Jar_da

vyčíst Vagem

tak změřit to přesně nejde, ale od oka to jsou 2 mm ......

Ono je to vysvětlené na Octávia clubu, ten článek se zmíněnými TPI, netýká se to automaticky všech aut s danou motorizací, jen některých (což už se v článku nepíše), ty auta, kterých se to týká, jsou v databázi servisů, tudíž při první návštěvě by to měli vědět a informovat tě, nebo si zajeď do servisu s VINem a zeptej se jich, jestli se tě netýká nějaká akce (TPI), kupříkladu, co jsem měl v ruce TPI, na tu podložku turba u 1,2 tsi, tak je to pro určité indexy v označení turba ....

no vidíš, proto jsem psal, že tu fotku nechápu ..... :-)

tak to schválně změřím, tak u 1,2 tsi 63 kW, které je taky po montáži podložky a SW o.k.

věřím, že je určitě daleko víc motorů, které jsou bez problémů, jen to sem prostě nikdo nepíše, když vezmu lidi okolo mě, co mají TSi, tak nemá problém zatím nikdo, již jsem to psal v jiném tématu: 2x Roomster, jednou 13.000 km a podruhé 63.000 km, 1,2 tsi 63 kw 1x Fábia 63 kw, 18.000 km, Yeti - 1,2 tsi 77 kw 72.000 km, Golf 1,4 tsi 90 kw, 33.000 km, bez žádného negativního projevu

tak to asi vypadá, že ta clona má být na tý spodní trubce, tedy vývodu?

k nepochopení pro mě je to místo na fotce, prostě nevím, kde to je, to že má trubka na sobě hadici vidím, ale když juknu na své auto, tak tam nic nemám a ani nemůžu najít to místo, které je na fotce, asi zespodu turba? p.s. chtěl jsem vložit foto, ale nejde mi to, prý se nezdařilo, o co jde?, obrázek má 83kB

nepropadej panice, 1,8 tsi je dobrej motor, ono je taky potřeba se na to podívat, kolik kusů motorů je na světě a kolik jich ty problémy má, vždyť jde o motor pro celý koncern, tedy čtyři značky a to už je nějaký počet ... :-))

ta akce na podložku je právě v případě, že se rozsvítí kontrolka motoru, je to v tom TPI přímo napsáno, resp. jakmile k tomuto dojde, tak se toto provádí ihned, u ostatních aut s příslušným indexem v označení turba, po návštěvě servisu v rámci pravidelných prohlídek a a souhlasím, že snahou je asi vyřešit více věcí najednou, ale na druhou stranu, co ty ostatní, co ten příslušný index nemají, těch se to netýká, což ale můžou být už auta, která to mají již nějaký čas z výroby

no tak to vidím tak, že u 1,4 tsi je problémem ten přestavovač, nějak pořád nechápu tu fotku tepelného štítu vedení olejek turbu :-((

To je přesně ono, náhlým zvýšením otáček motoru, které je celkem, díky turbu, snadné, prostě simulace jako, kdyby jsi několikrát za sebou přišlápnul plyn, to jsou ty rázy a kmity, které na to mají vliv, pokud běží motor ve vyšších otáčkách, tak ty kmity jsou menší, řetěz nepohání samozřejmě přímo kola, ale pořád tam mechanická vazba a písty jsou tím co to všechno roztáčí a tlačí to do pohybu, vždyť o stání se zařazenou jedničkou se tu už psalo, je to podobné.

No evidentně má, když SW prý omezuje tah, tedy i reakce síly na řetěz, tzn. že se to chová jako když přidáváš plynuleji a ne skokově, resp. tlačíš na plynový pedál plynule a ne zadupnout rychle naráz. Ten příklad s TDI byl obrazný pro představu, protože při měření dynamických vlastností motoru PD a CR jsou hodnoty stejné (pružnost a zrychlení), jen se to pocitově (tedy subjektivně) zdá v CR horší než v PD, ale jedou stejně, což musíš jako uživatel TDI potvrdit

a jaké máš problémy s autem, máš koukám Roomstera, taky máme, dokonce 2x a oba bez problému a ten s více km má už přes 60.000 km, kamarádovo Yeti má 72.000 km a nic

netvrdím, že je to tím, jen to k tomu přispívá, ono jezdit podle toho "rádce" řazení je stejný jako tomu šlapat na krk, ten rádce to drží ve strašně nízkých otáčkách, ano turbo tomu foukne, ale to jsme opět u toho namáhání, zkus si na težší převod na kole dupnout do pedálu a zrychlit, jde to ztuha a tvá síla napíná řetěz daleko více než kdyby jsi přehodil, podobně to vidím i u auta, osobně nejedu pod 1.800 otáček, spíše jsem min. na 2.000 ot. a řadím tak, aby mi otáčky nespadli právě pod 1.800, tedy řadím někde kolem 2.600 -2.800 ot.

taky nic .... a to má trochu nachipováno

hele, někde jsem zaznamenal, že problém může být v přenastavovači vačkového hřídele, zvukový projev je stejný jako u řetězu, nemůže to být ono? to hádání za studena na to tak trochu vypadá?

hele ty znaky se mění na záruku, známému měnily zadní, který se začal loupat, povídali prý něco o výrobku ze Španělska, no tam holt nesolí ....

tak, když se vám vytahují řetězy, tak brbláte, když udělají akci a trochu tomu motoru uberou na razanci nástupu výkonu, tak zase brbláte .... jednoznačně bylo několikrát popsáno, že řetěz trpí kmitavou zátěží (viz, prezentované články a porovnání s 1,8 tsi, která má vyvažovací hřídele ....), tak co je divného na tom, když tomu SW trochu ubere a udělá nástup tlaku turba pozvolnější, aby za to tak ostře nebral a tím řetěz netrpěl, staré TDI rotačky a Pd-čka taky měly turbokopanec a zátah, nové CR už nee, kvůli emisím a tam je to teda daleko znatelnější, schválně jsem se svezl se SW úpravou a podložkou, to auto jede dobře a rozhodně to není tak markantní rozdíl jak se tu píše, resp. hodnocení typu "jelo to a teď nejede, hrůza", tyhle hodnocené mě pořád utvrzují, že se řetěz bude srát lidem se stylem jízdy pilota F1 a závodníka, protože při normálním používání auta rozdíl ve SW není poznat, projeví se až stylem plyn podlaha a jedu .... hoši, pořád to je 1,2 obsah s výkonem, které mu pošle turbo, pokud se budete snažit stačit motorům větších obsahů nebo TDI, tak se pohybujete někde před hranou toho, co 1,2 tsi zvládne a toto se dost výrazně bude projevovat na životnosti, řetěz je první v řadě, přijdou turba .... tahle 1,2 tsi je do Fábie dobrá, ale v Octávkách a dalších ji považuju za zcela nouzovou základní motorizaci a pokud si to někdo koupí s výhledem na velice dynamickou jízdu, tak ať se pak nediví, tak rozum do hrsti a na závodění si kupte jiný auto nebo motorizaci .....

tohle dilema jsem řešil na HTP a nechal ho tam nakonec do 200.000 km a po výměně jsem přišel na to, že všechno bylo o.k., jen řetěz trochu natažený, takže by v podstatě stačilo vyměnit jen ten řetěz, a to u HTP taky přeskakovaly a chrastily

miluju tyhle výkřiky do tmy typu JPP a ještě ne zcela přesné, pak tu pár lidí "bolí" hlava ..... o jaké kódy motorů šlo? kolik km najeto? .....atd

na prodloužený interval ano, ale asi bych šel do tohoto, protože má nízký obsah sulfátového popela: http://www.olejservis.cz/aral-super-tronic-longlife-iii-5w-30-1lt-akce/d-73911/ osobně bych doporučoval výměny po 15.000 km a tohle: http://www.olejservi...0-1-lt/d-70627/

vidím to podobně jako ty, Roomster 1,2 tsi 63 kW - 63.000 km - řetěz původní, bez problémů Roomster 1,2 tsi 63 kW - 14.000 km - bez problémů Fábia II 1,2 tsi 63 kW - 18.000 km, opět v pohodě, Golf 1,4 tsi 33.000 km - v pohodě ......, že by tolik štěstí na kusy nebo náhoda? asi nee , jen výměny olejů pod vlastní kontrolou a vlastní olej, LL byl vylitej u každého auta po 5.000 km, dále výměna olejů po 10.000 km a následně už perioda 15.000 km, olej neLL Podle mě, 1,2 tsi je na Yetiho i Octávku málo a motor dostává naprdel, především u jedinců. kteří si dokazují, že ty TDI musí dát ...., ovšem jeden náš subdodavatel má právě 1,2 tsi Yetiho a nic neřeší, najeto okolo 50.000 km, ale je to klidný jezdec s klidnou jízdou, olej nechává LL a výměny po 30.000 km

u golfu tohle dělá hadice, která jde okolo nádobky s chladící kapalinou, na tuhle hadici začali dávat pryžový kroužek, předpokládám, že u Fábie by to mohlo být podobný

až na to, že 1,2 tsi testovali v MB