hubo44

Len tam vybratie a vratenie regulatora nie tak jednoducho ide ako u feldi či favorita.

Motor dokončeny ale strašne buchanie ked sa pohyňa auto vytočenym volantom do lava. Pod akumulatorom čakalo prekvapko.

Mam aj hotove na vymenny system ale to už sem nepatri napiš cez SZ.

že vykonnejši a je ešte aj lacnejši tak to vzbudzuje nedoveru Repas toho Valea to je horor to zaletovane lisovanie statoru.

Su zhodne ale treba dobre kuknuť lebo predpokladam že to bude čina. čo je tomu staremu lebo u fabie tie altiky moc neodchadzaju.

Len tolko že ma 237t. km. AZQ, 5W40 castrol edge, interval vymeny 10tis. motor krasne čističky žiadne usadeniny či olejove blato ale hlava nenormalne vymlatena.

Robim teraz repas motora 12V ale tak hrozne vybite voditka ventilov som ešte nezažil ani u LPG.

Never tomu to je len zhoda nahod. (pisal som ti sz ohladne maxidotu)

Never tomu to su len blaboli. mne behali fabie bez katu s oblbovakom aby nesvietila ikona motoru a aj tak sa podpalovali ventily.

Ale ktory sa vyzna nebude chodiť na fora zbierať info a neznaleho tak domateš že až až. Dufam si sa neurazil že ťa upozorňujem ako mistra fora.

Wittman !!! ,, olej ze serva většinou teče z manžet poloos ,, ty ty ty to kde chodiš prosim ťa na taketo ptakoviny.

Karlos ,, Podle me se materil prehreje a pri chladnuti jemne deformuje, postupne vic a vic az talirek ventilu netesni,, toto je nemožne čo mysliš lebo to sedlo je tak strašne pevne v hlave osadene že deby sa to pohlo deformaciou tak občas by to sa uvolnilo a vypadlo. a že by sa to sedlo ventilu v hlave z hlinikom spolu deformovalo pri vychldnuti to je total nezmysel. vylučene. kde maš 15.1 tam by si mohol zaliať ventily a neprepušťalo by benzin.

McMatej ja to robim aj ako hobby a laborujem podla svojich možnosti a to je zaujimave aj tie ventily su zakarbonovane aj podpalene u ktorych boli totalne nefunkčne hydra.

to tu tvoju budu repasovať alebo vymennym sposobom daju druhu? Videl si ten link ,,vydrž motora,, čo som repaoval minuly tyždeň?

Dakujem za objasnenie. Aspoň už chapem čo pišeš prečo tak pišeš. O tomto toklo a hotovo. Maš 6V podpaleny? Tak by som ti poradil aku cestu by si mal skusiť ale to by si mal popisať v akom stave to je atd.

Karlos ty robiš zaverečne skušky z motora HTP? alebo čo vysvetli mi lebo tak zmetočne pišeš že ťa až nechapem. Alebo študuješ za automechanika? Ano ja tvrdim že repas hlavy pri 130tis. je nutne kružkovanie lebo je velka pravepodobnosť nadmernej spotreby oleja.

Ked je tam konštrukčna vada tam žiaden aditivum nepomože. Ale jednu vec ti odprisahnem u 6V som ešte v živote nenameral rovnake tlaky vo valcoch po najazde 50000km. A to je velmi smutne.

Ked už 200tis. išlo na 15000 interval už mu prd pomože skratenie na 7500 ked ma dobru kondičku za sebou že.

Prave toto bude dovod že vyfukove ventily su stale od karbonu a tym padom sa nedostatočne odvadza teplo na sedlo hlavy a prehrieva sa ten ventil.

Maš v tom riadny zmatek! Ja som pisal o motore 16V a ty sem daš fotku 12V.

Prave že technik z Mannu v Nemecku na školeni mechanikov diskutovali že časovanim ventilov vedeli vylučiť EGR lebo učetrenim EGR su velke uspory pre vyrovcu. Ale toto ja netvrdim toto mi bolo tlmočene tak to len podam a nie je to z mojej hlavy. ALE nakolko robim tieto motory ušte u 6V som nikdy nevidel vyfukovy ventil že by pekne tesnilo a viditelny kov taniera ale stale silne zakarbonovane. Myslim ako dosadaciu plochu taniera o sedlo.

McMatej nepochopil som. Napiš čo maš na mysli.

Co tym mysliš dosť zaťažovane auto? A potom 16V furt len nezaťažene jazdia že sa nepodpaluju ventily? Kvalita sedla nebude problem. Chadenie hlavy tiež nedude najlepšia. Prečitaj si od konca moju tretiu a štvrtu vetu ak ovšem rozumieš motoru ako preplach kvoli dosiahnutiu emisii.

Tu je pes zakopany! ,, že víceventilové motory podpalování vzdorují lépe, víceventilová hlava a její sedla mají lepší chlazení - dva kroužky (sedla) odvedou víc tepla než jeden,, Pozri si že u 16V jak je olej prehrivany v olejovom filtri ktory je na 15mm. od katu a zamieriš pištolovym teplomerom na filter a padneš na riť. A predsa sa nepodpalia ventili a karbonuje olej a netreba meniť po 7000km. (ja repasujem tieto motory tak trochu do toho vidim) Treba aj recenzie popočuvať okolo CIMBA nie podla jedneho članku sa držať. Karlos TDI sa šikovne obul do HTP a len tak dalej. Ešte by bolo potrebne u 6V sa zamyslieť nad EGR vs časovanie ventilov. Znaly v teme vie určite na čo naražam EGR vs časovanie. Skušaj som ine vyfukove ventily predlžene voditka vypodložene pružiny atd. Stale sa potvrdzuje slaby odvod tepla cez sedlo a stopka rozpaleneho ventilu zniči voditko.