Vymena vadneho PCV ventilu pre TSI 1.8/2.0, priznaky a postup

[Zdens123]

Ahojte.

 

Nedavno som absolvoval na mojom Superbe vymenu PCV ventilu. Jedna sa o rv 2010, motor 1.8 TSI CDAA.

Podobny postup bude aj pre ine koncernove vozy s motormi 1.8/2.0 TSI. Je to zakrok ktory zvladne doma hocikto.

 

Co je to PCV, alebo po slovensky odlucovac oleja ?

Jedna sa o zariadenie, vdaka ktoremu dokazu vypary z motora cirkulovat nasp5 do sacieho/turbo vedenia.

 

Ako casto treba PCV menit ?

Pokial viem tak sa nejedna o polozku ktora by mala predpisany interval vymeny. Avsak skutocnost je taka, ze casom sa vie pokazit (prirodzene opotrebovanie membrany vo vnutry/zaseknutie pohyblivych casti). Mne sa to stalo po 9 rokoch a 160 000 km ... na internete najdete aj rozne ine casove kombinacie.

 

Medzi caste zavady patri zaseknutie tlakoveho ventilu alebo prerazenie membrany. Tieto zavady sa prejavuju nekludnym chodom motora na volnobeh, citelnym unikom vzduchoprazdna ( motor si "cuca" vzduch ako vysavac cez ventilacnu dieru PCVcka, vid obrazok). Dalsi sposob ako sa da diagnostikovat zle PCV je ked na volnobeh vytiahnete mierku oleja a prejav motora sa nezmeni (bude stale nekludny a poskakovat)

 

Ak mate k dispozicii diagnostiky, tak caste su ak chybove kody: 

000369 - Fuel Trim; Bank 1 
               P0171 - 000 - System Too Lean

008825 - Leak in Air Intake System 
               P2279 - 000 - 

 

Material ktory potrebujeme na vymenu ?

OEM cislo dielu pre moj motor je 06H 103 495 AH.

Osobne som dal prednost alternative z prvovyroby znacky Toptran a sedelo vsetko na 100%.

 

Hadica ktora ide z PCV do sania a z PCV k turbu sa do pouzit zo stareho, pokial nie su poskodene.

 

Cas vymeny ?

CCa 15-20 minut. Cely proces je velmi jednoduchy, ale kedze budeme manipulovat s otvorenou hlavou motora, tak treba dbat na opatrnost, pretoze isto nechcete aby Vam nieco padlo do hlavy k ventilom.

 

Naradie ?

Z naradia potrebujeme momentovy kluc ktory dokaze dotiahnut na 9nm, bit Torx T40

 

Postup:

1. Odstranime kryt motora

Niet co pokazit :)

 

2. Ocistime okolie PCV filtra

Kedze pod PCVckom je odhalena hlava motora, nechceme aby sa tam dostali necistoty z povrchu motora

 

3. Odpojime kabelaz ku cievkam.

Na kabelazi su take zapadky. Ked ich zatlacite tak svorky pekne povolia

 

4. Vytiahneme cievky c. 3 a 4 (Okolo PCV cka)

Prosta rucna sila. Pozor pri manipulaci s cievkou c4. Svorkovnica je tam celkom natesno.

4.5 Zabezpecime aby sa k svieckam nedostal ziaden bordel

 

5. Odpojime odvod vzduchu z PCV do sania

Truka ma na obvode konci take kolecko so zapadkami. Ked stacite kolecko kolmo na zapadky (Prst zhora a prst zdola na vrubkovanu cast), pekne sa uvolni.

 

6. Odpojime odvod vzduchu z PCV do turba

Rovnaky postup ako pri 5., avsak treba kruzok stlacat "zpredu" a "zozadu. Trubka ide ako na obrazku, cervenou farbou popod privod vzduchu do turba. Pomocou dvoch ruk to ide velmi lahko. Je z casti obalena "alobalom".

 

7. Odstranime 10x T40 skrutiek viz diagram

Davajte si extra pozor nech nestratite skrutky/bit. Zoradte si ich tak ,aby ste dali tie iste skrutky do tych istych zavitoch . Jedina problematicka skrutka je c9, ak mate blby skrutkovac.

 

 

8. Vytiahneme PCV z hlavy motora

9. Vycistite dosdacie plochy

Cistite vzdy "zvnutra von" aby ste zamedzili spadnutiu niecoho do priestoru hlavy

 

10. S trochou oleja premazte nove tesnenie.

 

11 + Zopakujte to co ste robili, ale sp5tne

Skrutky by mali byt dotiahnute na 9nm

 

Dufam ze to niekomu pomoze a usetri nejake $$$.

 

 

Editováno: 22. Únor 2019, autor: Zdens123
Kontrola