Albert

Řídící jednotka si dosadí hodnoty, ale bude ti svítit to ASR.

Sporadická - vyskytla se chyba, ale netrvá stále. Objeví se jen někdy, nebo už se neobjeví. Po nějakém čase se sama smaže.

A kde jsi zjistil, že Castrol Edge ucpává sací koše? Já ho tam leju pořád. 10W60 a žádný problém. Měním po 10 tis. Spíš bych řekl, že problémy dělají longlife oleje a OG1. Já osobně bych olej nikdy neměnil pozděj jak při 15 tis. km.

Udělat diagnostiku!

tos mohl udělat sám. Se nedoplatíš a stejně to neopraví. Budou měnit a měnit...

Najdi ten ventilátor sek.vzduchu. Je tam???

AAno přesně tohle je ventilátor sek. vzduchu. Dostaneš se k němu ze spodu auta. Musíš oddělat plastový kryt motoru ze spodku auta a u olejového filtru narazíš na tento ventilátor. Může být třeba jen odpojený konektor. A ještě mě napadá, podívej se na pojistku která je umístěna v plastové krabičce nad autobaterií, to znamená leží přímo na baterce. Jsou tam takové kovové plíšky. Néní ten poslední upálený? Právě odtud je napájený ten ventilátor. Když se tak dívám na tu poslední tvou fotku, tak nevidím jednu hadici. Ta právě vede k tomu ventilátoru. Je napojena na box vzduchového filtru. Vypadá jako husí krk, taková vroubkovaná. Takže možná z tama někdo ten sekundár vykopal. Toto by stejně nemělo vliv na výkon. Ta váha bude originál. Jen nevím, jestli neni repasovaná, podle toho LX. Vrátíš starou a dostaneš repasovanou. Kdo ví jakou. Ty zkraty na kostru neřeš. Auto by vůbec nejelo. Jo to je ta hadice ke které jsem dal o několik příspěvků nahoru obrázek. Je to ta 9A. Tato hadice se bude těžko nahrazovat. Je tak blbě zakroucená. Taky jsem to zkoušel a nakonec jsem objednal novou.

Je to ta 9A na obrázku?

V akčních členech je jako třetí položka RELÉ ČERPADLA SEKUNDÁRNÍHO VZDUCHU . Toto relé musí cvakat a přitom se roztáčí ventilátor. Nedá se to přeslechnout pokud se točí. Hadici asi vím kterou myslíš je rozleptaná od oleje a zatočená do tvaru S

Musí se roztočit ventilátor sekundárního vzduchu, takové foukání, pískavé syčení.

A jak teda natlakuješ ty hadice a zjistíš únik, když ti to fičí do válců. Já to tlakoval po škrtící klapku.

Ještě k těm akčním členům. Foukal i ten sekundární ventilátor?

no jo,ale ty píšeš, že podcházel vstřikovací ventil, co ten s tím má společného? a i kolem sedel to podcházelo. Tlakuje se po klapku. Do motoru to bude vždy podcházet.

Skupina 02 pole 4

Tak cvakat to může a stejně to nemusí být OK. Třeba je někde opravdu díra v hadicích, hadičkách. Častá zavada tohoto motoru, popraskané hadice. Ta druhá závada s tím nemusí mít nic společného. Ale chce to odstranit postupně. Začni sekundárem.

Počkej teď nechápu. co jsi tlakoval?

Připojit se vagem k řídící jednotce motoru a vybrat akční členy. Budou se postupně po odklikávání aktivovat jednotlivé el. součásti motoru. (paliv. čerpadlo, čerpadlo sek. vzduchu, ventil sek. vzduchu, atd). Otevři si kapotu a dobře poslouchej. Dělá se to při stojícím motoru a zapnutém zapalování.

A co třeba vstřikovací ventily? Cvakají dalako rychleji. Píše to nějakou chybu na diag?

tak tak, sekundární vzduch. Zkusit akční členy, jestli se vůbec točí čerpadlo sekundárního vzduchu a cvaká ventil. Tak s tímto výkonem a krouťákem to musí na dvojku hrabat.

Asi je po ní. Stejně bys kupoval novou.

Tak se s námi poděl jak jsi to vyřešil

T jako Turbo. Ano taky 20v

To je zajímavé. Přii velké zátěži se právě časování posouvá

Nejspíš do servisu. Jak se to projevuje za jízdy? moc to netahá, že?

Musíš sundat černé plasty z motoru. Když se budeš dívat z předu auta na motor, tak zvrchu vpravo na hlavě válců. je to jakoby hliníkový odlitek přišroubovaný k hlavě a vede do něho káblík. Níc na něm ale neuvidíš. Může být nefunkční i když cvaká. Mechanická závada.