Spotřeba ve skutečnosti - 1.5 TSI, 110 kW

[tomashewk]

Ahoj, pro stávající, případně i budoucí majitele Sup4 by nebylo od věci zde trochu posdílet zkušenosti se spotřebou této motorizace v reálném provozu. Případně by se diskuse dala rozvinout i směrem k nějakým typům, jak s touto motorizací jezdit efektivně.

 

Moje zkušenosti/spotřeby:

 

Superb IV 1.5 TSI 110 kW, kombi, najeto kolem 3000 km, tankuji obyčejný N95 u EuroOil. Nepoužívám VIF (zatím).

 

Rychnov nad Kněžnou - Praha (cca 2/3 trasy po dálnici - zde nastaveno na tempomatu 140 km/h, výškový profil - spíše z kopce), spotřebu jsem moc neřešil

 

Praha - České Budějovice (cca 2/3 trasy po dálnici - zde nastaveno na tempomatu 140/150 km/h, výškový profil - spíše do kopce), spotřebu jsem moc neřešil

 

Nové Hrady - Tábor - Milevsko - Praha (cca 1/2 trasy po dálnici - zde nastaveno na tempomatu 130/140 km/h, výškový prodil - docela z kopce), spotřebu jsem moc neřešil

 

Tachov - Praha (cca 4/5 trasy po dálnici - zde nastaveno na tempomatu 130/135 km/h, výškový profil - docela z kopce), spotřebu jsem se snažil řešit a přesto výsledek nic moc

 

Snažím se aplikovat poznatky Martina Vaculíka ke stejnému motoru z O4 (1.5 TSI m-Tec), kde se mu daří spotřeba 4,7l/100km. Ale chápu, že Superb a ještě combi má k liftback Octavii docela daleko. Navíc Vaculík do svých Loděnic jel z Prahy poměrně hodně z kopce.

 

https://www.auto.cz/video-martin-vaculik-radi-jak-jezdit-usporne-tentokrat-zadarmo-146696

 

[e1.]

Chce to viac predvídať a maximálne využívať plachtenie a ak je vzdialenosť na spomalenie plachtením moc krátka, tak zase brzdiť čo najviac motorom (=so zaradenou rýchlosťou).
Ak ja sa s 2.0 TSI (S3 facelift liftback) dokážem dostať pod 5 litrov, tak sa to určite dá aj s 1.5 TSI v S4 (aj keď je to kombík). Treba si odjazdiť niečo, zvyknúť si na jazdenie s týmto motorom (u mňa to trvalo asi 10 tisíc km),  minimálne adaptívny tempomat a prevodovku dať do Eco režimu a pôjde to.

[tomashewk]

No jo, kdysi jsem míval manuál a tam jsem brzdil motorem jedna radost. Tato S4 je ale automat, takže brzdění motorem/rekuperaci dělá auto samo dle radaru (pokud se přibližuje auto) nebo dle prediktivního tempomatu - blížím se k obci/zatáčce apod. Vůbec nevím, jak bych autu mohl jinak brzdění motorem vnutit (možná podřaděním pádlem? - ale to je pak hrozně vytočené). 

Všechno mám na režim Eco hned od začátku :-).

No, budu to dál pozorovat a podávat hlášení...

[e1.]

Presne tak, ak práve plachtíš a vidíš, že dopravná situácia bude vyžadovať brzdenie, tak je dobré hneď ťuknúť do pádla, aby tam bol zaradený nejaký rýchlostný stupeň. Nemusí byť nízky a nemusíš túrovať motor do červeného, môže to byť aj najvyšší možný prevod, pointa je v tom, že pri zaradenej rýchlosti je spotreba nulová, kým pri plachtení ak motor beží tam je nejaká spotreba.

Príklad takejto situácie je, keď sa blížiš ku kruhovému objazdu mimo obce. Ak pustím plyn/vypnem tempomat takých 800 metrov pred kruháčom, tak pekne k nemu doplachtím a zhruba 30-35-kou ho prejdem. Ak ale počas toho vidím, že pri vjazde do kruhového objazdu stále čakajú autá, alebo z iného dôvodu ten kruháč nebudem môcť prejsť bez zastavenia, tak ťuknem do páčky podradenia, čím dosiahnem, že autom do dorazím do kruhového objazdu trochu neskôr, čo znamená, že stojím kratší čas, je vyššia šanca, že nakoniec nebudem musieť zastaviť lebo dorazím o pár sekúnd neskôr a zároveň som tých posledných pár (sto) metrov oproti plachteniu išiel s nulovou spotrebou. Podotýkam ale, že ja nemám (mild-)hybrid pohon a nepoužívam ani stop-štart systém auta, lebo stále vypínanie a štartovanie motora mi je proti srsti.

Druhý zaujímavý príklad je, keď sa blížim 70-kou ku svetelnej križovatke s pomerne rýchlim cyklom a z diaľky vidím, že práve naskočí červená. Som napríklad 400-500 metrov ďaleko. Ak budem plachtiť, určite musím pri križovatke zastaviť a budem tam čakať povedzme 10-15 sekúnd. Ak namiesto plachtenia začnem okamžite brzdiť motorom, pravdepodobne dorazím v čase, kedy síce už naskakuje zelená, ale autá predo mnou sa rozbiehajú moc pomaly a nakoniec budem musieť aj takmer, alebo úplne zastaviť a rozbiehať sa takmer/úplne z nuly. Ak ale hneď v momente naskočenia červenej intenzívnejšie zabrzdíš klasickou brzdou napr. zo 70 na 35-ku a zvyšných povedzme 350-450 metrov budeš plachtiť/dobrzďovať motorom (podľa situácie), tak kvôli nižšej rýchlosti bude trvať dlhšie a kým prídeš na ku križovatke, stihne naskočiť zelená, aj autá pred tebou sa už stihnú dostatočne rozbehnúť, a ty začneš akcelerovať napríklad z rýchlosti 15-20 km/h a nie z (takmer) nulovej rýchlosti, čo je samozrejme lepšie pre spotrebu.


Jednoducho:

1. Čo najviac plachtiť a jazdiť bez brzdenia.
2. Ak to bez brzdenia nepôjde, tak namiesto doplachtenia radšej spomaľovať so zaradenou rýchlosťou.
3. Snažiť sa prvé dva body aplikovať tak, aby opätovná akcelerácia začala s čo najvyššej počiatočnej rýchlosti.
4. Čo najviac predĺžiť čas toho kým je auto v pohybe (ideálne s nulovou spotrebou) a čo najviac skrátiť čas státia (platí pre deaktivovaný stop-štart).

[tomashewk]

Jojo, tohle je všechno jasný. Nejdůležitěší zásada - neztrácet kinetickou energii, tj. zbytečně se nezastavovat a zbytečně se nerozjíždět + u aut předchozích generací platilo, že brzdění motorem je vždy lepší než volnoběh, protože volnoběh taky něco polyká (EDIT: myšleno když chci zpomalovat. Pokud si chci udržet kinetickou energii, tak je plachtění na volnoběh výhodnější). 

 

U těch m-Hev je to ale teď s bržděním motorem a volnoběhem úplně jinak. Motor je schopný i během plachtění vypínat a při brždění motorem spíš dochází k nabíjení reverzibilního 48V akumulátoru, jež do nějakého krouťáku dovede motoru pomáhat se zrychlením a zároveň jej nahazuje při Start & Stop. Tedy toliko teorie. V praxi mi ale přijde, že auto hlásí volnoběh, ale na otáčkoměru není ručička na nule, tj. motor stále běží. Olej je na 100 stupních, takže kvůli tomu, že je motor studený to není. Na druhou stranu to neukazuje žádnou okamžitou spotřebu. No, budu to muset ještě víc sledovat.

Editováno: 9. Dubna, autor: tomashewk

[JJ86]

Ahoj, tento motor mám, najazdené cca 10 000 km, ale mám liftback - trošku lepšia aerodynamika.

nedávno som išiel trasu Trenčín Bruntá/Bruntál Trenčín a obe som dal pod 5 L/100km, tam ale nieje dialnica, keď sa ide prevažne dialnica tak mám normálne okolo 6 L/100 km, jazdím tak 140km/h, ale adaptívny tempomat moc nepoužívam, len keď je fakt prázdna dialnica, s tempomatom to žerie určite viac, nevie predvídať.

Ďalej mám vypnutý ten ekoasistent ktorý rieši rekuperáciu (sám ti pribrzďuje za autami, pred obcami), keď je zapnutý tak to niekedy necháva zaradené a zapnutý motor aby mohol rekuperovať, ja radšej jazdím predvídavo a keď dám nohu z plynu chcem aby vyradilo a zhaslo motor.

[e1.]

On 4/7/2025 at 9:04 AM, tomashewk said:

...+ u aut předchozích generací platilo, že brzdění motorem je vždy lepší než volnoběh, protože volnoběh taky něco polyká. 

 

Toto nie je pravda. Síce pri plachtení je nejaká spotreba motora, ale nakoľko auto dokáže preplachtiť väčšiu vzdialenosť, môžeš začať plachtiť oveľa skôr než keby si začal spomaľovať so zaradenou rýchlosťou. Na konci je potom výsledná spotreba s plachtením lepšia, ako pri brzdení s motorom.

[bazycek]

Vysledna spotreba je hlavne uplne jedno jelikoz kazdy jezdi jinak. 
muze mit x lidi nastaveno stejnou 150kmh na ACC ale nikdy tak nepojede jelikoz by jel skoro porad v levem. 
hlavni vec je ta, pokud clovek chce jezdit usporne a bude si s tim hrat tak klidne s timto motorem nemusi byt brzda provoze a stale muze jet pod 5 litru. Taktez pokud budu chtit jet rychle tak spotreba stoupne. No i kdyz jsem z prace po dalnici valil 180 a pote usek 120 tak vzdy jsem byl na vysledne spotrebe do 6.5l. 
 

Za 12000km mam 6l/100

 

[tomashewk]

Taky mám dlouhodobou 6l/100. Pod 5l mi to ale přijde téměř nereálné nebo hodně hraniční. Btw. používáte do toho VIF? 

[JJ86]

Ja mám dlhodobú tiež cca 6l (5.8) s dlhodobou sa pod 5 nedostanem, to je jasné, to by som nemohol jazdit vobec mesto 😄 

Inak mám ale bežne na výletoch spotreby pod 5 l, ale ja jazdím na pohodu, keď ide niekto predomnou cca 90 km/h ani ho nepredbieham a viac ako 10 km/h nad limit jazdím málokedy.

žiadne aditívum nepoužíval a tankujem OMV

[edassade]

Konečne nejaký normálny šofér

[bazycek]

Vcera cesta bystrice gdanks pres 600km dalnice ACC nastaveno na 150. Vzdy 10 nad limit. Kdyz bylo omezeni. Plne auto. 
jeste jsem postrehl kdyz jedu na travel assist nevypina de motor pri ACC ano talze cesta zpet bude urcite za min. 
19 kola.
 

[tomashewk]

V pátek cesta v sem tam prudkém dešti převážně po dálnici Praha - Litomyšl. Jelo to dost pomalu, dálnice byla plná, ale stejně 5.9l/100. V nádrži zbytek obyč. N95 z EuroOilu bez VIF.

 

V neděli cesta Litomyšl - Znojmo. Převážně po silnici I. třídy s množstvím úseků 50 - 70 km/h = optimum pro 2-válcový režim. Zároveň jsem dotankoval plnou N95 u TankONO a přidal VIF. Zdá se, že se jak úsek, tak VIF projevili na spotřebě -> 5,2 l/100

 

V pondělí Znojmo - Praha. Dálnice zacpaná, docela hodně popojíždění. Na druhou stranu málo jízdy přes 130 km/h. V nádrži stále VIF. Spotřeba (konečně!) 5,0l/100

[JJ86]

Ja by som povedal že to je hlavne tým úsekom, charakteristikou trasy, rýchlosťou, jak moc musíš brzdiť za niekym kto neviem prejst zákrutu a podobne... Ja napríklad ziadne aditivum nepouzivam (sluzobak) a pravidelne sa pod 5l dostanem - na dialnici ale v ziadnom pripade, to mi prijde tvoja spotreba 6/100 uplne v pohode.

 

Kolko mas najazdene? to moze mat mozno tiez nejaky efekt, prvych par tisic to moze zrat trosku viac.

[bazycek]

Vif urcite nema zadny vliv na spotrebu  a urcite neudela litr dolu mozna tak pul deci. 

[tomashewk]

@JJ86 zatím 3000 km, takže to určitě taky ještě bude mít vliv. Sohlasím s tím, že hlavní roli tady bude hrát to, co píšeš, tj. úsek, charakteristika trasy, rychlost a plynulost. Na plynulost jsem se zaměřoval velmi. 

Efekt VIFu těžko říct. Rozhodně jsem nechtěl, aby to vypadalo, že si myslím, že za to ten VIF může. Po dvou jízdách s VIFem to ani tvrdit nelze. 

@bazycek trošku si protiřečíš 😉, ale chápu tvůj point. Zas takový naivka, abych věřil v zázračné přísady, nejsem 🙃

[mito7]

Jen se zeptám, jaké máte otáčky při 130 km/h.? Já na 7. stupeň 2400 ot. TSI 4x4.

[tomashewk]

Zrovna to mám vyfocené @mito7. Cca 2300 ot při 130 km/h. Jsme ale v sekci motoru 1.5 TSI 110 kW, který má určitě jinou převodovku (DQ 200, suché spojky), než máš ty na 4x4. Takže tam asi bude i trochu jiné zpřevodování.

[mito7]

Jo, díky. Zvláštní je, že máš těžší převodovku než já s 2 litrem.

Ještě by bylo zajímavé jak je zpřevodován 2 l 150 kW.

[tomashewk]

@mito7, co myslíš "těžší převodovku"?

 

Jinak pokračuji dále v reportu spotřeby.

 

Cesta Praha - Milevsko. V Praze s docela těžkou nohou. Po dálnici jsem pálil 150 km/h kde to šlo.

 

Cesta Milevsko - Praha. Lehká noha. Dálnice 130 km/h, z kopce občas i víc. V Praze pohodově a předvídavě, kde to šlo.

[bazycek]

Spozoroval jsem ze obcas se proste motor nebo celkove soft poblazni a proste i pri stejne jizde i miste motor nevypne a neplachti. Delalo mo to sporadicky. Cca tyden zpet se cele suto jakoy restartovalo z niceho nic a vse nastaveni se smazalo vcetne jizdnich rezimu. 
od te doby opet vse funguje bezchybne a motor vypina spolehlive. Ono to jde poznat kdyz na stejne trase motor nevypina a spotreba je 6.5 a pote napriklad 5 stejna trasa teplota atd. To same kdyz clovek jede v zavesu a plachti.

[tomashewk]

Zatím jsem nespozoroval chování, jako píšeš ty - pobláznění SW (budu to sledovat).

 

Taky bych rád vynutil, aby auto plachtilo. (nevím, jestli se dá za jízdy třeba přepnout na N? 🙃). 

 

K plachtění mám pár postřehů z praxe (který kdesi zmiňoval i Vaculík):

• při vypnutém tempomatu (tj. auto nehledí na cestovní rychlost) - auto neplachtí, zařazuje rychlostní stupeň a dost možná tím nabíjí 48V akumulátor, když:
  • se začnu blížit k pomaleji jedoucímu vozidlu (tedy reakce na radar - vozidla přede mnou)
  • když někde jedu nad limit (ale nevypozoroval jsem v tomto chování vzor, možná je pouze vybitý 48V akumulátor)
• při zapnutém tempomatu si samozřejmě auto ještě hlídá, abych nejel moc nad limit, takže brzdí motorem/rekuperací do 48V akumulátoru

[SkodaRapid]

> Taky bych rád vynutil, aby auto plachtilo. (nevím, jestli se dá za jízdy třeba přepnout na N? 🙃).

 

Sice mám motor 2.0TSI 150kW, ale dá se, včera jsem to zkoušel. Ale co jsem zjistil, tak se to nedoporučuje, protože to může:

 

1. Zbytečně zatěžovat spojky a mechatroniku DSG, protože převodovka není navržená na časté manuální zásahy během jízdy.
2. Způsobit nedostatečné mazání, protože v N se nevšechny části převodovky správně pohybují a olej necirkuluje jako v D.
3. Zhoršit bezpečnost, protože při potřebě rychlé reakce (např. zrychlit nebo zabrzdit motorem) nebudeš mít spojení s motorem.

 

Jinak v návodu je toto:

 

[bazycek]

Ja to delam nekdy tam ze kdyz mam zapnute acc a vidim doouhy kopec, vypnu to a auto automaticky zacne plachtit.

[tomashewk]

@SkodaRapid jasný, to přepínání na N jsem si taky myslel, že nebude dobrý nápad zhruba z těch důvodů, co píšeš. Díky za návod - tam jsou ale fakt jen ty základní prerekvizity. Není tam třeba zmíněno to, že auto neplachtí, když má před sebou jiné vozidlo, které (třeba i velmi pomalu) zpomaluje. = plachtění reaguje na informace ze předního radaru/kamery.

 

@bazycek, dělám úplně to samý 😉