Ekkar_z_Bastlírny

A když navážu na svůj "elaborát" o kousek výš - tak se taky bude muset běžná veřejnost s těmi turbomotory nejdřív naučit jezdit! S haťapkami se nejdřív jezdilo jako s 1,3 fávem/felinou - a to bylo stížností, než si lidi zvykli, že ten motor potřebuje svoje zacházení, dosti odlišné od předchozích 4válců. TSíčko je zase něco jiného, a pokud má být nejslabší, rozuměj nejrozšířenější motorizací, tak se dostane do rukou hlavně právě těm, kteří jsou většinou stále ještě zvyklí jezdit klasický atmosférický 4válec - ať už měli stále ještě fávo/feli, nebo F I s 1,4MPi. Těch, co přejdou na TSi z "trojhrnku" bude míň než těch, co dříve přešli ze 4válce na HTP - protože ty HTP ještě nějaký rok budou jezdit a není celkově takový hlad po jejich výměně. Většina nás je zvyklá jezdit "podle ucha" a než si prostě zvykneme, budeme se divit a postupně se to budeme muset učit. Známý si koupil Priuse - a co se narozčiloval, že v tom autě vůbec nemůže zjistit, jak se mu jede, protože motor točí skoro stále stejné točky - a elektropohon skoro vůbec není slyšet... Já to měl to samé, než jsem si zvykl v práci na služební Octu 1,9TDi, tak jsem taky jezdil o litr-dva "žravěji", než kolega, který se s tím autem sžíval od jeho pořízení. Prostě jsem byl zvyklý na benzín, na jeho průběh výkonu a krouťáku - a než jsem se naučil, kdy a jak šlápnout "turbodehtu" na plyn a kdy řadit, byl jsem jak Alenka v říši divů...

Já mám takový dojem, že to celé (stížnosti v nedávné minulosti na haťapky, dnes na TSi-lky = čti TESILKY ) je způsobené dvěma věcmi: 1) vždy šlo o dobu těsně po náběhu nového, do té doby nepříliš starého typu motoru do výroby. Je tedy jasné, že nová věc má vždycky i po skončení továrního vývoje a provozně-životnostních zkouškách své schované brouky, kteří se zakuklí a vylezou až po náběhu série, kdy daný typ začne využívat větší počet lidí, v to počítaje i naprostých laiků nebo uživatelů, kteří do auta lejou akorát benzín a náplň do ostřikovačů - se vším zbylým jezdí do servisu. Taky se projeví určitý skok ve kvalitě, protože vývojové motory skládá prototypová dílna, kde si každý svou práci hlídá a 3x kontroluje, zatímco po nájezdu série na lince v motorárně se teprve začne zjišťovat, kde je nějaké zakleté místo, na které je potřeba při výrobě komponentů/montáži celku dávat zvýšený pozor, aby výsledný motor byl OK - tedy dejme tomu první rok výroby je "zabíhačka", kdy se jednak personál učí montovat, druhak kontrola jakosti se učí odchytávat chyby, případně jim předcházet. Zákonitě tím proti už dlouhodoběji zaběhlým typům naroste % kusů, obsahujících vadu. Ať se jedná jen o montážní komplety (motor), nebo celá auta, vždy je v prvním roce vyšší závadovost. Později se právě tyto dětské nemoci i právě díky postupně vylézajícím závadám daří odchytávat a léčit = výrobky z pozdějších sérií jsou %álně méně závadové, než z náběhu výroby. To si musíme uvědomit především. 2) a ruku na srdce - česká, potažmo slovenská povaha je dosti kverulanská, stěžuje si a hudruje - pokud má na co, zato místo chvály většinou drží kušnu. Proto si myslím, že na každého jednoho stěžovatele (klidně i oprávněného) je několik těch, kteří jsou spokojeni - a jednoduše si říkají "abych to nezakřiknul a nepřechválil, radši budu mlčet". Takže viditelní jsou převážně ti, kterým "vylezl" nějaký zakuklený brouk a jejich auto nedělá dobrotu. Samozřejmě, výrobce spolu se značkovou servisní sítí musí být připraven a ne strkat hlavu do písku jako v nedávno zde na fóru publikovaném případu, kdy na celém Slovensku nemá tovární zastoupení k dispozici VAG-soft pro nastavení nulových poloh vyměněné škrticí klapky u TSička a musí improvizovat nastavení softem k VW Polo. To je ostuda, kterou si výrobce zaslouží mít rozmazanou po celém xichtě od ucha k uchu. Jak už tady padlo výš, jedinou starostí takto postižených majitelů by mělo být postavit auto do záruční opravny a trvat na odstranění závad a uvedení vozidla do pořádku. A až teprve potom, co se snaha po nápravě minula účinkem a auto zůstalo šmejdem a stejný problém postihl větší počet stejných kusů daného typu, by se mělo usuzovat na "vlastnost typu". Konkrétně u TSička je na takové hodnocení ještě moc brzo - auta s touto motorizací ještě neprošla českou zimou, sice věřím tomu, že byly testy v polární oblasti i klimatických komorách, ale "hromadný test" typu, spočívající v denním parkování u chodníku a v couravém dojíždění do zaměstnání včetně všech nectností a zlozvyků českých řidičů ještě tato motorizace neprodělala... Počkejme do roka a do dne, jako ten Lomikar, až se do provozu uvede pár desítek tisíc kusů jak se bude typu dařit - a jak si povede značková podpora při vychytávání much a dětských nemocí. Pak budeme moci hodnotit...

Не будет лучше, когда писать на русском языке? Конечно, это для Украинцев не такое удобное/приятное, но для многа человек в Чехии/Словакии этот язык ближе плохого перевода через ГООГЛ-транслейтер...

Taky mi to přijde, že má Misiak spíš sloní než myší nohu - což ale nevylučuje chybu/závadu v autě, samozřejmě... Fakt je, že aby mně PP ukazoval 10litrů a více průměrné spotřeby za poslední ujetý úsek, je potřeba už docela solidně šlapat na krk i mé 1,4ce 16V - motor TSi by měl být podle všech parametrů úspornější než atmosférický, tak nevím... Abych já měl takovou průměrku, musel bych se pokaždé rozjíždět s hvízdáním gum (sem-tam-fóry máme naštěstí ve městě jen dvoje, jedny na hlavní křižovatce v centru a druhé na "mačkacím" přechodu u jedné školy, bohužel situované zrovna na průtahu městem...) a po městě jezdit na vytočenou 3ku...

Pokud to před opravou nedělalo, je to dost pravděpodobné - a taky by to chtělo bývalo se pojistit předem, aby to čerpadlo neudělali "výměnným způsobem" - některé dílny aby "urychlily" opravu, mají v zásobě starší, ale funkční díly, které namontují zákazníkovi na místo jeho vadných. A ne vždycky je to nově namontované v úplném pořádku. Prostě si na čerpadle udělat značku, aby opravili a znovu namontovali to vaše, které v autě bylo původně - a pokud by bylo nutno měnit, aby se měnilo za funglovku, ne repasi.

Špatné žhaviče, ucpané nebo ukapávající vstřikovače, špatné palivové čerpadlo nebo ucpaný palivový filtr = nestálý tlak paliva - nebo taky podpálené ventily či zapečené kroužky - chtělo by to dílnu, změřit vstřikovače a kompresní tlaky. Podle toho se dá usuzovat dál.

Na technický přijdou na prd, tam se starají o jiné věci, ne o mizející vodu z chlazení. Diagnostika je jasná - nejdřív odklop víčko na krytu ventilů (co se jím nalívá olej do motoru = to kulatý cca 10cm v průměru nahoře na motoru) a podívej se na jeho spodní část - jestli tam najdeš něco jako "špinavou šlehačku", máš prasklé těsnění pod hlavou a teče ti voda do motoru. Na měrce oleje to je poznat taky - stoupá pro nic za nic hladina, ale pokud je to menší únik, stačí se to vypařit, ta pěna zespodu ve víčku je spolehlivější ukazatel (emulze oleje a přísad z chladicí kapaliny). Ta prasklina je tenká, jinak bys vařil do několika minut po nastartování - ale i tak je potřeba to nejpozději ihned dát opravit. Jinak riskuješ, že "to brzo zadřeš".

Tohle není o variantě motoru, tohle je jasně něco vyhnívajícího v motoru jako takovém (počítaje i ŘJ). Auto s nájezdem 1,5tisíce se takhle nechová, pokud nemá proublems... Doporučuju reklamační návštěvu značkového servisu a řvát a řvát a řvát - ať kur.va makaj, když už si za káru řeknou takový nekřesťanský love...! Buď je tam fyzická závada (nedovírající ventil, nepálící svíčka, nefunkční nebo jen částečně funkční vstřikovač - COKOLIV!), nebo je něco blbě se snímači (teploty, váha vzduchu...) - softem jako takovým to asi nebude. Spíš bych si tipnul na nějakou z fyzických závad - a ŘJ přepnutou do nouzového režimu, kdy auto sice jede, ale jak pos.raný... Doporučuju nechat projet někým, kdo "má ucho" na motor a dovede otipovat, co by asi mohlo být příčinou. VAG ne vždycky identifikuje závadu přesně - pokud vůbec...

U aut s elektronickou palubovkou se už přístrojům z výroby nedá věřit - viz vlákno, kde se probírá teplota chladicí kapaliny a případně "modrá" kontrolka u pozdějších modelů - že modrá zhasíná daleko dřív, než by odpovídalo skutečnému ohřátí aspoň na 60°C. Čekám, kdy začnou "kecat" i otáčkoměry, když už tachometry mají podle jakési "interní směrnice" výrobců automobilů uměle vnesenou záměrnou chybu "do plusu"...

Myslím, že pro funkci sání a případné hodnocení vlivu filtru nejsou ani tak důležité průběhy rozdílů tlaků pod autem a nad autem (kde je jaká zóna), jako to, že na čumáku je opravdu přetlak oproti jiným místům (minimální, ale je) a že některá auta (nejen Roomster 1,4) mají v prívodu vzduchu do air-boxu udělaný restriktor už z výroby - a k čemu tam ten restriktor je. Skutečné rozmístění zón přetlaku/podtlaku po povrchu auta je individuální věc, řešená aerodynamickými labáky u všech výrobců na světě, zobecnit jdou jen některé věci. Já chtěl hovořit o sacím traktu...

KoNG nekecá, MF volant vyžaduje jinou verzi komunikační sběrnice v autě - ta je až v novějších modelech. Samozřejmě, pokud bys chtěl všecko předrátovat a povyměňovat všecky ŘJ + asi tak půlku aktivních členů instalace... Všecko jde, když se chce - ale někdy to bývá předrahý...

Taky by mne zajímaly zkušenosti majitelů autí s prací Vrbenských ladičů. Bohužel, s 1,4 16V moc na výběr není, buď BitPower, nebo PowerTEC...

Ecotronicy byly asi ty nejhorší sráče, co se z Favoritů dělaly. Nikdy to nedělalo dobrotu, buď to žralo jak sedmihlavá saň, nebo to vůbec nejelo. Doporučuju vyházet vše, co je "Eco" a nahradit buď starým provedením s běžným Pierburgem, nebo osadit new SPi techniku á la Felicia...

Sorry za 2 měsíce - ale opravdu tam ta voda je, je vysrážená ze samotného plynu a "nashledává se", prostě postupně přibývá. Jediná cesta jak se jí zbavit je odkalovací potrubí, pokud ho Tvoje nádrž nemá, musíš ji vyndat, otočit nějakou z trubek k zemi a ten kondenzát vylít. Hlavně - nelij ho do kanálu nebo jinam do hlubokého místa, kam by někdo mohl hodit vajgla nebo sirku, jinak budeš mít pocit, že ses ocitnul na Bajkonuru. V tom kondenzátu je rozpuštěný LPG (stejně jako CO2 v sodovce) a po vylití uvolněním tlaku "vyšumí" - a protože je těžší než vzduch, v kanálech zůstane a může být zapálen... Takže vylít někam do kastrolu jako vyjetý olej z motoru a případně schválně zapálit hořící hadrou na klacku, aby LPG neudělal žádnou škodu...

Spíš bych se zaměřil na relátkovou desku, na které je relé, spínající napájení pro ŘJ a k výkonovým prvkům vstřikování/zapalování. Pokud zůstane "viset", motor poběží dál - i bez klíče v zapalování. Druhým místem, kde může být "zakopanej pes" je právě spínačka, protože ta nemusela odepnout motor právě prostřednictvím zmíněného relé - a ŘJ to vůbec nemusela zaznamenat, protože reset a zápis závad se dělá při zapnutí a vypnutí napájení - pokud se napájení neodpojilo, ŘJ vůbec "nevěděla" o požadavku vypnout motor...

Pokud to ještě je aktuální, napiš odkud jsi, kdybys to neměl daleko, jsem schopný pomoct.

Nebo je vadná cívka zasouvání pastorku. Zkus, aby Ti někdo při prvním pokusu o nastartování poklepal kladívkem nebo větším klíčem (takový 22/27 by měl stačit) po tělese startéru - když to cvakne a startér se roztočí, je to cívkou a tu koupíš novou za cca 300CZK. Taky se vyplatí zkontrolovat, jestli na cívku vodičem od spínačky přichází plné napětí baterky, někdy tam jsou v cestě přechodové odpory a chová se to úplně stejně, jako by byla vadná cívka.

Já právě myslím tu část z Brna na Svitavy, kde se nedá volně vyjet do levého pruhu, ale jeden se zasekne na 20km za blbým kamiónem nebo za důchodcem, co víc jak 80 prostě nepojede - a protože je sobota odpoledne a I/43 jinou alternativu nemá, předjet ho prostě nelze... To pak sakruješ a jen smutně pozoruješ, jak se scvrkává bargraf na displeji, i když jedeš jako šnek. V takovém případě jseš na tom úplně stejně se čtyřlampou i s "traktůrkem". Jen ta čtyřlampa má výhodu mnohem větší pružnosti, i když prostě pod 2000 otáček ji trápíš.

O tom dost silně pochybuju. S haťapkou a touhle váhou (auto + náklad) bych musel jet na III. ...

Stěžovali si samozřejmě právě lidi, kteří s Jandovou prací na HTP nebyli spokojeni, pročež odešli k jiným úpravcům. Je to tak 1:1, někdo spokojený je, jinému se výsledek nelíbí (nelíbil). Množství upravovaných značek u PowerTECu bych neřešil, je to čistě jen o tom, že tyto značky používají ŘJ prakticky shodných vlastností od několika málo světových výrobců a odlišnosti se řeší pouze jiným softem... Jinak dnes jsem absolvoval tu Jižní Moravu, trasa Česká Třebová - Svitavy - Brno - Hustopeče - Rakvice (& z5). Tam odjezd v 6 hodin ráno, minimální provoz i přes Brno, obsazení 2 dospělí + 2 ratolesti, délka trasy 132km, průměrná spotřeba díky vyššímu "cucu" na dálnici mezi Brnem a Hustopečemi 6,8l/100km, než jsem se na ni najel, PP indikoval 5,7 až 5,8l/100km. Zpátky odjezd v poledne, auto obsazené stejně + 60kg okurek a 20l vína v kufru, zato provoz zhoustl a "díky" věčnému courání se sedmdesátkou-osmdesátkou za někým v koloně na I/43 (nejde jet na pětku, motor je v této rychlosti podtočený a netáhne, musí se řadit IV.) mám po dojezdu domů spotřebu podle PP na 7,8l/100km...

Kdysi dávno, když jsem se jako kluk učil jezdit (samozřejmě načerno = bylo mi nějakých 12-13!!!) v tátově Š110LS se blikalo pouze na stejnou úpravu - tedy blikali si třeba ti, co se jim povedlo sehnat si 4světlovou masku ze Š110R 2. série nebo stejné barvy. Bylo méně aut, těch modifikací nebylo zase tolik - dnes by se jeden ublikal. Navíc u nás ve městě snad týden potom, co jsem si domů přivezl našeho Drobka, radnice koupila 3ks stejně červených "jednačtyřek"... Takže máme i velmi podobné RZ, všecky začínají na 3E... Dokonce už i moje manželka se spletla, když málem nastoupila do cizího auta v domnění, že na ni čekám já!!! Dnes už to neudělá, už ví že Drobek má hagusy a jiná kola, než ty "služebáky", ale má to i kladnou stránku - MP zatím odlišnost nezaregistrovali a málem skáčou do "haptáku", když jedu kolem lol ...! Ale zdravit lidi z radnice po mně nechtějte...

Nevím, na Jandovy praktiky s "haťapkama" jsem slyšel taky dost stížností - pro mne ale nejdůležitější je, že NEDĚLÁ motory 1,4 16V... Váhám mezi Vrbnopodpradědským BitPowerem a kladenským PowerTECem, k oběma to mám přibližně stejně daleko, cenu mají ± autobus stejnou... Ještě to porovnám i podle dalších hledisek, i když optimalizaci spotřeby nabízí jen PowerTEC...

Podle platného zákona musí klakson vyluzovat stálý harmonický tón nebo akord harmonických tónů - tedy žádné melodie, postupně se měnící tóny nebo střídání síly či výšek tónu. Dvojtónová houkačka znamená, že máš dva klaksony, které jsou sladěné tak, aby jejich zvuk byl ve vzájemném souzvuku = AKORDU. Někde tady na fóru jsou i kmitočty, na které se tyhle klaksony ladí...

Hluk při úniku chladiva je pitomost - klima má tlakové čidlo, když uteče chladivo pod jistou mez množství náplně, poklesne v systému tlak a řídicí jednotka klimy vůbec nesepne elektromagnetickou spojku na hřídeli kompresoru = řemenice se dál protáčí naprázdno. Při motoru na volnoběh a vypnutém rádiu je krásně slyšet po zapnutí klimy plynulý záběr té elektromagnetické spojky a postupné narůstání takového bublavého bafání kompresoru. Kdo má PP, může přitom i zaregistrovat současný nárůst okamžité spotřeby z cca 0,6l/h na 1,2 - 1,6l/h podle kompresorem spotřebovávaného výkonu.

Naprosto stejně, jako se "prázdná klimka" projevila až půl roku po skončení záruky u mého Drobka - záruka končila v prosinci, 14dní před koncem byl na prohlídce, kde bylo jasně požádáno o hloubkovou kontrolu celého auta... Výsledek - "...vaše děťátko je úplně zdravé, maminko..." A to že klimka nechladí se projevilo samozřejmě až po příchodu venkovních teplot > 30°C, které samozřejmě v prosinci lze očekávat leda tak v rovníkové Africe. Nevěřte značkáčům, kamarádi - pokud tam mechána nedělá váš brácha - a i tak jen půlku toho, čím se vás snaží oblbovat...