majklisko

Chlapi dík za vaše poznatky,myslím že nakonec zvolím přeci jen tu nejsilnější variantu TSi 77 kW,protože jak píše Piknik,kdybych měl slabší motor,tak bych tomu stejně šlapal na krk aby to trošku "jelo",a tloukl bych se do hlavy proč jsem nevzal silnější motor. Rozdíl ceny není tak markantní,takže to mě netrápí. Navíc si nedovedu dost dobře představit jízdu např.do Chorvatska s plně naloženým Rapidem a MPi motorem,nemluvě o spotřebě...

To Maverick: No to máš pravdu,na dynamice mi až tak nezáleží,na "vybláznění" mám motorku Ale myslím si,že motor MPi by zbytečně "trpěl". momentálně vlastním O1 1,6 75 kW. tak myslím že ta verze TSi 63 kW se výkonově té mojí Octě podobá asi nejvíce. (Rapid je lehčí.) Ale zase proč ne verzi 77kW..... to je právě to moje dilema.....má šestku....výkon zase o něco lepší.... pořád se mi to mele v hlavě

Zdravím,v brzké době (v horizontu cca půl roku) plánuju koupi nového rapida. Stále tápu nad výběrem vhodného motoru. Diesel jsem zavrhnul,páč se mi při mém ročním nájezdu nevyplatí. takže buď MPI nebo TSI. Auto používám skoro denně,do práce 5 km tam,5 km zpět.Sem tam trasy okolo 20 km,tak dvakrát do týdne,o víkendu na výlety nebo na ryby trasy kolem 100km,jednou ročně dovča u moře trasa cca 2000km.Ročně kolem 15000 km Takže co byste mi doporučili za motorizaci,1.2 MPI,nebo výkonnější TSI? A kterou? 63 nebo 77 Kw? Každý má své pro a proti,tak fakt nevím. MPI se mi zdá že by sním měl rapid hodně práce,TSI je zase složitější a náchylnější motor na poruchy (např.tolik diskutované poruchové rozvody,motor s turbem -další "hejblátko"v motoru atd...) díky za vaše postřehy.

Diagnostika psala vadné čidlo teploty chlad.kapaliny, dali jsme tam nové,tak snad to bude O.K Stejně mi furt neleze do hlavy jakou souvislost má rozsvícená kontrolka ASR (protiprokluz) při této závadě... Proč se třeba nerozsvítí kontrolka signalizující vysokou teplotu chlad. kapaliny? Což by bylo určitě logičtější než ASR...

No,vidím že nejsem sám,kdo řeší kudy se ten olej "ztrácí". Já to mám zase takhle: když jezdím "kolem komína",tzn. trasy po okreskách,ve městě,do práce a z práce atd. tak nepoznám téměř žádnou spotřebu oleje. Jakmile ale najedu na dálnici a frčím si to tech 130-140,např v létě k moři,tak mám spotřebu kolem 1litru /1000km!!! Poprvé mě to vystrašilo když někde v noci u Splitu na mně vybafla žlutá kontrolka oleje,teď už jsem zvyklý... Nejezdím často po dálnici,jednou za čas Zlín - Jihlava,jednou za rok jih chorvatska,proto to ani nijak moc neřeším,ale poradí někdo čím to může být? Vyšší zatížení motoru? Dlouhodobě zvýšené otáčky motoru? Jestli má cenu se vůbec pouštět do nějaké opravy nebo se na to vy..at a jen sem tam dolívat... Olej používám Mobil 10w40,mám Oct.1,6 75kw,nalítáno 168000 km. dík za rady.

Ahoj,doufám že mne neukamenujete že neumím hledat ve foru ale nenašel jsem tady přesně tu moji závadu. Mám Octavii 1,6 75 kw r.v. 01 Krátce po startu se mi rozsvítí kontrolka ASR a sepne se ventilátor chlazení(i když je motor chladný),dělá to ve většině startů,i u teplého motoru. Když motor chcípnu,tak ventilátor běží klidně i 10 min,což mě dost sere páč teďko v zimě dostává baterka zbytečně zabrat... Pomůže leda to,že po chcípnutí motoru chvilku počkám,(ventilátor furt běží),pak zapnu zapalování nebo znovu nastartuju a je to ok. ale to není řešení. Když za jízdy ta kontrolka svítí a jedu např.z dlouhého kopce dolů bez plynu,tak teplota na budíku klesá a klesá,podle mne tím jak furt jede ten ventilátor... Když za jízdy nesvítí,tak teplota se drží na 90 st.at jedu kde jedu. Co myslíte že je v háji,čidlo teploty? Termostat asi ne,to by se nezapínál ventilátor... Děkuji za všechny rady