peter.mesko

Ahojte. Po výmene rozvodov na motore EA288 CUNA 2.0TDI sledujem cez diagnostiku hodnotu IDE00182 – Adaptace vačkových hřídelů sacích ventilů (poloha fáze). Aktuálna hodnota: –3,41° Najazdené po výmene : cca 4 000 km Motor beží bez chýb a kontroliek, no zdá sa mi mierne hlučnejší. Zaujíma ma, či je táto odchýlka po výmene ešte v norme, alebo by som mal kontaktovať mechanika, aby to skontroloval/prípadne upravil nastavenie rozvodov? Máte niekto skúsenosti, aký rozsah hodnôt je po výmene akceptovateľný a čo je ešte považované za optimálne? Ďakujem za rady.

poradi niekto presny typ piestov z EA189, ktory bude pasovat do motora CUNA EA288?

@marfan Ahoj, ake si dal nove piesty? Original ci upravene s 3mm stieracimi kruzkami?

Ahoj, podarilo sa ti adaptovat ten snimac?

nepozrel by mi niekto na motore cuna cez vcds hodnotu IDE07750 a IDE07751 pri zapnutom zapalovani a aj pri volnobehu (studeny motor) ? Snimac je vymeneny, no ta hodnota sa mi nepozdava.

Aj mna by zaujimalo, ako sa da skontrolovat to odvetranie. Zda sa mi, ze trocha oleja mi tlaci prave tadial, aj ked mi minuly rok v autorizaku menili komplet nove veko hlavy valcov. Nepredpokladam, ze by prave toto sposobovalo take rychle zaplnenie DPF. Zacinam byt z motora poriadne zmateny. Ani po vycisteni DPF (najskor doma a nasledne aj vo firme zo ZA rovnako ako juri123) sa problem s castmi regeneraciami nevyriesil. Namerana hmotnost sadzi po regeneracii rastie aj po cisteni strasne rychlo a neviem zistit preco (regeneracie kazdych 70-130km). Po nastartovani sa velmi nehybe, no po pridani plynu rastie velmi rychlo. Snimace G505 a G450 sa zdaju byt OK. Jeden som pre istotu vymenil a zajtra skusim aj druhy. Vstreky kontrolovane len cez odchylky tiez nevyzeraju ani po nastartovani zle. Pri kontrole som zistil, ze mi v autorizaku pri vymene veka borec vymenil pri montazi 3 a 4 vstrek, tak som to pred tyzdnom prekodoval.. Nemate niekto presny kompletny postup na adaptacie vsetkeho po cisteni DPF (motor cuna, euro 6, UDS)? Neda sa mi spustit v zakladnych nastaveniach IDE09005-Nove ucenie nameranej hodnoty sadzi. Diagnostika nehlasi ziadne chyby, motor nema zvysenu spotrebu oleja, no taketo caste regeneracie ma riadne znervoznuju. Mohlo by to sposobovat zanesene alebo nespravne fungujuce vysokotlake EGR, netesne sanie alebo ...? Podla toho, co som nasiel na forach by mohol byt problem v netesnych ventiloch, alebo kruzkoch, no to uz beriem ako poslednu moznost...

DPF este nie je demontovany, no chladic EGR uz ano. Ja tam mam variantu 04L131512BR. Podarilo sa mi zohnat novy demontovany 04L131512BQ, takze tam pojde tato nahrada. Na spodnej strane ma cakalo nemile prekvapenie, trocha oleja, ktory sa tam dostal pravdepodobne cez EGR, lebo DPF je na vystupe uplne cisty. Dufam,ze nebude potrebny aj repas turba, co by ale pri 230tkm nebolo divne..

Mas pravdu, miesto cistenia nebolo zvolene najstastnejsie 🙂

Mas pravdu, na demontaz a montaz DPF sa 'naozaj tesim'. To cistenie planujem robit doma podla navodu dole. Dam si zalezat na presnom postupe a nasledne ku dokonalemu vysuseniu. Ku klasickym metodam cistenia ultrazvukom a tlakovym preplachom chemiou nie som vzhladom ku konstrukcii DPF velmi nakloneny. Nechce sa mi verit, ze pri tom nedojde ku poskodeniu, resp. ku vzniku mikrotrhlin.

Ahojte, juri23 : ako si dopadol s autom a regeneraciami? Mam aktualne pri 230tkm hodnoty zaplnenia DPF takmer rovnake ako ty. Auto (scout 8/2018 CUNA 135kW) mi aktualne regeneruje cca po 100-110km. Kupoval som ho z Nemecka cez sloveskeho dilera pred dvoma rokmi s 210tkm, takze dovtedy klasicky overeney fabricky servis s intervalmi 30tkm, co motoru asi velmi nepomohlo. Rozvody vymenene pri 190tkm.Nemam s nim ziadne problemy, aj ked teraz v zimnom obdobi po studenom starte ma motor par minut nie celkom pravidelny chod, co ma velmi netesi. Olej som medzi vymenami po 10tkm nedolieval a chladiaca je cista a neubuda. Odchylky vstrekov aj za studena vyzeraju celkom v pohode. Z toho dovodu planujem najskor vycistit DPF a zvazujem aj vymenu EGR a chladica (za DPF) spolu s kontrolou turba, ked to uz bude rozobrate. Existuje nejaka vylepsena nahrada chaldica EGR? Co dalsie by ste mi este odporucili vymenit? prikladam aj logy po regeneracii a tesne pred nou. Podla toho, co som precital, nevidim tam problem. Trosku sa obavam toho, ze dopadnem rovnako ako vacsina z vas a budem musiet robit generalku motora s vymenou kruzkov (asi uz dam alternativu s 3mm stieracim) + dalsie potrebne veci okolo ventilov atd..