AndrewN

Dobrý den, pořídil jsem si ojetou Škodu Superb Combi III a všiml jsem si, že při automatickém zavření kufru se kufr ne vždy dovře. Dveře jezdí nahoru i dolů bez problému, pouze někdy kufr nedovře a zůstane svítit lampička v kufru a na palubovce hlásí otevřený zadní kufr. Poradíte po čem jít? Díky moc. p.s. Řekl, bych, že ten dovírací mechanizmus chodí, ale dveře se nepřitlačí tak jak mají, protože, když je člověk rukou opatrně přimáčkne, tak se to dovře.

Mohl bych někoho poprosit, zda by mi napsal kód, aby mi při denním svícení svítily pouze mlhovky na 60%? Tuším, že Severní Amerika. Je to na O2 Scout 10/2011. (V současné době mi denní svícení pouze zhasne podsvícení přístrojovky a xenony se "pálí"). Stávající kódování: 4E000AB8E00508C040080084510011A4437000AE726D85605CC540000040 Jednotka BCM: 1K0 937 087 Q Děkuji moc předem.

Pánové tak co, vyřešili jste to někdo?

Tak pro ty kdo by meli pripadne stejny problem jako ja. V dubnu se to vyresilo, akorat sem to tady zapomnel napsat. Byly tam spatne vstriky (ne vadne ale jiny typ nez tam patri). Prodejce vymenil nejspis motor za 1.4 TDI Euro 4 (51kw nebo 59kw) a tyhle vstriky maji mensi prumer nez vstriky z 55kw Euro 3 AMF. Daly se tam vstriky z AMF a auto jede jak ma.

Zdravím Vás a zároveň žádám o radu někoho kdo řešil podobný problém. Už asi tři měsíce řeším v různých autoservisech poruchu na Fabii 1.4 TDI 55kw. Auto jsou koupil v lednu s tím, že v nízkých otáčkách do 2 tis. otáček je její projev velmi vlažný, hlavně za studena a dodnes se nepřišlo čím by to mohlo být. Pročetl jsem snad všechny příspěvky a nic nepomohlo. Po delším stání, kdy motor vychladne je velký problém s autem vyjet i mírný kopec na 2. převodový stupeň. Rozjet se s autem z nízkých otáček je téměř nemožné, musí se vytočit asi na 3/4 plynu. Po zahřátí se situace mírně zlepší, ale pořád je to velmi líné. Při volnoběhu, když člověk sešlápne na chvílí plyn, tak se auto sbírá do otáček podstatně pomaleji než jiné 1.4 TDI. Po překročení 2.tis. otáček je cítít turboefekt a auto jede již vcelku obstojně. Občas auto spadne do nouzového režimu, který se zruší po vypnutí a opětovném zapnutí motoru. Spotřeba je v pořádku, cca. 4,5 litrů na 100 km. Auto viditelně nekouří v žádncýh otáčkách a chová se standardně. Necuká atd. VAG nehlásí žádné chyby, pouze sporadicky podkrocena spodní mez plniciho tlaku. Při řešení tohoto problému bylo nejdřív zkontrolováno, jestli není na hadicích turba někde prasklina, případně prodřen intercooler a vše co je okolo. Mělo by být vše těsné. Bylo vyměněno turbo, ale žádná změna. Hodnoty na váze vzduchu se 100% nekryly s požadovanými, proto byla vyměněna váha za novou originální, zase beze změny. Bylo vyzkoušeno tandemové čerpadlo za 100% funkční a zase beze změny. Zkusil se odpojit katalyzátor hned za turbem - beze změny. EGR ventil vyčištěn - beze změny. Zkoušela se měnit nějáká krabička do které jdou podtlakové hadice - beze změny. Zkontorlováný rozvody, jestli jsou správně nastaveny. Na motoru byly změřeny tlaky na každém válci - naměřeno na každém 21 atmosfér(prý odpovídá novému motoru). Zkontrolován software a je tam přesně ten, který tam má být (podle řídící jednotky). Některé věci mi na tom dělal místní člověk, který se specializuje na TDI motory a potom bylo auto 2 dny na testování v autorizovaném servisu Škoda, takže předpokládám, že to co bylo vyzkoušeno mohu vyloučit. Do vyřešení této závady jsem už nacpal celkem dost peněz a stále žádný efekt. Proto se ptám Vás, nenapadá někoho z Vás co by se dalo ještě zkontrolovat případně vyměnit? Budu rád za každou Vaši zkušenost případně nápad. Servisy i já jsme už bezradní. Řekli mi že už je napadá jen zkusit vyměnit vstřiky ze stejné 1.4 TDI, jestli dojde ke zlepšení, ale moc na to nikdo nechce sázet.