radebajk

V mém případě byl na vině, tedy dle přijímacího servisního technika, osazený špatný typ spojkového přítlačného talíře s tužšími pružinami montovaný do ASG (automatu). Do jaké míry je tato odpověd relevantní neumím posoudit.

Zkusím taky trochou do mlýna. Já to zpozoroval poprvé v sobotu, kdy jsem trochu svižnější jízdu na Soláň v Beskydech končil na vrcholu. Motor se bezesporu zadýchal, vůbec jsem ho nešetřil....tudíž předpokládám, že teplota po zátěži vystoupá po vypnutí motoru nad 90°, načež to elektronika vyhodnotí tak, že přepne palubák na teplotu motoru (stejně jako tomu je při venkovní teplotě nižší než 4 stupně, či hladovýho oka s dojezdem) a ta se následně zobrazí při následném nastartování. Je to spíše logická myšlenka, nikdy před tím se mi to nestalo (po ekonomické jízdě).

Takže informace, dle posouzení automobilkou je na vině opravdu spojka, bude se měnit.

Bude to zjevně záležitost model.ročníku 2016, u mého z 01/2015 zůstává uložena poslední nastavená hodnota.

Ahoj, řešíme tady asi dvě věci. První je to lupání, cvakání při sešlapávání spojkového pedálu (za jízdy při změně rychlostního stupně). Tohle pozoruji, ale neděsí mě. Druhou věcí, což myslím popisuje kolega vytvořivší tohle vlákno je kovové souvislé drnčení po nastartování studeného motoru, trvající u mě po dobu, než se motor a všechny jeho části zahřejí na provozní teplotu. Dle mého se týká převodovky! U mě je to alarmující, MPI 55kW, nájezd 15,5 tkm. Po zahřátí "skoro" zmizí, nicméně, porovnám-li vedle stojící tentýž motor, lehké drnčivé kovové ševelení je pořád rozeznatelné. Řeším to ze servisem, uvidíme. Pro představu diskutujících zasílám odkaz na audionahrávky. https://www.dropbox.com/sh/385cvom0v8u35nu/AABcT0I9KH5EXO58YNDyMtSia?dl=0