voodoo123

Jairo, zaujíma ťa dĺžka samotnej reťaze, alebo dĺžka vysunutia napínáku? Ak reťaze to by šlo, ale vysunutie napínáku záleži aj od opotrebenia a tolerancií ozubených kolies a klzných líšt. Aj malé odchylky u dielov spôsobia na napínáku odchylku v milimetroch. (vid funkcia tg) Takže presná odpoveď neexistuje.

ahaaaaaaa, som si nevšimol, tak potom hej.

Ja by som do toho ruského napínáku nešiel. Reťaz je dlhá a kvôli tepelnej rozťažnosti ho na doraz dotiahnuť nemôžte, musíte tam nechať malú vôľu. Problém je, že tato vôľa sa za jazdy poriadne nevymedzí, lebo pri prerábke odvŕtate guličkový ventil a bez ventilu bude pri rázoch reťaze počas celého behu motora lietať piest napínáku vo vymedzenej vôli. Tlak oleja a struny na správnu funkciu nestačí, ventil je dôležitý.

25 zubov

Tlak pružiny môjho napínáku je 6kg na začiatku a 11kg na konci. Priemer piestu mám 15mm a tlak oleja mám vyšší. Ale správna úvaha, že funguje aj ako samostav-tlmič rázov. Ak motor zastane v nevhodnej polohe vačková hriaďeľ sa vďaka ventilovým pružinám snaží pretočiť kľukovkou v smere otáčania motora a tlačí na napínák. Pri vyťahanej reťazi, opotrebovaných klzných lištách, blbej kombinácii tolerancii pružín, môže reťaz skočiť po odstavení motora lhotakovou moznosťou 4 alebo 5.

v starých TSI hrkajú nenapnuté reťaze, v nových hydraulicke nastavovače vačkových hriadelí. priemer piestu v napinaku je 15mm a olej v nom slúži na tlak, ale aj ako tlmič, preto bez oleja to bude hrkať. A či olej vytečie alebo nie záleží na polohe v akej zastaví motor. Ak niekto skúsil točiť vačkovou hriaďelou vie, že na pretočenie treba značnú silu aby sa prekonala pružina ventilu (aj pružina vysokotlakového čerpadla), po prekonaní pružiny zas naopak vačka ženie cez rozvod kľuku. To vytvára napínanie reťaze stridavo na jednej a druhej strane. Ak motor zastaví v polohe, že reťaz je napnutá na strane napínáku a napínák má mäkšiu pružinu ako vyvoláva ťah ventilovej pružiny a pružiny čerpadla, tak napínák je prekonaný, zasúva sa, olej z neho sa vytláča a pri ďalšom štarte sa ozve hrkotanie.

Kolíček, akú máš spotrebu keď to držíš nad 3000ot/min?

Na hĺbku vysunutia má veľký vplyv aj opotrebovanie klzných líšt a ozubenia, čim sú zuby tenšie tým zapadne reťaz do zubov hlbšie, nie je to ako u valčekovej reťaze kde sedí reťaz na dne ozubenia. Keď je všetko nové tak vysunutie odhadujem na cca 62-64mm.

Ten strieborný napínák sa začne stláčať pri 6kg a zatlačí sa na doraz pri 12kg. Aj v stojacom motore pri nevhodnej polohe na napínák pôsobia väčšie sily, tlak tvrdých ventilových pružín točí vačkou a dokáže pretlačiť pružinu v napínáku. Vtedy to po štarte zarachtá.

Pawouk dik za fotky. Mne sa z tej poslednej fotky zdá že články ktoré sú v rade 4 sú hrubšie ako članky v rade s 5mi kusmi. Myslím, že súčet hrúbok tenších 5článkov je zhodný so 4mi hrubšími. Ale aj tak celkovo tá reťaz z rapida mi nepríde oveľa odolnejšia oproti starej tenkej. Ja to vravím stále, problém nie je ani tak reťazi ale v napínáku.

Možno bude stačiť jemné naklepnutie + Loctite 648

a nie je jednoduchšie pastorok narezať uhlovou brúskou? Prv ako sa kotúč priblíži ku kľuke pnutím urobí puk.

Mne sa vysunutie zväčšuje 1-1,5mm na 10 000km. Neviem koľko bol vysunutý po výmene reťaze, ale vysunutie závisí aj od opotrebovania klzných líšt a ozubených kôl (reťaz nezapadá až na dno ozubenia).

Kubino a pri akom predĺžení by sa mala meniť reťaz? Ja som teraz na 67mm. Napinák by mal dopnúť aj 76mm.

A koľko existuje tých verzií rozvodov pre TSI? Ja som si donedávna myslel, že sa dajú zohnať len originál. A nejde mi len o cenu, ale aj o funkčnosť. Či náhodou nerobí niekto lepší napinák...