliv, silniční daně, parkovné v modrých zónách a dálniční poplatky. Taky výše ceny nařízené STK a to přitom v řadě států vůbec nemají a taky fungují bez problémů.

Když to tak sleduju tak dementní politici nás donutí jednou vyměnit koně pod kapotou za koně v garáži. Takže zpátky do středověku a ještě k tomu blackout a bude to fertig.

ODS a pan profesor Klaus měl naprostou pravdu s EU, jen ho tenkrát bohužel nebrali tak vážně. Ale pravda je nyní jestě horší než tenkrát prorokoval.

http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/eu-musi-byt-silena-od-roku-2021-chce-online-sledovat-spotrebu-vsech-aut/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu To je přímo zrůdnost co EU zase vymyslela. Takto vetráni budou nejžádanější

Pokud EU prosadí svoje bludy o povinném vybavování aut, viz předchozí strana , tak auta budou vhodná jen po dobu záruky. Dráty jako nítě, množství spojů a konektorů včetně čidel a to když se pak provozuje ve slané lázni během zimního provozu, tak to bude jeden problém za druhým. Při snižování nákladů na výrobu je to jasná věc. Já jsem zvyklý couvat podle zrcátek a tak couvací senzory nepotřebuju, i když je třeba Sorento má na rozdíl od Pajera. V jednoduchosti je spolehlivost.

Nový Raptor má celohliníkovou kastli a rám z vysokopevnostní oceli. Na ten by stačil nástřik Tlumex plastu a vnitřek vystříkat voskem Teroson. Takto jsem to udělal u Soriho a i dnes po všech zimách je rám zcela bez koroze. V našich končinách je to nutnost, nikde jine se tak nesolí jako ve střední Evropě. Tato péče se vyplatí náramě i když toto dnes málokdo provádí a řidiči jsou jen uživatelé aut a ta jsou na úrovni spotřební techniky. Právě sleduji starší Německý seriál Auf Achse a je tam krásně vidět jak v Turecku, Řecku, Alžíru, Nigerii, Jižní Americe, Brazilii, Argentině, Mexiku a i Francii, Španělsku drží i stará auta a jsou bez koroze. Viděl jsem již 74 dílů a je to docela zajímavé, jen pouze v Němčině a na You tube je vše k nalezení.