Wojnar

Já nevím jestli test bude to samé co reálná situace. Přeci jenom při testu auto stojí, kdežto v reálu to přibrzďuje jak potřebuje. EDS není nic jiného, než přibrzďování prokluzujícího kola při rozjezdu, žádná uzávěrka v diferáku, jak ji známe z traktoru, není. Nic NEspíná. A ano, vydává divné pazvuky, ale zasahuje při rozjezdu a ppetak píše: "... Někdy se mi stává při brždění to, že ze předu se ozývají silné zvuky, jako by dřel kov na kov, silně to kope do pedálu a moc to nebrzdí..."

Ikdyž je fakt, že ABS je slyšet, tak zas to nejsou žádné strašidelné zvuky. My bohužel nevíme jak ty zvuky u Tebe zní. Podle přízanků to ABS bude, ale můžeš tam mít něco na odchodu a třeba to tak rachotí. Nejlíp bude, když vemeš někoho do auta kdo ví jak ABS "rachotí" a řekne Ti, jestli je to OK nebo KO.

Dráty jdou k mikrospínači v zámku. Ten slouží k: - pokud je alarm, aktivaci alarmu při násilném otevření kapoty - pokud jsou prodloužené servisní intervaly, tak pokud dojde k signalizaci nízké hladiny oleje, tak otevřením kapoty se předpokládá, že a)-závadu bereš na vědomí, - doleješ olej, a kontrolka zhasne. Samozřejmě, že jen tak se nenechá oblbnout a pokud jsi olej nedolil tak začne blikat po čase znova. - některé výbavy asi mají aktivní i kontrolku otevřené kapoty, nebo minimálně při výrobě přístrojovky se takto uvažovalo

Stejně tak může být špatná kostra. Takže to změř taky přímo na okně.

No, teď už to je jenom o dohadech a domněkách do doby, než to někdo nerozebere a neproměří. Nebo nenapíše někdo kdo to už realizoval, který pin přesně to je.

Mně ta zapojení přijdou zbytečně složitá. Když už si koupím extra světla pro denní svícení a chci je zapojit do OI, tak přece není nic jednodužšího, jak využít toho co nám výrobce už připravil. A je to pin č. 6 svorkovnice T17a. To je ta spínači světel. Na této svorce se objeví napětí při zapnutí zapalování a zmizí jakmile zapneme obrysovky. Přesně dle intence zákona a státi v něm o tom jak mají svítit světla pro denní svícení. Prostě jeden drát a hotovo. Kostra samozřejmě druhý.

Vzhledem k tomu, že manuál taky říká, že vyhřívání zrcátek je i na poj. 5 a centrál na poj. 38 tak proto Ti to asi funguje. A vzhledem k tomu, že to funguje, tak bych to neřešil.

No, vzhledem k tomu, že zase v "mé" literatuře se píše toto: "Systém ESP by měl být za normálních okolností vždy zapnutý. Pouze v určitých výjimečných případech, pokud si prokluz přejete, je výhodné systém vypnout. Například: - při jízdě se sněhovými řetězy - při rozjezdu v hlubokém sněhu nebo na měkkém podkladu - při „vyhoupnutí“ zapadlého vozidla. Poté zařízení opět zapněte." Takže si myslím, že takto je to správně. Neumím si představit takovou jízdu s řetězy, kdy to budu každou chvíli co přibrzdím, vypínat. PS: Je třeba číst tu správnou literaturu, a ne JPP.

Tak simuluj narušení a pak auto normálně otevři. A uvidíš sám co bude .

Uff, utřel jsem si studený pot z čela. Auto mám tři měsíce a teprve dnes jsem si všimnul, že se ovládají L+P a P. Už se mi zdálo, že je to chyba a ono to je vlastnost. Ufff. Jo, a páčku mám L - Výhřev - P. Nemám důvod si myslet, že ne od výroby.

Nemyslí HanyZ nahodou, to, že ABS zasahuje do bzdění? Zcele regulérně? Ono to fakt se zdá, že to moc nebrzdí, když to klouže. Ono i ty příznaky tomu napovídají. V létě nikdy, v zimě někdy (když je kluzko?). A kdyby to přeci jen bylo ŠPATNÝM ABS, co chceš po nás? Abysme se Ti na to složili?

Myslím, že víc než kde jinde, tady platí rčení: "Nejsem tak bohatý, abych si kupoval levné věci".

Radils mu toto: Takže dal na Tvoje rady

Co se týče volby oleje do dízlu a jak je to s kódováním QGx a co to znamená pro výběr oleje, co se může a co naopak nesmí a ještě další informace tak bych si dovolil upozornit na zde, v sekci Motory, připíchnité téma s takovým příspěvkem: Jinak pnf, pokud fakt nevíš jaké máš kódování, tak VW 507.00, neměň ho NIKDY později jak po 15.000 km (a i to je pro motor prasečina) a máš jistotu, žes neudělal nic špatně.

Hm, tak to je ze stejného "zdroje" jako jsem tu hodil odkazy na pdf-ka, ze školy v Hostivaři. Dokonce v tom videu hned v první minutě jej citujou (učební pomůcka č.16). Ani pdf-ko k 1.6-ce jsem tam nenašel, tak nevím ....

No mělo. Že zamkne centrál musíš poznat. Zamkne to úplně stejně jak když to zamkneš klíčem, dálkou nebo tlačítkem v madlu. Taky se chystám na úpravy komfortky, jen musím někde sehnat/půjčit nějaký notebook, nebo poskládat nějaký garažový PC a pak taky budu laborovat. Jestli to náhodou nesouvisí taky s alarmem, ale nemělo by. To se musí vyjádřit někdo komu to funguje. Tobě se podařilo něco změnit? Pípnutí NE a ani nepůjde. Zamknutí při 15 km/h NE Dojezd oken při podržení DO ? Jestli jako není chyba někde jinde.

V kufru zvedni koberec a vlevo vedle rezervy bude nalepený asi 150x100 mm (přibližně) a taky podobný, ne-li stejný, by měl být nalepený někde v servisní knížce (SK nemám, tak nevím, ale prý by tam běl být taky). Ve spodní polovině bude několik řad třímístných číslo-písmenných kódů. Např. 1AT, H6U, 3L3, Q4H atd... Klidně je tam opiš všechny najednou oddělené středníkem. Pak Ti to vyplivne co který kód znamená (přepni si to do češtiny). No, a bude tam taky třeba něco podobného: B12 = Země typových zkoušek-RAKOUSKO

@juri23: Datový štítek víš kde je. Na podlaze v kufru pod kobercem vedle rezervy nebo v servisní knížce. Kódy z něj se dají dekódovat tady: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx @Lonanek: Oba kódy jak máš Ty mám i já a alarm nemám. Těch 30 vteřin je vlastnost centrálu ne alarmu. Safesystém je právě ta funkce, když zamkneš auto, tak nejde otevřít ani zevnitř tím odemykacím tlačítkem na madlu ve dveřích. Dvojím zamknutím dálkou v intervalu 2 vteřin právě tento safestystém vyřadíš. Zvuková signalizace při zavření se asi konat nebude. Páč si myslím, že pípat by měla siréna alarmu a ne klaxon. Jelikož alarm není, není ani siréna.

No, napadlo mně. Mám totíž stejnou převodovku. Ale nejdou mi ty otáčky od kdy Ti to dělá. Dělaj to všechny rychlosti? Mně se totíž stává, nebo spíš stávalo, že jsem nemohl zařadit 3/4. Prostě jakoby tam byla záražka. Pak jsem si všiml, že mám v klidu mírně vychýlenou šaltpáku doprava. Jak jsem byl zvyklý z minulého auta, tak jsem se ji při řazení snažil vést středem. Když jsem si na to začal dávat pozor a nechal jsem šaltpáku jít tak jak to chtěla sama, začlo být po problému. Dodatečně jsem ještě provedl seřízení řazení (jednoduchý postup), trochu se ta poloha zlepšila, ale vychyluje ji samotná kulisa, takže jsem to nechal už tak a už řádím bez problému. No nevím jestli jsem Ti pomohl. Ale příznaky jsem měl podobné, jenže u mně to byly jen 3 a 4. A otáčky jsem nějak neřešil, ale vždy když jsem to nejmíň čekal. Žádné zuby, žádné trhání.

Ad1.: Ano. Ale jak píšu. Ten ocelový profil, nijak antikorozně neošetřený, v tom plastikovém návleku dříve nebo později začne reznout. Je to taková jakoby plastová nohavice nasazená na jäkl, na tom jäklu je volná a jak to uvnitř rezne, tak cítím jak to tam "šustí". Mám od Hakr i nosiče lyží UNI (zese ocel.), a ty jsou taky jen na surové železo proveden nástřik. Už to pěkně ta barva boptná a bojím se do toho hrábnout. Nejraději bych vzal ty držáky včetně celých příčníků a rozbil jimi dveře majiteli firmy. Páč každému musí být jasné, že to nějakou přípravu pod lak vůbec nevidělo. Každopádně jsetli budu někdy znova kupovat příčníky a nosiče tak klidně zase HAKR, ale určitě pouze ALU. Ad2.: ANO Ad3.: Na lyžích je namontováno vázání. Lyže se do držáku vkládají tak, že pár složís skluznicemi k sobě a jedna lyže je tak vázáním dolů. Pokud to vázání je vysoké, obzvlášť na carvingových lyžích (samotné vázání se už je na lyži výš než na klasických), tak se může stát, že bude třískat po střeše auta. Dobrý prodejce je má. Např.: http://www.auto-nosice.cz/2686-zvysovaci-podlozky-nosicu-lyzi-hakr.html Samotný výrobce: http://www.hakrbrno.cz/NosiceLyzi.aspx Ty držáky se šikmým uložením lyží to taky řeší, ale tu bych měl strach, že při mé smůle budu mít doma jednoho se širšími lyžemi a nepůjdou tam vložit.

Tak on i autor původního příspěvku později potvrdil, že to bylo spojkou. Mně ale zaráží zkušenost herrkomisar. Mechanik, který vymění na autě spojku později se k tomu vyjádří: No, já bych k němu nešel ani namazat pant u dveří.

A už mám v tom hokej . Kdo je Pavel79 a kdo je Jarda79? Komu to funguje a komu ne? Kdo má problém? Do kterých? Do pátých? Ještě nemám odpovědi na 2. a 3. otázku.

Tomu manuálu se mi nechce věřit. Ve dveřích jsou tzv. decentrální jednotky, které s centrální jednotkou komfortního ovládání komunikují po datové sběrnici. Teda jak to čtu dále, tak asi když má Oktávka jen centrál, tak to asi platit bude, ale s komfortkou a se vším kolem toho (el. okna, zrcátka) to tak nepůjde. Ale v pátých dveřích ty dráty od mikrospínačů vyvedené jsou. Ovládá je váčka spřažená se zámkem (klíčem). Tam, si myslím, že to je zapojené dobře. Nevidím důvod, proč by to tudy nemělo jít. Simuluje to přesně to, co se dělá když se odemyká/zamyká "kufrem". Pokud to funguje kamarádovi, tak proč né tobě. 1. Máte oba stejnou výbavu (el. okna, el. zrcátka)? 2. Můžeš celé auto odemknout/zamknout klíčem v kufru? 3. Když ho takhle odemkneš/zamkneš (kufrem), nechová se to stejně jako při odemykání CL-305? (okénka okamžitě sjedou dolů,ale při zamčení to trva opět cca 1 minutu než vyjedou nahoru) Zkus nám na tyto otázky odpovědět ať se můžem odpichnout dál.

Několik možnosti: Nech otevřené okno a zamkni auto. - Pak strč ruku do interiéru. Je tam prostorový snímač. - Nebo otevři páčkou kapotu - přes okénko. Simuluješ tak násilné otevření kapoty. Nebo taky, když se auto zamkne dálkou a odemkne klíčem, tak do 30-ti vteřin je třeba zapnout zapalování. Takže pokud jenom odmkneš a NEzapneš zapalování, tak by taky měl řvát alarm. Viz manuál: "Deaktivace se provádí stlačením tlačítka pro odemykání vozidla na dálkovém ovládání. Tím jsou kontrolní funkce vypnuty. V případě nefunkčního dálkového ovládání je možné varovné zařízení deaktivovat následujícím způsobem: odemkněte vozidlo klíčem a poté ihned zapněte zapalování. Po odemknutí a neotevření dvěří se po 30 s znovu aktivuje alarm." Máš vůbec alarm? Poznáš to tak, že zamkneš dálkou a do dvou vteřin zamkneš ještě jednou abys deaktivoval "Bezpečnostní pojistku". Když LED-ka ve dveřích přestane blikat, alarm nemáš. Viz výpis z manuálu: "Bezpečnostní pojistkaPři zamknutí vozidla zvenčí se automaticky zablokují zámky dveří. Vnitřní pojistná tlačítka nelze vytáhnout. Kontrolní světlo ve dveřích řidiče bliká. Žádné dveře nelze zevnitř ani zvenčí pomocí kliky otevřít. Tím je ztížena možnost nežádoucího vniknutí do vozidla. Při zamykání vozidla klíčem nebo dálkovým ovládáním je možné vyřadit z funkce bezpečnostní pojistku dvojnásobným zamknutím do 2 s. Je-li bezpečnostní pojistka vyřazena z funkce, nebliká kontrolní světlo vedle pojistného tlačítka ve dveřích řidiče. To však neplatí u vozidel s varovným zařízením proti odcizení vozidla*, neboť kontrolní světlo signalizuje, že zařízení je aktivní. Při dalším odemknutí a zamknutí vozidla je bezpečnostní pojistka opět funkční."

@Konny: No, ten spoj fakt "luxusní". Z časem taky přijdete na to, že pájený spoj není spása a že nejspolehlivější je lisovaný. Mně se dostat takto "upravené" auto do rukou, tak bych se denně modlil, že úpravy skončily jenom na tomto. OMYL! Pro LED diody je důležitý proud a ne napětí! Proto se NIKDY nepočítá jen n x Uf, ale (Unap - (n.Uf)) / If = R Unap - napětí ke kterému LED-ky chcete připojit Uf - napětí na diodě v propustném směru n - počet diod If - proud diody v propustném směru R - rezistor který zařadíte do obvodu. Ikdyby ten rezistor měl mít jen pár ohmů, tak je vždy lepší pro diody když tam, než když tam není. Raději zapojit vždy dvě diody do série s rezistorem a pak dvě takové dvojice paralélně. Bez rezistoru stačí, když se palubní napětí auta zvedne jen o pár desetin voltů (NIKDY není konstatní) a to by jste se divili jak leze proud diodou nahoru!