guam

Zajímavé. A důvod, proč by u tovární vestavby měli kontrolovat výrobní čísla nádrží? Ptal ses? Smysl mi to nedává ani u přestavby, natož tovární verze.

Z výroby. Každopádně nějaké kódování kolem toho je tedy možné, takže kdyby někdo věděl... Ale takové okrajové záležitosti se tu většinou nechytají.

Mně se to vždycky vypne, jakmile ji mám v jiném než automatickém režimu. Teď v pylové sezóně je to celkem užitečná funkce. Ale jinak třeba automatická vnitřní cirkulace nefunguje skoro vůbec, vlastně jenom při použití ostřikovačů. Na rozdíl třeba od Volva, kde to funguje skvěle.

Jde nastavit aircare aby fungoval i v manuálním módu klimatizace a ne jen v automatickém?

naskočí to na CNG nebo na benzín? To by ti mohlo aspoň napovědět kde bude problém. Ale každopádně to chce servis nebo aspoň diagnostiku, nějaká běžná závada to nebude.

Stejně jako LPG. Pokud dojde k přepnutí při potřebě většího výkonu, tak to škubne, jinak plynulé..

Nic nedrnčí. Na CNG jen motor občas zakucká, ale to je vcelku normální u 1.4

Na benzín to jede o něco lépe, hlavně ve středních otáčkách.

Něco k tématu. Jednotka BEM chybně kódována, to je jaká řídící jednotka?

A pokud to nejde kódováním, tak třeba aspoň budete vědět, zda jsou na spojce dva spínače nebo jeden a pokud jsou tam dva, tak jestli druhý se používá jen pro start nebo i pro něco jiného. Pokud je na spojce jen jeden, tak jeho přemostěním by se vyřadil i tempomat a Hill holder, což bych zase nerad

Jde vypnout nutnost startovat manuál s vyšlápnutím spojky? Strašně mě to irituje.

Ach jo, já se nikde nebavil v souvislosti jednotek o ekonomice provozu. Přečtěte si to znovu. Když už, tak jsem upozornil na to, co činí kilogram cng levnějším oproti benzínu. Vyrovnání cen už by každopádně způsobilo naprostou neatraktivitu CNG. A to je ještě optimistický scénář. Pesimistický ukazuje vývoj v zemích, jde je CNG o 30% dražší než benzín.

http://cng.ppas.cz/nejcastejsi-dotazy/jak-vychazi-srovnani-1-litru-benzinu-nafty-lpg-s-1-m3-zemniho-plynu

Nad 4,5 jednou v koloně, no tak to , k tomu není potřeba nic dodávat. S druhým odstavcem souhlas, nakonec jsem to tu napsal v minulých příspěvcích.

Vysvětloval jsem ti, proč má CNG menší spotřebu a menší rozptyl, ne proč platíš méně za jednotku. Průměrnou spotřebu mám 4,5 až 5,2 kg a nebo 6,5 až 7,5 benzínu. Je to moje druhé auto na CNG s výsledky jsou stejné. Odpovídají fyzikálním vlastnostem. Že by to žralo na benzín 9 a při stejném stylu jízdy na plyn 4,5kg je nesmysl, to se na mě nezlob. Nebo si to nech opravit. A k tomu balastu 150kg, to je také argument. Jednak to znamená, že čistě benzínové auto bude mít nižší spotřebu, k tomu dále přispěje i ideálnější optimalizace spalování oproti nutnosti přizpůsobení pro dvě paliva. Vyšší hmotnost a především rozložení za zadní nápravu sebou také nese horší jízdní vlastnosti, především trakci přední nápravy, rychlejší opotřebení pneumatik a další drobnosti. Já mám auta na plyn rád, měl jsem dvě auta na lpg, dvě auta na CNG, ale nemám potřebu je glorifikovat. Pro mě jsou to prostě méně smradlavá auta, vhodnější především do města. Když už na elektromobil nedosáhnu.

Žádná konkurence na trhu se cng prakticky neexistuje. Rozdíly v cenách tvoří rozdílné daňové zatížení.

No ano, pokud bude kilo plynu stát stejně jako litr benzínu, tak to není na zahození těch aut. Podle mě ale vše směřuje k tomu stavu, jaký panuje v zemích bez velkých daňových úlev. Tedy 1kg plynu o 30% dražší než litr benzínu. Ale to je jedno velké IMHO. Čas ukáže. Na CNG autech odchází především ventily všeho druhu, plnící, EM, regulační, redukční,rozdělovače tlaku. Všechno drahé srandy. Výměna jednoho stála lehce pod 15tkč, naštěstí na záruku. Je tam toho samozřejmě navíc daleko více, co se může pokazit extra oproti benzínu, ale ventily na prvním místě a vstřikovače s velkým odstupem na druhém místě, zbytek už je nepravděpodobný.

Ještě jsem zapomněl, že v zahraničí už mají často ceny na tržní úrovni a vycházejí potom nějak 1.3€ za kilo CNG vůči 1.05€ za litr benzínu. Konkrétní příklad z Polska. To je předobraz vývoje u nás.

Ta výhoda se může lehce stát nevýhodou, po záruce, no nevím, to se ukáže, někomu se nemusí pokazit nic a někdo si to vyžere. Pro mě každá cesta do zahraničí směrem na jih, východ i server znamená 50% až 90% kilometrů na benzín. A i když cest není moc, tak se to projeví. Doma je to hlavně o tom, že se nechce zajíždět ke vzdálenější plnící stanici (což samo o sobě je neekonomické). Toto jsou ale celkem detaily. Prostě hlavní nevýhody vidím tři. Potenciál drahých oprav. Zdražení paliva, které je jistotou. A zastavení rozvoje sítě plnicích stanic poté, kdy automobily na CNG přestanou být atraktivní, což jde ruku v ruce s ekonomikou provozu.

Souhlas s rozptylem, je to pořád benzín, jen ta spotřeba je menší o 30% ne o polovinu a vyplívá z toho, že benzín a plyn se udávají v jiných jednotkách.

Řešit bomby je irelevantní, za 20 let bude auto shnilé, prodané nebo zakázané. Pokud bomby tak jedině ve významu výbuchu, to až zase taková nemožná záležitost není. Já při tankování vždy vyháním celou posádku a odcházíme. Fáze plnění je nejkritičtější. Jinak jsou na CNG systému jiné součástky, které se často kazí a mohou promluvit do ekonomické bilance provozu, bomby ne.

Servisní náklady nějaké navíc budou, ale to bych asi moc neřešil. Pokud něco je riziko, pak jsou to závady. Zájemce, který bude vozidlo provozovat i po záruce, by si měl zjistit, kolik stojí díly alternativního palivového systému. A že jich tam je. Další věc jsou některé odlišné díly od benzínové verze. Benzínové vstřiky, turbo, výukový systém, některé motorové díly. Je toho dost a všechno s patřičným příplatkem. Případná závada dokáže smazat i veškeré úspory. Já proto neřeším CNG z hlediska ekonomiky provozu, to může být příjemný bonus, když se nic extra nepokazí a ceny paliv budou jakž takž příznivé, ale spíše vidím výhodu CNG v ekologii.

Tak to sorry, ale to jsou hausnumera. Vždycky bude zachován procentuální rozdíl spotřeby. Který činí maximálně 30%. Opticky spotřebu CNG vylepšuje i to, že uživatelé ignorují spotřebu benzínu nebo tvrdí, že na benzín nejezdí.

Toto jsou náhodně vybrané vozy z databáze. Přesně se střední spotřebou. To vyjadřuje reálný procentuální rozdíl daleko lépe, než nějaká snaha o srovnání dvou konkrétních aut, za nikdy ne stejných podmínek. https://www.spritmonitor.de/en/detail/859817.html 4,23 + 0,13 https://www.spritmonitor.de/en/detail/848490.html 5,2 https://www.spritmonitor.de/en/detail/930845.html 6,59