polakrgs

Máme najeto 127 800 km a od posledního příspěvku se staly již 2krát sporadické chyby : 16556 Řada válců 1 - systém dávkování paliva - příliš bohatá směs 01598 Napětí akumulátoru vozidla – signál příliš nízký Kontrolka motoru na přístrojové desce se nikdy nerozsvítila. A však moment, kdy byla závada zapsána do řídící jednotky, se zřetelně projevila nahlou 4 vteřinovou ztrátou výkonu po přeřazení na vyšší stupeň při akceleraci. Prosím napište pokud máte nějaký podobný problém který jste vyřešili nebo znáte nějaké řešení. Díky

Tak a je zatím klid . Občas se zobrazí - 16556 Řada válců 1 - systém dávkování paliva - příliš bohatá směs . Ale zjistil jsem po konzultaci v servisu při měření Emisí ( ok ), že je to způsobeno nejčastěji vadnými zapalovacími cívkami - projevuje se to par vteřinovými výpadky výkonu. Dále jsem zjistil, že tzv. "Stálá chyba" je běžným jevem u spousty HTP a proto se emise měří na volnoběh a také na zvíšené otáčky do 2400 ot./min.

Mohu potvrdit, že porucha snímače teploty chladící kapaliny je dosti častá záležitost. Často bývá chyba sporadická, ale také i stálá. Projevu je se zpravidla nemožností nastartovat při studeném motoru - řídící jednotka nemůže správně nastavit poměr vzduchu a paliva . První pomoc pro nastartování a jízdu je možnost nahradit snímač rezistorem (odporem) s hodnotou kolem 820 ohm (to představuje hodnotu cca 60 C , která se zobrazí i na ukazateli palubní desky ) . Rezistor stačí s konstrukcí pro 0,25W. Hodnota odporu představuje : 300 ohm je asi 90 C 2k ohm je asi 0 C Nahrazení rezistorem je jen možné z duvodu nouze !!! - není však možné s takto provedenou opravou jezdit neustále. Nevíhody : - může se projevit zvětšená spotřeba paliva - zhoršená možnost nastartování motoru při jiné tepotě než je přednastavená - nemožnost kontroly skutečné teploty chladící kapaliny !!!

nemáte problém jako já " stálou chybu " ???

Pedálem to nebude ...kdyby to byl tak hned se rosvítí EPC a auto nepojede nebo jen volnoběh nebo nouzový rezim. V pedále jsou dva protiběžné potenciometry které se navzájem kontrolují - bezpečnost ! ...ale pro jistotu se přes vag nechá provést kontrola chodu potenciometrů pedálu a škrtící klapky - skupina 62

3 ohmy jsou v pořádku - jedná se o výhřívání lambda sondy.....nejlepší je sledování a chování přes vag - skupiny 030,031 a 033 Mám podobný problém :

Zkusil bych ,zda sací potrubí je pevně spojeno do plastu nad chladičem ....má tam být zacvaknuto ,ale měl jsem ho volný i po zacvaknutí a zvuky se projevovaly jen při rozjezdu kdy motor byl při rozjezdu při nízkých otáčkách..při jízdě se nadále neprojevoval.

....mám částečně stejný problém ....Chová se to taky jako to popisuji v " stálé chybě " ???

Polepšíme se ....vydržte učím se :-)

.... jen tyto svíčky DOR15LGS , DOX15LE-1 motor se choval vždy naprosto stejně .

JO...ono se to nedá moc honit, když to má jen 40kW...taky se obávám, že jak si všichni naříkají na podpálené ventily tak, že prvopočátek je v tom, že to drtí na plný plyn a pak to odchází a klesají tlaky - samozřejmě je to špatnou konstrukcí motoru !!! Olej to trochu papá, ale je to tak 0,1L na 1000km - není to zas tak strašný. Na prvních 5000km jsem tam namontoval svíčky DOR15LGS ( TUNING RACING ) a dopadlo to špatně . Po ujetí 5000km se minulou zimu motor nastartoval a po několika vteřinách motor zhasl a už jsem ho nenatočil. Výsledkem bylo, že se svíčky všechny zanesly karbonem až se zkravovaly. Tak jsem tam dal DOX15LE-1 a do dnes to funguje a jsou krásně čisté, šedo hnědé.

VagTest lambda sond a katalyzatoru - test ok....přes vag-osciloskop se chovají standartně volnoběh 1. osciluje 2. se drží v hodní urovni 900mV akcelerace 1. osciluje frekvence se zvyšuje s otáčkami 2. se drží v hodní urovni 900mV decelerace 1. klesne na okamžik na 0V a zase začne oscilovat při volnoběhu 2. spadne na 0V a po nekolika vteřinách se pomalu zvedá až se dostane spět na 900mV Snímač klepání - hodnoty 3x 720mV - ok

částečně mám něco podobného http://forum.skodaho...556-1680416490/

Mám asi něco podobného Taky se to tak chová ?

Podíval bych se na svíčky ! ....kolik už mají najeto ?

Škoda Fabia 1,2 HTP / 40kW, r.v. 2003, stav tachometru 120000 km vozidlo bylo zakoupeno před 20měsíci ( stav tachometru 105000 km ) během těchto 15000km se nělolikrát objevily sporadické chyby: 16556 Řada válců 1 - systém dávkování paliva - příliš bohatá směs 16804 Řada válců 1 – katalyzátorový systém - malá účinnost Chyby se objevovaly nezávisle na okolních teplotách i podnebí, ale vždy když se přeřadilo z nižšího převodového stupně na vyžší – při přeřazení a přidání plynu se výkon propadl na 0% (došlo k poklesu rychlosti ) vyřadil jsem a otáčky volnoběhu byly stabilní a byl jsem donucen zařadit původní převodový stupeň, přidal plyn a motor opět měl výkon. Po kontrole, vag zobrazil tyto chyby 16556 a 16804. K chybám docházelo v různých intervalech od ujetí 50 do 3000 km. Provedl jsem kontrolu : - Lamda sond - jejich měření přes vag i multimetrem správných hodnot, proměřování el.vedení do řídíci jednotky motoru + funkce katalyzátoru - Těsnost výfukového potrubí - Výměna zapalovacích svíček + průběžná kontrola zabarvení při spalování (cihlově šedá barva) - Kontrola snímače teploty a podtlaku nasávaného vzduchu přes vag + vyčištění - Vyčištění škrtící klapky + snulování přes vag (základní nastavení) - Kontrola tlaku válců v rozmezí 14 - 15 bar - Kontrola vnitřního odporu vstřikovačů paliva - Kontrola zapalovacích cívek k svíčkám motoru - Kontrola nastavení rozvodů motoru - vačky a klikové hřídele - Vyčištění snímače vačkového hřídele - Test kapacity baterie 12V / 44Ah naměřena skutečná 33Ah - Kontrola funkce plynového pedálu a jeho poloha - Kontrola funkce škrtící klapky a její poloha - Kontola dobíjení 14 - 14,2 V i po zatížení spotřebiči Při poslední jízdě se zobrazila chyba 16556 a 16490 , 01598 motor po přeřazení zhasl . Motor po několika neuspěšných startování opět naskočil a po přeřazení na vyžší rychlostní stupeň zhasl, po opětovném nastartování chvíli svítila kontrolka dobíjení – výsledkem je, že motor nyní běží normálně . Kontrolka motoru na přístrojové desce se nikdy nerozsvítila – chyby vag byly vždy sporadické. 16490 Tlak v sacím potrubí – nesmyslný signál 01598 Napětí akumulátoru vozidla – signál příliš nízký Provedl jsem kontrolu polohy plynového pedálu a škrtící klapky při zhaslém motoru a reakce jsou plynulé bez jakéhokoli zaváhání či zadrhnutí. ( kontrola přes vag – protiběžných potencimetů polohy ) Stálá chyba : - Motor bez zatížení ( bez zařazení rychlostního stupně ) . Volnoběžné otáčky celkem stabilní 730 – 750 ot./min. Při zvíšení otáček mezi 1000 – 2300 ot./min. ( např. 1500 ot./min. otáčky rytmicky kolísají +/- 50 ot./min. ). Při zvýšení otáček nad 2500 ot./min. se bez změny polohy pedálu plynu se začne po několika vteřinách otvírat škrtící klapka a tím i otáčky vyskočí na stabilních 3800 ot./min. Při dalším přidávání plynu se otáčky nemění ( 3800 ot./min. ) až do skutečného dosažení polohy, kdy se otáčky začínají dále zvyšovat. Při snaze snížit otáčky z 3800 ot./min. povolováním pedálu plynu, se tyto otáčky drží až do té doby, kdy skokově klesnou na stabilní volnoběh. Prosím nemáte nějaké nápady ? ...nějak mi docházejí ...Děkuji