wolfspitz

V garáži mám zaparkovanou O1 1,8 T a jsem stále první majitel a čekám pomalu na její veteránský věk. Je ale super a lepší motor se asi tězko najde široko daleko. Prostě od roku 1999 bez problémů s ním. Dále Sorento 2,5 Crdi a jako první majitel vím že je to spolehlivý auto a již 9 let přináší jen radost. Je to jeden s posledních pravých offroadů a nechám si ho do rozpadnutí, protože EU takové auta již zahubila. Dále mám Pajero 3,2 DiD a taky offroad a je to taky auto který dělá radost a zvládne veškeré moje požadavky. To je souhrn mého současného vozového parku v osobácích. Jako následovník v budoucnu je ve výběru pouze benzín a to jen nový Jeep Grand Cherokee, Mercedes GLS, nebo Ford F 150 Raptor - ten ale až na třetím místě. Základní požadavek, minimálně šestiválec, automat 9 - 10 kvaltů a tažná síla 3500 kg včetně permanentního pokonu 4x4.

Poslední moje Škodovka byla Octavia 1,8 T SLX a měl jsem velké štěstí že jsem nepokračoval s O2 LK 1,8 TSI , kterou jsem skoro objednal. Jenže kvalita motoru byla již tragická jak ukázala budoucnost. Takže štěstí že jsem včas opustil Koncern a dodnes nelituju ani po devíti letech. Nyní Škoda pro mě nemá vhodný motor, jednak končí u dvou litrů a nemá šestiválec. Taky kvalita a vyřizování reklamací je na bídné úrovni a jinde jsem poznal daleko lepší zkušenost.

Je to tím že Evropa i svět se ubírá čím dál tím horší cestou. Když vzpomenu na 90 léta a tu svobodu, bez omezování a i možnost si koupit cokoliv, aniž by to stát nebo systém reguloval tak mám dojem že bude jen hůř. Jen to zasahování Eu do toho čím budem jezdit, čím budem topit, jak budem stavět, co budem jíst a jaké skupiny národů budou mít možnost kde přesídlit je již do nebe volající.

Koukám že k poznatku o tom že v Eu se pomalu nedají koupit pořádný a víceúčelový auta již došlo více lidí: http://autoroad.cz/zajimavosti/89733-pickupy-pomalu-zaplavuji-evropu-na-vine-je-paradoxne-eu?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu Brusel bude tak dloho škodit, až ten kdo chce dobré a trvanlivé auto bude nucen hledat jinde.

Ani to nemusí být staré auto, v USA jsou levnější nová auta a jde jen o to kolik bude stát přeprava a další náklady okolo toho. DPH neřeším, to odečítám. Varianta taky může být Německo nebo Holandsko kde obchodníci berou auta dlouho a ve velkým z Ameriky a tím se dostanou na zajímavé ceny. S německým čistopisem TP je pak sranda s přihlášením.

Protože chci benzín,tak problém asi nebude, v USA jsou limity ještě přísnější. Ale tam neřeší Co2 a v Evropě dementi stanovili hranici Co2 velice nízko a myslím že brzy to bude 90 g/km. Proto ty tříválce nám nucený a jinak automobilky budou platit nad tuto hranici tisíce Eur za každý auto s vyšší produkcí Co2. Toto výpalné pro Brusel přefakturují zákazníkům a pak ty auta zde budou nesmírně drahý. Při individuálním dovozu se toto neřeší a tak cena bude jistě zajímavá a auto zcela jiné než zde nám vnucovaný. Ten Brusel je horší než staré RVHP kde taky Moskva nařizovala co kdo bude vyrábět.

Když se stále dá realizovat dovoz z Ameriky a dalších států tak to musí jít přihlásit i v budoucnu. Budu se o toto zajímat. Za CO2 platí výrobci v EU.

Ale jak dlouho ještě? U prodejce jsem slyšel že u velkého obsahu Bruselskou pokutu za Co2 emise přeúčtovají zákazníkovi a brzy to může dělat i desítky tisíc a až statisíce. U individuálního dovozu toto zatím nehrozí. Na Co2 si hraje jen Eu.

I když by to vyšlo dáž s tím dovozem, tak by zase bylo auto který by dělalo radost a ne starost jako zdejší maloobsahová produkce. Asi by to šlo řešit i přes Německo kde je dost firem dovážející auta a s Německýma dokladama se to dá bez komplikací přihlásit. Prostě udělat výběrový řízení a volit z našich dovozců, Eu dovozců a pak vlastní iniciativa a dovoz. Takhle jsem postupoval u Soriho, a zvítězil Holandský dovozce a s dodáním do Německa a tam jsem ho koupil. A stále jsem nadmíru spokojenej s touto volbou.

Nebo volit individuální dovoz ze států mimo Eu kde je ještě svět v pořádku.

Kdepak, motor stále max dvoulitr a je to znát na jízdě i rozjezdu. Prostě otáčky a pak to teprve jede.

Až na tu zodpovědnost za třeba 50 lidí. Obecné ohrožení je hned na krku, stačí obyčejný přestupek na železniční přejezdu apod. a trest je i několik let na tvrdo. Při takovýcho podmínkách by za ty stávající peníze pracoval asi málokdo.

Tak si přečtěte tento dnešní test: http://auto.idnes.cz/skoda-kodiaq-cys-/auto_testy.aspx?c=A100329_210435_automoto_fdv Citace: Když jsem auto viděl v podzemní garáži obklopené z jedné strany kombíkovým superbem a z druhé octavií, zaujalo mě, že vypadá nižší, než jsem čekal. Oproti superbu je jen o dvacet „čísel“ vyšší, takže trochu připomíná velké škodovácké kombi na zvýšeném podvozku. Je sice o 16 cm kratší (4,7 m) než superb, ale širší boky mu dodávají mnohem mohutnější vzhled. Také uvnitř je ve všech směrech kromě podélného více místa než v superbu, hlavně do šířky, ale i v kufru (+ 60 litrů).

Protože se shodli i ostatní spolucestující tak to bude pravda, prostě na fotkách a salonu to vypadá jinak než v běžným provozu a srovnání s ostatníma auty.

Dneska jsem viděl Kodiaqa poprvý na dálnici a celkový dojem byl velice nedobrý a o tom se shodli i další dva spolucestující. Ze zádu byl takovej úzkej na úzkejch kolech a celkově vypadal z dálky jak zvednutá Fabia.

Co se týče vzákazu dieslů ve městech Německa, tak stejně to může rychle dopadnout u nás, viz náš zákon o eko zonách který kopíruje Německý zákon. Stačí aby se dostali do vlády zelení nebo Piráti a další strany s eko myšlením a je malér na světě. On i stát se toho rád chytne, vidina příjmu z DPH za nová auta je velice lákavý a pak diesly budou prodejný leda tak na Ukrainu.

Tak ať si to nechaj, jinde to bude bez GPF a díky za tu možnost. Ve včerejší MF dnes příloze Auto je test novýho Jeepu Compass a v Americe bude s 2,3 l benzínem a atmosferickým. A to splní přísné emisní limity pro USA. Takže větší obsah benzínu a atmosféra je budoucnost a díky jinému vstřikování není třeba GPF. Ještě že tam neexperimentovali se sekačkovýma obsahy jako Koncern a další výrobci v Eu.

To je daň za přímovstřk benzínu a tak si to můžou nechat, jinde je to zatím v pořádku

Ano právě ta životnost je zásadní otázka. Je to dáno tím že menší obsahy se pohybují ve vyšších otáčkách a tím dochází k zvýšenému namáhání materiálu a při nedostatečném dimenzování je předurčená životnost. O spokojenosti se dá říct až po 5 letech bezproblémového používání.

Překvapení je dáno tím že jsem zvyklej z velkýho auta na velký motor a to beru jako standart. Jenže nyní jsem do relativně většího Kodiaqu kouknul a místo motoru tam bylo dost volnýho prostoru a motor mi připadal snad menší než moje 1,8 T v Octávce ve které to beru jako odpovídající velikost.

Dneska jsem se poprvý setkal s Kodiaqem který měl otevřenou kapotu nad motorem a to na výstavě karavanů v Letňanech. Koukám na malý motor u kterýho je baterka ve velikosti cca 3/4 horní plochy motoru a tak si říkám,,aha 1,4 jak od motorky". Tak říkám u stánku prodejci, že ta 1,4 je tam opravdu směšně malá, ale on na to ,, ne,ne je to dvoulitr" . Takže největší motor v Kodiaqu a vypadá teda jako malinký nebo jako atrapa. Kam ten svět spěje, zejména pod diktátem Koncernu VW který povolí do středně velkého auta max. takový motůrek.

Je to dáno zkostnatěným myšlením nákupčích firem a často žijí ze zkušeností s Koncernem z období 1999 -2009 kdy byla kvalita na velice dobré úrovni. Dnes je základ co nejdelší záruka a ta taky potvrdí že výrobce si stojí za svojí technikou a nebude dodatečně utrácet za mraky reklamačních oprav ze svého zisku. V Letňanech na karavanech byl taky Kodiaq, ale řada lidí konstatovala že je to obyčejný kombi , jen trochu vyšší. Prostě není to ten zázrak SUV který prezentovala Škoda roky dopředu.

Dneska jsem byl na výstavě karavanů a dal se do řeši s mnoha lidma. Vesměs všichni nadávali na kvalitu aut koncernu VW a i v případě sanitek to bylo docela drsný zjištění. Prostě Koncern to s šetřením přehnal a důvěra pomalu odchází fuč.

S Kodiaqem se má jezdit tam kam je určený, tedy polní cesty a louky. To že to tam včera zvládnul je sice hezký, ale jen ty opravy vyjdou možná na desetitisíce. To bláto se dostalo všude a třeba brzdy a ložiska asi moc nejsou šťastný. Problém byl v jeho nízké světlé výšce 188 mm a s takovým parametrem se neleze na vojenský tankodrom. Jinak je to o ničení materiálu.

Tady je názorně vidět, že Kodiaq působí jako by přivezl návštěvu na ukázky. Tedy na transport civilních zaměstnanců armády je OK, taky na služební cesty důstojníků, ale jinak asi na nic víc. Uplatnění by našel tam kde nyní slouží Octavie a Supy, ale to nebylo asi předmětem výběru. Pokud se jedná o terén tak správná technika je nalevo od Kodiaqa.