KubinoPv

Byl jsem tam s rodinkou a tři Yeťáci nebyli vedle sebe jen tak. Tvoje auto jsem poznal a Artig už mi byl taky jasný. Kdybych věděl že máte Terezku v hledáčku tak tam zajdu- na tu přehlídku a na vteřinku splknem,ale nevěděl jsem to a relativně jsme spěchali. Jinak hezké pokoukáníčko,na ty vaše autí. Stál jsem v řadě s váma, ale na začátku. Jinde volno nebylo. Jinak bych to vyfotil.

já vás viděl....

to jsem myslel v dobrém to zacházení. A s tím zbytkem mám stejný názor. A do hjundééééééé se z koreje dováží skoro 95% dílů a práci mají jen ti montéři....Škodovka, potažmo VW živí i firmy dodávkama dílů.

Jenže pračka je sice taky kus plechu,ale nezažiješ a neužiješ si s ní jako s autem. Zkus si v ní třeba ...ukat.

u těch videí krvácí srdce. I když jsou to třeba zmetkové kusy nebo pro test, tak se raději nedívám.

já ho(to odhlučnění) mám. výroba 6/2010.Že by už zase šetřili?

výkonově jo,ale podívejte se hodnotu krouťáku vs objem a otáčky jak krouťáku tak výkonu. Každopádně ty TSIna jsou háklivé na zacházení a spotřeba hodně lítá.

Díky ,_Denis_ Asi tak pod kapotu benzíňák. Už to neřeš. Jak psal Denis, hlavní trabl a sázka je právě to turbo. Než jsem se dohrabal ke koupi Rooma jsem prošel nesčetně bazarů a málokterá Octávka jednak nevypadala na ty km(stočené) a hlavně pohvizdovaly na pozdrav velmi nezdravým způsobem.Pak jsem začal započítávat nutnost vyšších zadních dveří- dítě v sedačce. Ve služební O II skoro pokaždé pecka do hlavy,protože ta sedačka má horní část logicky výš a o to menší profil prostoru. Sic ho mám v turbobenzínu,ale je to 4letá záruka.... Zkus ještě spočítat nebude-li lepší (podle toho kolik mímíš utratit celkově za auto) už vzít nového "toura trumf" s jakoustakous výbavou a ty případné výdaje rozpočítat do splátek úvěru.Při i investici kolem 180ti tisíc už do starého nechoď.Já měl sumu podobnou a vyhrálo to nové. Zahrň potencionální opravy, rozvody, gumy, počáteční investice na oleje a náplně, ložiska, spojka,tlumiče(za ty roky cca 60tis) a jsi +-na ceně nového a nerozbitého s nerozvrzanými sváry....Máš-li na to 180tis Kč tak dej 100 na akontaci a 80 na první tak 2 roky splátek a máš peníze a čas na další došpórování místo opravování za své.Auto bude na nových gumách, nových brzdách, tlumičích, kloubech atd....O II stejně reálně normální neseženěš a v TDI už vůbec.Slouží na pár vyjímek jako služební a ty se nešetří. A i tak kolem 150tis km budou všechny a tam už to investice budou. A reálně, bude-li tak na 5-7 let tak při koupi 150tis km, za ty roky 200tis( a už pomalu neprodejná), po 150tis km už př.ložiska, rozvody(ty každopádně kdykoli) a valíme.Všechno live. Vem do ruky kalkulačku a opravdu počítej. Ztráta vyvezením z autosalonu se bohatě vyváží zárukou najetých kilometrů a bezpečím nerozbitého auta, čistým interiérem, který si ty zapr.íš.... http://cc.skoda-auto...ages/step4.aspx A ještě je zkus potahat ne další slevu.

No ani MAXI DOT není tak nějak přesný. Teplota leze nahoru podle pro mne neznámé veličiny- slyšel jsem že podle infa z nějakého čidla pro jednotku, jednou ne a ne vyjet nahoru a jindy brnk nastojáka. Jen nemám potom info o opravdové teplotě vody a přehřátí nemusím zaregistrovat resp rychle reagovat. Zlatý Favorit. Tam sice ta ručka mávala jak na 1.máj,ale jak bylo motoru příliš teplo byl čas reagovat.Tady by to asi bylo rychlé k tíži motoru a nebo je chlazení vč. ventilátoru dost předimenzováno.Zatím asi díky neustále spínajícímu ventilátoru klimy jsem toto neřešil. U palivoměru zase do poloviny od plné se jaksi courá(asi je ta rafička těžká) a pak(zase ta gravitace) padá jak šutr dolů.Když už nic je to alespoň hezčí.Ten "vietnamský" ciferník je fakt divný v kontrastu s chromovanými obroučemi budíků.

Je to pořád diesel a ten trpí z principu zimou. Ono to topí díky topnému elementu,ale motor je jak psí čumák a nafťák se karbonuje a sazema dostává to celé na p.del.V zimě i na benálák dávám vyzkoušenou fintu a zakrývám i u tak moderního auta asi 60% chladiče.O poznání rychlejší zahřátí a podle teploty oleje se i tak nikdy motor ani pořádně neprohřál, v těch kosách. Olej max 90st.Jen po dálnici 95,ale to zase nápor vzduch utáhne. 4x4 .Na zimu ten těžký motor dobře tlačí na přední nápravu a než haldex vláčet kvůli sem tam výletu na hory nemá 4x4 význam. Zvaž to.Jedině že by jsi stabilně jezdil na chalupu, chatu. Já na svém- viz profilová fotká autě mám motor benzinový a nevyjedu jenom do opravdu krpálů a neudržovaných.Po alespoň protažené cestě s opatrností vyjedeš. No a když ne tak jsou řetězy.Já je spoustu let co jezdím nasazoval 3x. Diesel nebo benzin:Toto jsem řešil i já a i přes to že jsem na 35ti tisících od 6/2010 tak rozhodně nemám pocit z toho že jsem měl koupit TDI. Jednak díky rozdílu cca 90tisíc byla šleha(na TSI byla a je sleva "TSI- STYLE"), tak díky spotřebě v létě kolem 6,3(dnes 6,0) a v zimě +-7,0 což je nevelký motivující rozdíl pro naftu.U staršího auta je to něco jiného.Tam je rozdíl samozřejmě jiný.Náš soused má O II 1,6 MPI a ta mu na drckách jezdí za cca 8, delší štreka 6,5-7 podle rychlosti. A hlavně mi auto pořád neduní. Měl jsem 4 nafty jako služebáky a to ticho TSIčka je parádní.

a nebyla i 4x4 náhodou FSI? To je bez turba? pro to TDI to nebude to pravé ořechové. To má nejraději 10 a víc. A jak všichni víme ideální stav je i olej na plné teplotě kdy se vypaří kondenzovaná voda.Budeš-li mít garáž ještě možná,kdy vyjíždíš z větší teploty ale jinak benál. Ta dovča jednou za rok zase ten rozpočet nezrujnuje. Vem si i kdyby 1,5 litru na sto víc. Při 1500km je to asi 1000 Kč rozdíl.... A abych se vnitřně trápil jak ten motor trápím, nevím.

je a co mám zkušenosti funguje "zavoskování" Sonaxem.Na vodní laky je dostatečně čistící intenzivní Sonax(červená plechovka), nebo stříbrnomodrá "3ka".Dělám to leštičkou.Ručně se uleštíš a není to nikdy rovnoměré. I starý forman byl jak pomalu po celolaku. Dále se mi osvědčily na půběžné udržování laku "rychlovosky".Umyjěš, vysušíš jelenicí, našplícháš a pak se "švédským" hadrem zlehka rozleštíš. A nevadí ani nechaná mokrá místa. Máme doma i fialovou metlu a šmouhy to nedělá.

kolegyně, obchoďačka položila na střechu takový "minitablet" v gumovém obalu. Bylo to ještě u feliny kde byl kopeček na střeše. Takto přejela v Brně od Makra až do Bohunic a pak ho s klidem sebrala. Ale jak říkal, zatrnulo v ní když to tam viděla.Zároveň se divila co na ni blikají...

Dnes nová baterka, já jim to říkal ať ji změří silovým proudem,není-li třeba v kélu článek a ejhle. Volali mi v po a út(nemohl jsem brát telefon a nazpátek ústředna a nevěděli kdo to volal) a včera jsem tam jel co chtěli a hned mne psal ne výměnu baterky. Snad už stačilo.

on ten motor neblbne, to je suplování sytiče a asi má omezenou dávku volnoběhu a proto to v mrazech visí na cca 850ti. V přechodových teplotách okolo 10- 20ti stupňů bzučí na 1100 a potom sleze na 650. Toto je bez klimy,ne při jízdě(pohybu) bez zařazené rychlosti a ne ve velkých mrazech, tam zůstává na těch 850ti. Krom dvojího volnoběhu to sytičování dělaly už poslední fanouši(BMM).

To jsou b.bci.POKAŽDÉ když se takto někde hrabe tak by to snad měli udělat. Mi to vyšlo na garančku. A k tomu tečení oleje. Já tam musel auto nechat přes noc aby ten tmel(to je výmysl v.la),pořádně vytvrdl. Mám to 5000km a neteče.A dneska po urgenci kolabování elektriky po trhnutí volantem mi vyměnili baterku.

Podle technika v servisu ty poláky chytly ještě první 63 kW a cca 07/2010 je klid.....

Neblbni, tam je psáno z velkého zatížení- tj tak 140po dálnici. Ve městě stačí pár vteřin než se odpoutáš a zatáhneš ruční brzdu.A z té dálnice, krom pumpy většinou jedeš nějaký ten kilometr a tam do ochládne. Stejně je to vodou chlazené turbo.A k přehřátí motoru se to psalo vždycky od doby co se zajímám autama pomalu od 120ky.

Udělá-li ona buchanec tak se Tobě smázne 3 roky bonusu a bude-li to spolu s plněním z "havárky" tak to samé.Jinak se nic neděje. Platit se bude. Akorát některé pojišťovny mají kusy řidičů užívajících auto.Např 1 nebo 2 nebo 3...mimo majitele(pojistníka). Ono jde udělat aby byla odpovědná za bonus- malus udělat ji pojistníkem a Ty zůstaneš majitelem a drcance nejdou Tobě k mínusu.

vešlo, jen tam přijet

I já k tomu něco psal. U TSI je díky přímovstřiku vyšší účinnost a málo odpadního tepla. Nafty mají topný element před topením, takový fénovou spirálu.Akorát je fakt záhada že to nějaký jouda nevyzkoušel jak tp topí(netopí). Já osobně pustím klimu a paradoxně pomáhá topit(to jsem se dozvěděl od bráchy kde to dostali jako radu na školení k autům od servisu), kdy funguje jaksi obráceně....Nevím ledničkám nerozumím.....

To vím(střední zemědělská technická- motory atd.), ale chtěl jsem říct že dříve se odlila kulatina a CELÉ se to soustružilo......Do konečné podoby.

Kovaná se dělá protože kdyby byla ta hrubá míra odlita a pak dosoustružovaná( a dělali to tak kdysi) stálo by to dnes nehorázné prachy a hromadu odpadu, opotřebované nástroje atd. A v Supíkovi je opravdu litina? Možná nedostává takové čongo díky koncepci motoru,ale i tak. Je pravda že jsem měl litinová ramena na dodávce(Renault Master 1998) a vydržela neskutečné prasečiny.