Stringo

U Audi taky při blinkru vypne svícení (u některých)

Však s autem budeš jezdit ty Clinte, tohle jsou všechno jen hospodské řeči a pokud ti supák nevyhovoval, tak to tak prostě je a určitě bude dělat radost někomu dalšímu. Já mít peníze na doplatek, prodal bych Octu a šel do něho, pro mě je to nové auto a výkon stejný jako mám teď...

Clinte, ty jsi ale jiná liga... ty máš auto pár let a pouštíš ho do světa, potom se nediv, že pro většinu lidí je 4-5 staré auto stále mladá ojetina. Kdybych měl možnost měnit auta po 4 letech, taky bych místo tohohle Supa koupil OIII, je to zase někde jinde oproti autu 7 let zpátky, technika je lepší... RSko Ti určitě udělá větší radost, ale neřekl bych, že tenhle SII je nějaký hrozný a starý auto a už vůbec ne, že by nejelo, je to jen pocit... ano oproti Tvé OII může být méně svižný, ale ten komfort je oproti OII lepší a více prostoru...

Tak přece jsi Clinte nečekal, že Superb bude svižnější, než tvoje OII. Sup je o dost těžší než OII a že je hlučný? No o tom asi žádná je to diesel. Já bych ho bral hned, NAVI jak řekl Ozi je věc dobrá, ale dá se bez toho být, dneska ji má každý mobil. HF já teď dodělávám a uvidíme, jestli to v dalším autě bude priorita, nebo ne a sedačky bych absolutně neřešil, hlavně jestli jsou pohodlné o to jde. Ale jak jsi sám napsal výstižně, jsi asi zhýčkaný benzínkem, takže to u tebe podle mě rozhodlo

napiš na tenhle e-mail: info@alcomex.cz , že bys měl o tyhle pružiny zájem a zeptej se na cenu a máš to ... za mě stály 320kč + 80kč poštovné, možná se jim zvedla poptávka, tak zvedli cenu...

Nechal jsem pružiny pozinkovat, za 1.to vypadá líp a za 2.ačkoli byly nabarvené, tak začaly korodovat. a zde je video při +5°C přes den

Petrrrre asi máš pravdu, je lepší so to opravdu půjčit a povozit. Jinak já rozhodně buď 2.0 TDi nebo 1.8 TSi, takže hmotnost motorů zanedbatelná... No ale zase takhle předběhneme nějaký ten klub

Tak teď nějak nechápu, pokud točím rotor otáčkama 2000-2500 a druhý motor 3000-4000, tak je snad logické, že ten s vyššíma otáčkama bude jednoznačně více opotřeben, na tom nic nezměníte kluci... (beru v potaz stejný počet najetých km)

Asi si budu muset půjčit na ten víkend nějakou 1.8 TSi... už mě to sere, jak jsem závislej na Vaše dohadovací komentáře no dobře no, když už něco, tak ten nájezd můj roční je zralej na TDi, to by mě muselo TSi hodně překvapit spotřebou, schválně za kolik pojedu já

Jinak já jezdím ve spektru 1900-3500 ot/min, tam je motor opravdu efektivní točit, pod nejdu (opravdu i po chipu je zde ta ač malá prodleva než zabere turbo) a přes to taky nemá cenu, je lepší přeřadit a když člověk řadí jak má, tak mu klesnou otáčky (alespoň mě) na cca 2300 ot/min. a to turbo hned zase táhne...

Tak já najedu ročně 21500km jen do práce a to nepočítám víkendové občasné návštěvy nebo nějaký výlet (možná 7000km za rok)... Do práce jezdím sám, jinak plné auto včetně kufru. Jezdím serpentiny a samej kopec,sešup,kopec,sešup... Jak říkám hrozně by mě benzín lákal, ale je to všechno o teorii... Kdybych si půjčil 1,8TSi na měsíc, možná bych zjistil, že bych nejezdil za 7-8 jako třeba Clint, ale tím že je to takováhle cesta, tak bych jezdil za 10 a to při nájezdu řekněme 30000km za rok už je dost velký rozdíl, ano neberu v potaz, co se týká servisu, ale turbo už mají obě auta a vstřiky taky, takže o co víc nákladnější můžou být opravy? Asi moc velký rozdíl to nebude, ale pokud budu mít auto zase na nějakých 8 let, tak si vem te, že nájezd u TDi 240 000km je oproti stejnému nájezdu u TSi zanedbatelný a TSi díky vyšším otáčkám bude o dost víc zhuntovanej... Takže asi nakonec zase vyhraje TDi... a CR je mnohem tišší, než PD, takže to pro mě bude také polepšení... S váhou motoru 1,8TSi a 2.0TDi si nejsem moc jistý, jestli je to těch 70kg co psal Petrrrr, zdá se mi to moc velký rozdíl...

Tak zvukový projev bych neřešil, budu přecházet z mého TDi PD, takže to je traktůrek opravdu, ale oproti 1.9 to je nebe a dudy, v té 1.9 nad 120km/h není slyšet ani rádio...

No to by byla opravdu paráda se s vést v nějakém silném TSi. Jak říkám, kdybych měl možnost, už jsem se svezl, ale kolem mě jsou to samé slabší motory a atmošky, takže možnost nemám. A ani jsem nikdy nebyl na předváděcí jízdě, nevím jak to chodí v autorizáku...

Arlo a o to mi jde, dneska když jedeš, tak buď jedeš jak ostatní v koloně, nebo musíš resp.stále předjíždět... Chovají se dnešní TSi (o stejném výkonu jako by mělo TDi) stejně, že podřadíš a vypálíš a předjedeš na már metrech, nebo ten výkon ač je velký nestačí TDičku? Víš co tím myslím ne? Jsem zvyklej, že jedu za 2 náklaďákama, projede auto, já podřadím o stupeň, šlápnu na podlahu a prostě je předjedu. Když tohle udělám s TSi o stejném výkonu, tak budu asi potřebovat více času ne? Bavím se teď opravdu o TSi min.1,8 se 130kW slabší auto prostě mít nebudu další... Rychlost je pro mě trošku neprioritní u auta, jestli jede auto max. 220, nebo 240 to už je mi fakt jedno, hlavně abych měl pořád rezervu v tom, že začnu předjíždět a to auto opravdu pojede a ne že budu muset čekat na kilometrovou rovinku, abych předjel 2 náklaďáky ;-)

no Pawouku to chce jezdit déle, aby člověk si na auto zvykl a vyzkoušel ho v různých situacích, však to určitě znáš... Já když dostanu nějaké auto v práci, tak mi trvá min. týden, než si na to chování zvyknu a vím, co kde jak si můžu dovolit a jak myslet dopředu. Prostě cca po 14.dnech teprve vím, jak se to auto chová a jak se k němu mám chovat já, aby udělalo to co po něm chci...

Kluci já nedělám předsudky, ani neříkám že jsem vysazenej na diesel, měl jsem první auto 1,6 D (Golf 2), potom krátce 1,4 (felicie v benzínu), potom 1,6 TDi (Golf 4) a teď mám 2,0 TDi (Octavie II). To že sháním informace, nebo že mě to jen zajímá je jen kvůli tomu, že jsem si vždycky jak píše Shanek myslel (slyšel jsem to od každého), že diesel má prostě sílu a benzínové auto je dobré tak akorát pro lidi, co jezdí denně sami, tudíž využijí ten výkon a nelimituje je váha kterou auto obsadí a když ho naloží, že auto prostě nejede, resp. jede ale žere jako tank a pořád ho musíš vytáčet... Tohle asi už dneska při nástupu TSi tedy není. Kdybych měl možnost si na měsíc půjčit nějaké TSi hned bych to udělal, ale lidé v mém okolí, které znám mají buď maloobjemové TSi nebo MPi a když už mají něco silnějšího tak je to TDi (pracovníci), a známí mají většinou starší auta, takže buď atmosféry, nebo zase TDi... Tudíž když nemůžu vyzkoušet, tak se snažím získat informace takhle. Když si půjčím auto na víkend v autorizáku, tak toho moc nezjistím... Už jsem tu někde psal, že další auto vidím na TSI (jak napsal Kokta min. s výkonem jako mám teď)... Ale nechci tvrdit, že jednou TSI navždy TSi :-D

No Motosmene, já to takhle chápal celou dobu, jenže to je můj osobní laický pohled, ale nikde se o tom v tomto praktickém pohledu nepíše a jen každý říká, Jedině benzín, druhý zase jedině diesel, jeden mluví o výkonu, druhý zase o krouťáku... Vím samozřejmě že hodně záleží také na převodovce, hmotnosti vozu a aerodynamice, pneumatikách,... ale když člověk uvažuje o tom co si koupí, tak už má jasno a chce řeknu třeba zrovna tu Octavii III a potom už jde o to srovnání jestli benzín nebo diesel a tady se dostáváme k tomu, že sice recenzí a testů je na netu a v časákách nespočet, ale vše je vesměs o ničem, protože to praktické rozřešení se nikde nedozvíš :-(

Jenže to je právě to, že když máš 2 věci, tak je přece porovnáváš ne? Navíc mě jde o finální srovnání stejných aut a to už přece musí být jasně dáno, co je v čem lepší a v čem zaostává, ty rozdíly jsou, jen se o nich moc nemluví. Přece musí být jednoznačně dáno pro koho se hodí diesel a pro koho benzín, kdyby to bylo úplně jedno, tak budou automobilky vyrábět jen jeden typ - ten levnější... Resp.říct, že benzínové auto se hodí pro lidi, kteří tráví v autě většinu času sami, nebo max. jezdí ve dvou bez dalšího nákladu, nebo mladí lidé, kteří se potřebují vybouřit a honit za životem a také nenakládají auto a jezdí sami nebo ve dvou, auto jezdí za těchto předpokladů svižně a jezdí rychleji než diesel. Diesel se hodí pro lidi, kteří mají vysoký roční nájezd a tudíž díky nižší spotřebě jde hlavně o úsporu peněz za provoz. Taktéž se hodí pro rodiny, kdy je auto výrazně zatěžováno osobami a bagáží, jelikož má větší kroutící momenty oproti benzínům, zatížení není takřka poznat a tudíž je auto při zatížení ve srovnání s benzínem svižnější, ale nedosahuje takových rychlostí, jako benzínová auta. Nějaké takovéhle testy by měly psát a ne omílat dokola jen výbavy a posezy za volantem, odhlučnění, velikost kufru apod, to přece můžu zjistit po jedné jízdě s testovacím autem, ale tyhle poznatky se nikde neprobírají. Jak si má potom člověk vybrat to co potřebuje, když užitečné srovnání vlastně vůbec není...

No to je právě to, co mě pořád nejde do hlavy. U motorů se udávají vlastně jen tyhle dva údaje, ale když se na to člověk podívá, tak to prostě nejde asi vůbec porovnávat. Postavíme vedle sebe stejné Octavie, jedno bude TDi se 103kW, druhé bude TSi se 118kW a budeme jezdit a co které auto nabídne. Jestli je to opravdu tak, že dneska je TDi jenom na spotřebu, tak už vím, že další auto bude TSi, ale jestli je to tak, že naložim obě auta a pojedu s TSi a budu ho točit do 5000 aby to vůbec jelo, tak to zase pro mě jako pro člověka co jezdí 50% jízd s rodinou v plné polní, tak to význam nemá a radši si koupím zase TDi... Takovéhle testy mi chybí, všude se baví jen o číslech, ale ty člověku opravdu nic neřeknou...

No ale co ty motory tedy mají v praxi lepšího oproti tomu druhému. Asi by se diesel neprodával kdyby neměl nějaké výhody ne? A to že ten krouťák u TDi je pouze v krátkém spektru otáček neznamená, že je horší než u TSi... Sice se musí řadit u TDi tam kde má motor optimální výkon a nenechat ho padnout pod tuhle hranici, ale když pojedu do kopce, tak určitě bude mít to TDi navrch a už se nebavím o tom, že člověk nepojede sám, ale jezdí s rodinou (plné auto a něco v kufru), potom je ten krouťák znát. Co na tom, že TSi má krouťák ve větším spektru, ale je o třetinu menší... Kdyby to bylo jak píšeš, tak by byl tedy ten 1,4 TSi lepší ve všech ohledech mimo spotřebu??? To potom naprosto postrádá mnohaletou formuli "objem nenahradíš"...

Takže jednoduše řečeno kW=rychlost a Nm=síla? Jaký je tedy rozdíl mezi novými motory Octavie III Benzín: TSi 103kW / 250Nm Diesel: TDi CR 110kW / 320Nm Jaký je rozdíl v jejich motorech, resp.v jejich jízdním projevu po motorové stránce. Oba motory mají srovnatelný výkon, tak jak které auto pojede v praxi?

No to je pěkně napsaný a už jsem to několikrát studoval, ale asi prostě jsem lama a nechápu, jak mezi těma dvěma můžou být různé rozdíly. kw = výkon motoru (práce, jakou je motor schopen vykonat při určitých otáčkách) a Nm = síla motoru (jak velkou sílu přenáší motor na kola při určitých otáčkách) pokud by bylo všechno perfektně odladěné, měly by jít tyhle veličiny ruku v ruce společně - čím víc práce odvede motor, tím větší sílu by měl mít ne? Tudíž pokud má auto zvyšující se výkon, ale sílu má konstantní, někde je chyba ne? Je to převodovkou, nebo proč tomu tak je? Nebo jsem naprostá lama a nechápu tyhle 2 veličiny, které jsou naprosto nezávislé jedna na druhé?

No je to divné, když já mám taky turbo, ale obojí mi jde spolu, obojí roste, dosáhne nějakého vrcholu a potom padá. Teoreticky ty když dosáhneš max. krouťáku (tedy nejefektivnější přenesené síly z motoru na vozovku) ve 2000ot/min, tak už potom nemá smysl to točit, protože víc síly prostě nevydoluješ???

Nějak nechápu, jak tam může být lineární výkon motoru (vykonaná práce) a konstantní síla, vždycky jsem byl na tom, že to běží spolu...

Jinak tedy nevím, ale MAX výkon a krouťák podle mě máte jen při nějakých otáčkách, není možné, aby motor (kromě elektromotoru) měl max výkon konstantně v širokém spektru otáček, to je prostě nemožné... To, že pocitově auto táhne od 1600-5000 je pěkné a je to tak oproti dieselu, ale ten MAX máte jen někde a to právě určuje výrobce (nebo graf na brzdě). Já mám třeba tohle... Výkon Octavia II po chipu.pdf