Koldo

Mám rv 2003, prístrojovka je 6Y0 920 860 M B41, kontrolku ostrekovačov tam nemám, fotku takisto nie. Upraviť sa to dá jednoducho: Pre istotu odškriabeš pôvodné spoje od ledky, zaistíš napájanie lediek cez rezistor po zapnutí zapaľovania, výstupy z katódy pripojíš na diódový modul od alarmu a kontrolky dverí a kufra fungujú Kódovanie gateway by nemalo mať vplyv, tým sa len zabezpečuje komunikácia s ABS, airbagom a servom po CANe ("povieš" aké RJ má hľadať). Podobne som sprevádzkoval ledku tempomatu (pomocou PICčka).

Kontrolky som mal osadené z výroby, nakódovať a ani otestovať sa nedali. Tak som ich aktivoval úpravou prístrojovky.

To si skôr zváral, než letoval. Môžeš to tam dať, ale odporúčal by som prilepiť dopnené vodiče k doske nejakým NEVODIVÝM lepidlom.

Skôr sa ti poserka mikrospínač v dverách, ako relátko. Jazýčkové je ideálne, ale aj klasiky zoženieš od výmyslu sveta a s minimálnym odberom ...

Mikrospínač v dverách spína na kostru. Na výstup diód. modulu pripoj relé, druhý koniec relé niekam na + 12V. Po otvorení dverí relé vzopne a môžeš bezpotenciálovo ovládať pager . Modul je dostať aj samostatne, stojí okolo 300 SK. Zapojenie pre predné dvere je na obrázku.

Kúp si diódový modul pre Fabiu, napr. FB DV, je k tomu aj podrobný návod. Na ten pripojíš pager. Neviem aký typ pageru chceš použiť, ale väčšinu je možné pripojiť cez tento modul - napr. jeden vstup na dvere (aktivácia zopnutím na mínus) a druhý na zapaľovanie (aktivácia +). Origo diódový modul má obidva výstupy, pripája sa na len na BSG. Zamyká spojením T6/5 s mínusom, odomyká spojením T6/5 cez 180 ohm rezistor na minus.

Vo vypnutej polohe zatlačíš vypínač smerom dovnútra a po zatlačení otáčať doprava. Keď je skoro vo zvislej polohe ťahom k sebe vytiahneš celý prepínač. Chce to trochu cviku, ale ide to.

Panstvo, kto viete koľko má vstreknúť vstrekovač 1,2 47 kW za 1 sekundu (alebo nejaky údaj, z ktorého by som si to dokázal vypočítať) paliva. Potreboval by som to čo najpresnejšie.

Raz sa mi to stalo. S malou dušičkou som sa znovu pripájal ( po nabití aku) - bez žiadnych následkov, dokonca aj kódovanie ostalo zachované. Nemusí to byť ale vždy. Podla mňa záleží v ktorom momente skolabuje komp. Zlé kódovanie (myslím tým mimo kódovacej tabuľky) jednotka nezoberie - aspoň čo som skúšal.

Dosť často mávam auto s otvorenými šoférovými dverami, alebo ich často otváram bez štartovania a vadilo mi, keď čerpadlo pravidelne dočerpávalo benzín.

Stačí odpočítať od kódovania BSG 16384 a po otvorení dverí nebude predčerpávať palivo. Mám to tak spravené, už sa mi zopár krát stalo, keď auto dlhšie stálo, že sa po zapnutí zapaľovania nestihla dobre natlakovať palivová sústava a motor nechytil na "prvú ranu". Krátko som čakal , čo sa vždy nedá, najmä ak sa ponáhľaš.

Prepac mozno trochu mimo temy... Ake mas cislo BSG? Jedny tvrdia ze treba mat komfortku /co je dla mna blbost/ a iny BSG urciteho typu.Mas teke auto ako ja a mam uz aj packu,normalne mam depky ze to nepojde? V tom navode na stavbu TEMPOMATU pisu ze skoro vsetky jednotky to maju krem juniorov ci co .Napis ake by som nemal mat cislo BSG... Nesmieš mať BSG 6Q2, s akoukoľvek inou by tempomat mal fachčiť. Ja mám bohužial 6Q2, takže čakám, kým sa mi ju podarí zohnať. Pozor na staršie typy - do rv 2001, mne nechcel tempomat s takouto fachčiť.

Tých šmejdov je viac, napriklad taký spínač brzdových svetiel. Nedávno som ho opravoval. Kontakty sú tam, ako keby mali spínať len nejakú ledku, nečudo, že sa opalujú.

klucom nie...musis mat v tom trosku praxe....ked zastavis na pumpe tak vytiahnes kluc a jednoducho otvoris a hned zavries dvere.......mozno pre niekoho trosku komplikovane ale da sa....... Nic proti ale to je na mě už moc. Nedavno mě zastavila naše mila policie, zastavil jsem otevřel okinko, on se naklonil do okna a řekl vypněte motor - a v tom připadě jako mu řekneš pardon ja abych vypnul motor tak musím otevřít a zavřít dveře - bláznovztví. chtěl bych vidět toho člověka co to vymyslel. alternativa 2 vypnutia motora rozsvietit svetlo v kabine vypinacom na spetakom...... U starších Magicarov motor zostával bežať len ak si pred vypnutím zapaľovania zatiahol ručnú brzdu. Ak nie, normalne sa vypínal kľúčikom. Tento by mal fungovať obdobne.

Nakoniec to bude v kódovaní prístrojovky. Dnes som to bol prebehnúť s PP, či sa to nezobudí a nejde ani tachometer. Takže to potrebuje asi tú 2 na konci. Nenájde sa niekto z okolia Trnavy, kto to dokáže prekódovať?

No problem, zluči sa diodami s res. Na to som zabudol tempomat nemam funkčný (dúfam že len zatiaľ), nemôžem zohnať BSG, ale páčka je pripravená.

Záujemcom môžem napáliť program do PICčka na ovládanie svetiel +poskytnem schému zapojenia. Zdrojový kód po veľmi zlých skúsenostiach nezverejním. Funkcia: Po zapnutí zapaľovania: prebieha test (kontrolka, ktorá po zap. zapaľovania svieti 2 sek - u mňa bude červená v prístrojovke spolu s kontrolkou hl. svetiel, indikuje aktívne automatické rozsvietenie svetiel, resp. nezapnutie svetiel červeným svitom kontrolky). Po naštartovaní: sleduje tlak oleja, po dosiahnutí tlaku (je naštartované) zapína po 1 sek parkovačky, po ďaľšej sekunde hlavné svetlá. Po vypnutí zapaľovania: okamžite vypína hlavné svetlá, parkovačky po 7 sekundách (aby napr. pri skapaní motora na križovatke neostalo auto bez svetiel). Ak sa znovu zapne zapaľovanie do 7 sek, parkovačky svietia až do vypnutia zapaľovania. Časy sú meniteľné pri programovaní PICčka, podľa idividuálnych požiadaviek. Ako doplnok je tam zakomponovaná kontrolka tempomatu ovládaná zapnutím tempomatu, stlačením tlačítka set sa zapína, vypína stlačením brzdy, spojky, vypnutím tempomatu, zapaľovania, stratením tlaku oleja.

Tu je popis konektora S4 BSG. Neviem či náhodou nebudeš musieť zapojiť aj pin 14, aby si to nezapisovalo nejaké chyby.

Profor> dik, idem to vyskúšať. Možno to bude tak, lebo ked sme prispôsobili imobilizér, všetko išlo OK, ale potom som tam omylom nahodil pôvodnu prístrojovku (kua, su skoro rovnaké, najmä keď sú vedľa seba ) a porucha serva začala vyskakovať až potom. Lenže potom by to malo robiť aj s pôvodnou prístrojovkou .... asi

Pinovanie no problem, treba dopojiť len tri vodiče do pravého konektora + kostru na packu, a samozrejme čidlo vonkajšej teploty. Prispôsobovanie nie je nič zložité , len sa Ti môže stať čo mne. Dúfam že nie

Pripoj to rovno na spínačku, z hlavy to neviem, jednoducho to odmeraj. Schéma je základná, ale mala by pomôcť. Imobilizer mas bypasnutý?

Staré sú tiež 6Y0 a idú kódovať v pohode, ale chyba je asi inde, viď vyššie uvedené. Buď niečo odišlo v prístrojovke (blbá náhoda), alebo treba ešte nejaké prispôsobenie, ale čoho.

1 alebo 2 na konci vplyv nemá - odskúšané na pôvodnej prístrojovke - bez závad. Pri skúšaní som zistil že servo si zapíše chybu len po zapnutí zapaľovania. Ak chybu vymažem, viac sa nezapíše, ani po naštartovaní a jazde, až po znovuzapnutí zapaľovania.

Zmena kódu v pôvodnej nemá vplyv na signalizáciu poruchy - všetko je OK. Jednu vec mi niekto povedzte: Po nakódovaní novej prístrojovky do poľa extra načíta najskôr vin majej fabky a po nejakych 2 sek sa kódy zmenia na vin pôvodnej fabky, z ktorej prístrojovka je. To je asi chyba, nie? Auto ide v pohode s obomi prístrojovkami, stačí ich len prehodiť. Kontrolka imobilizéru zhasne v oboch prípadoch.

Teraz som prišiel od auta. Pôvodná prístrojovka je 6Y0 920 860 M B41. Čidlo dopojené, zatial len odporom. Prekódovať nejde ani zasvet - ale len 2 na konci - tak neviem, či to vôbec je možné. Skúšal som zmeniť kódovanie na 02101, to zobrala. Este jedna zaujímavá vec sa stala. Servo by malo mať kódovanie 00140, malo ale 10140. Skúsil som ho prekódovať, ale nepomohlo. Zaujímavé je, že pôvodná prístrojovka sa dá prekódovať na 00101. Neodskúšal som, čo nato servo, lebo mi došli baterky v notíku