skoda-roomster

E1, nemáš pravdu, protože nevycházíš ze skutečné ceny benzïnových rommsterů, které se přece prodávají jako akční modely se solidní výbavou (momentálně Trumf). Takže nelze srovnávat cenu jenom podle ceníku, protože benzíňák s prostou výbavou Ambition (bez Trumfu) si nikdo soudný nekoupí. Prodělal by totiž kalhoty na věcech jako je klimatizace, rádio, kola atd. Nafťák se bohužel s akční výbavou neprodává, takže vychází opravdu o 200000 dráž. Podle konfigurátoru: 1) můj Roomster 1.4 Ambition Trumf (+ navíc panoram. střecha, boční lišty, metalíza, hlavové airbagy, 4roky záruka) - momentálně za 316 800 Kč 2) stejná konfigurace, pouze s naftovým motorem 1.6 66kw - za neuvěřitelných 526200 Kč 3) rozdíl 210 000 Kč Dejme tomu, že bych byl s naftou schopný jezdit za 4,5l, tj. o 1,5l méně než s benzínem. I když já tomu nevěřím, protože takovou ekorallye zase nejezdím. Ale ať je po tvém. Při momentální ceně benzínu i nafty okolo 36 Kč je návratnost při 389000km. U nafťáku bych sice jistě ukecal větší slevu než u benzínového Trumfu, netuším kolik, ale to už na podstatě nic výrazně nezmění. Naftový Roomster se opravdu nezaplatí nikdy.

E1, ještě k návratnosti dieselu. Pokud jezdím s benzínem za 6l, předpokládám, že s naftou bych jezdil za 5l. Úspora cca 40Kč na 100km. Stejnou konfiguraci Roomstera s dieselem 1.6 bych podle konfigurátoru pořídil o propastných 200000Kč dráž. Musel bych najet 500 000km, aby se zaplatil. I kdyby byl rozdíl v ceně pouze 100000Kč, bylo by to 250 000km, což je tak akorát životnost auta. Znamená to, že naftový Roomster se nezaplatí nikdy. A ještě k úspornosti 1.2TSI. Je asi blbuzvdornější pro lidi s těžkou nohou, protože ochotněji zrychluje, takže řidič automaticky ubere a netlačí plyn k podlaze, jako se může stát u 1.4, která je v nízkých otáčkách na plyn méně citlivá. Řidič se v 1.4 o slušnou spotřebu musí víc snažit. Než jsem koupil 1.4, projel jsem oboje na stejné trase stejným stylem a rozdíl podle počítače byl 3dcl. Podle spritmonitoru jsou nejúspornější 1.2ky okolo 5,6l a nejúspornější 1.4ky okolo 6l. Když vezmeš v úvahu o 10000Kč vyšší cenu TSI, návratnost při ceně benzínu 36Kč a rozdílu 0,4l ve spotřebě vychází na 70000km. A to už je motor zpravidla bez záruky, proto ještě připočítejme zvýšené riziko poruchovosti TSI, takže se možná zaplatí také kdoví kdy.

Ekkare, máš pravdu, šestka by stačila udržovací pro jízdu po rovině i za cenu, že by při ní (možná) auto jelo třeba jen těch 150, tj. motor už by neměl dost síly, aby překonal odpor vzduchu a nedokázal se roztočit na max. otáčky. Takže by sice auto na pětku dokázalo jet rychleji (170), pouze holt v otáčkách přes 5000. A ať si řidič vybere, jestli si na dálnici častěji podřadit ze 6 na 5 nebo pořád drtit 5. Já bych byl spokojený. Je vlastně zajímavé, že k tomu €uroekoteroristi automobilky netlačí, bylo by to jednoduché a levné snížení dálniční spotřeby (u aut s těmito malými motory) a tím pádem emisí, které tak milujou.... Asi jim o to zase tak nejde a raději tlačí nesmysly typu stop start. Taky si myslím, že motor by měl na šestku síly dost a jde jen o tovární marketing, kde někdo rozhodl, že 1.4ku, ale i 1.2tsi/63kw zaříznou pětistupňovou převodovkou. Z křivky krouťáku je vidět, ze k udržení 5000 otáček na pětku (rychlost odhadem 160) stačí 120nm. Stejný krouťák je ale i ve 2700 otáčkách. Takže k překonání odporu vzduchu ve 160 stačí pouhých 2700 otáček. Je to samozřejmě na hraně, kdy by nejspíš jakýkoliv kopeček znamenal pokles rychlosti a podřazení. Jenže při rychlosti 130 je odpor výrazně menší, tj. 120nm při 2700ot. by mohlo stačilo i na ty menší kopečky. V praxi by asi byla lepší větší krouťáková rezerva 125nm při 3200ot. Auto bylo schopné ještě trochu zrychlovat minimálně do max. krouťáku při 3800ot. Takže i maximálka by měla být o trochu vyšší a spotřeba při ustálených 3200 ot. okolo 6-6,5l.

Bohatě by stačila ta šestka, proměnné časování rozhodně není žádný úsporný zázrak, aspoň co můžu posoudit z japonských 1.6tek. Spíš další věc, co se může vysypat. S €koteoristama a €urohujerama máš samozřejmě pravdu. Nevím, jestli je 1.4 pro škudlily nebo ne, ale lepší motor do roomstera jsem nevymyslel. Diesely jsou nesmyslně drahė a ušetřený litr na spotřebě se vrátí kdoví kdy. TSI jsou poruchové motůrky vyhnané práškama a jestli jsou úspornější, tak maximálně o 3 deci. A ještě z nich lítá rakovinotvorný sajrajt. Dost dobře nechápu, proč si to lidi kupují, když mají možnost volby. Pro škudlila snad jedině Citigo s CNG :-)

Ještě to pár tisíc nechám a potom zkusím servis, předpokládám na záruku. Dík.

Počítač mě taky zajímá, jednou možná dvakrát se vcelku trefil, ale dvakrát proměřil 0,5l. Dlouhodobou spotřebu podle počítače mám 5,5l, ale skutečnou 6,08l.

Rozdíl je myslím 0,4 (z 6,8 na 6,4), o tom vím a celkem tomu i věřím, jenom žiju v domnění, že toho dosáhli těžším převodem na pětku. Ale asi je to blbost. Jasně, že je město a "město". A na 3km bude žrát každé auto 9. Jezdím s tím občas i po Praze a taky 5,5 až 5,8 podle počítače. Semafory a přechody se vykompenzují pomalou městskou rychlostí 50-60, kdy auto žere nejmíň. Problém je jenom ta dálnice, kde se nic vymyslet nedá, tam to prostě žere.

Co by se asi po 10000 mohlo změnit? Spotřeba možná trochu klesne, ale nebude to nic zásadního. Záleží na stylu jízdy. Jestli máš dřevený nohy nebo cihly v botách, nediv se, že jezdíš za 9. Je to o řidiči. Když si půjčím tchánovo auto, není problém jezdit minimálně o litr míň než má na počítači. A to proto, že zbytečně a často podřazuje, ale přitom nějak výrazně rychleji než já nejezdí. Možná tímhle problémem trpíš taky, viz diskuze o krouťáku motoru 1.4 16V.

To se mi asi nepodaří, ale chápu, že při denním popojíždění v kolonách se studeným motorem to bude víc. Já jezdím většinou 10km přes město a potom za chvíli zpátky, takže motor je ještě zahřátý. Počítač ukazuje 5,5 až 5,8 a k tomu připočítávám 0,5l za nepřesnost počítače. Snažím se využívat setrvačnost k semaforům, nejezdit brzda plyn atd. A úplně stejnou spotřebu mám i u 2.0 TDCI.

Uživatelsky je tohle fórum děsný. Hází mi to chyby s přesměrováním a nikdy nevím, jestli se příspěvek milostivě vloží (a kolikrát) nebo ne.

Naskočilo mi to sem 3x, tak doplním spritmonitor: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/625681.html

Mám Roomstera 1.4, zatím najeto 2700km se spotřebou 6,08. Víceméně při dodržování limitů. Řekl bych totiž, že přesně na to je Roomster s 1.4 stavěný. Na závodění ten motor nemá a je blbost ho dřít z kůže. Za rozumně klidnou jízdu se odmění hezkou spotřebou. Po okreskách se při rychlostech 80-100 dá jezdit za 5,5l, ve městě za 6. Při delší jízdě po dálnici ho kvůli hluku nemá smysl honit nad 120, holt ta šestka..., asi jediná výraznější slabina auta. Jinak ho konstruktéři vyladili perfektně, řízení a řazení je vyložená lahůdka. Rozdíl ve spotřebě mezi zimními 15" a letními 16" nepozoruju. Počítač, zdá se, proměřuje asi o 0,5l. Jak psal froggy, rozumně úspornou jízdu musí člověk umět, mít cit pro motor a nechtít od něj, co dost dobře nemůže poskytnout. Celkově jsem motorem příjemně překvapený, není to zdaleka takový lenoch, jak se všude píše, předjíždět se dá relativně dobře.