Latex

Mám 2,0tdi 103kw,4x4,r.v.2010 a pokud mi počítač ukazuje 0 dojezd a ručička palivoměru je taky na 0, načepuju maximálně 54-54,5l nafty a konec.Podle TD bych měl mít nádrž 60l.Kde je těch dalších 5l.Mám najeto 34.000km, čepuju vždy do plné a nikdy nenajedu víc jak 860km+/-. Jak to máte vy?

Nafta 103kw,4x4 manuál- servis po 30.000km a zároveň 2 letech- celkem cca 8.000kč+ navíc výměna vzduchového filtru(jinak dle výrobce až 60.000km),doplnění klimatizace, výměna stěračů a vyčištění brzd- cena celkem 11.600kč.Výměna obou znaků jako svolávací akce. Jinak auto v pohodě, olej jsem za 30.000km nedolil ani kapku, i když s sebou vozím 1l od koupě auta 6/2010 a doporučení prodejce jako rezervu.Spotřeba se drží do 6,5l nafty ať jezdím jak jezdím.

Dnes po 4 týdnech dorazil nový zadní znak a auto je komplet. Snad už bude klid.

Právě jsem dorazil ze servisu-- ventilátor vyměněn, znak na zadním víku nenískladem snad ani v MB, navíc provedení svolávací akce ,,91G6099ATW ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA SLOUPKU ŘÍZENÍ (SMLS)", podle servisního technika flešnutí software ŘJ, které možná vyřeší i ty zvýšené otáčky v zimě. Nechám to uležet. Byl už někdo na svolávačce a co jste se dozvěděli.

Logiku to má, ale já jezdím celou zimu s autem co hučí na volnoběh 1000 ot./min. a proto se ptám.

Zvýšený volnoběh naskočí jakmile teplota spadne pod 85 stupňů, což podle mne není studený motor. Pokud jezdím v zimě po městě a kratší trasy, tak se k 90 C ani nepřiblížím a pořád jede zvýšený volnoběh. Hučí to jak ŠKODA 105 se sytičem.

Mám model Experience 2,0TDI CR 103kw najeto 18.200 km: - nechal jsem si nalepit stříbrnou okrasnou lištu na zadní nárazník- v zimě často neotevřu zadní víko kvůli ledu a drží se za ní akorát bordel. - výměna ventilátoru topení při najetých cca 500km, nyní při 18.200km jedu ventilátor opět měnit. - po první zimě zmizel chrom znaku zadního víka. - při teplotách pod +4 stupně zvýšený volnoběh až do zahřátí na 90 stupňů, při poklesu teploty pod 90 (semafory,pojíždění po městě,zatavení) opět naskočí zvýšený volnoběh.Podle ŠKODY normální jev,podle mne ne. - na volnoběh drnčící plastový kryt motoru- opraveno DODO.

model: YETTI 4x4 CRDPF EXPERIENCE 103/2.0 6MG , r.v. 6/2010 Stejný problém jsem řešil na v zimě 2 x návštěvou servisu s výsledkem, že je vše v pořádku.Telefonát do M.Boleslavi se stejným výsledkem-- u tohoto typu motoru je to prý normální a tento problém kromě mě ještě nikdo nehlásil. Zaslán dotaz na Škoda Auto- péče o zákazníka: Při nižších teplotách (pod +4 stupně celsia) motor po nastartování až do dosáhnutí teploty 90 stupňů neustále drží volnoběhna 1000 ot/min.Po zahřátí motoru při pomalejší jízdě,popojíždění po městě nebo zastavení na semaforech teplota viditelně klesá pod 90 stupňů a opět se zvýší volnoběh na 1000 ot/min.Takto se děje i při vypnutí všech elektrospotřebičů.Po vypnutí a znovunastartování motor naskočí na 800 ot./min. a po krátké době se otáčky zvednou na 1000 ot/min. Odpověď: k Vašemu e-mailu, který jsme obdrželi dne 02.02.2011 Vám sdělujeme: jedná se o standardní chování, tzv. funkce aplikace u všech vozů s motory CR. Aby v chladnějších obdobích nedošlo k nadměrnému zatěžování baterie zvýšením odběru proudu (např. přídavným elektrickým vzduchovým topením) tak jsou volnoběžné otáčky zvýšené řízením motoru na základě vyhodnocení zatížení od alternátoru. Můj názor je ten, že normální chování to není a Škoda to bude řešit po více stížnostech zákazníků jak mě bylo naznačeno v autorizovaném servise. Jinak zatím vše OK kromě výměny ventilátoru topení, který začal rachotit při cca 500 km. Včera začal znova rachtat při 18.200 km.Zítra jedu do servisu objednat výměnu.