TTRapid

Zábeh elektromobilu - pozor hlavne na nové brzdy (nemusí byť taký účinok v extrémnej situácii, možno by som vypol rekuperáciu na prvých kilometroch aby si sadli, teda ak to vôbec ide, lebo pokiaľ viem tak vždy sa brzdí najskôr rekuperáciou) a ešte surové pneu (adhézia), samotný motor netreba riešiť skoro vôbec, maximálne si tam sadá asi ten prevod, ale ten toho teda veľa nepotrebuje, a pravda sú tam ložiská určite dajaké na motore (ktorý teda pekne točí), tak by som jazdil tak do 100vky na začiatku (500km?), teda bez diaľnic. Ale rozhodne by som sa netrápil zahrievaním motora, to po 500m ide už určite normálne a aj tak nevieme ako sa zahrieva, a ani akceleráciu, teda zaťaženie motora (do tej 100vky) by som neriešil (len aby nepišťali tie nové gumy). Pri normálnej jazde vlastne nie je čo riešiť (mix mesto, okresky)...

Pre tých čo by chceli ísť v lete k moru tu mám jedno zaujímavé video - Rapid gate v praxi. Trochu viac ako som čakal... Ale OK, je to mestské autíčko, tak s tým treba rátať... https://youtu.be/cmcnK-c6YeE

Recenzia na CitiGo: Mojelektromobil - CitiGo Autor dlhodobo pozná 1. generáciu VW e-Up, takže aj trochu vie porovnať zmeny.

Tuším som dal odkaz na starú ročenku a aj tak mám dva lajky, fajn, tak tu máte ešte na tú najnovšiu, sorry... :-) PC Revue - Ročenka elektromobility 2020

Pekný zoznam je tu: Ročenka elektromobility 2019

Také veci ako nastavená teplota po štarte a podobne rieši OBDeleven. Odkaz

Dosť podstate môžete pomôcť tomu aby sa batéria častejšie aspoň trochu nabíjala pri jazde tým že často brzdíte motorom. Vtedy ide snáď za každých podmienok energia z alternátora do batérie - využíva sa rekuperácia, ešte sa mi nestalo žeby som tam vtedy nemal 14,8V v sieti.

A teraz prax a nie takýto jednostranne zameraný test (jedna dlhá cesta): -220km na jeden záťah môže byť. Ale ak to berieš 2 krát denne na 15km tak to teda dohromady 220km nebude, lebo pri každom "rozbehu" musíš auto vykúriť, to je odber skoro 5kW (pár minút), a priemerná spotreba je razom 18kWh/100km na krátke jazdy,.extrém aj 20 keď leje a nechceš tam mrznúť a všetko zapneš. -kúrenie na 21 Stupňov a úsporný režim - to ťažko, e-Up tak kúril veľmi mizerne, aj 23 bolo treba nastaviť a na nohy a aj tak tam nebola sauna ako pri benzínovom aute, skôr menej teplo, a to aj pri teplotách tesne nad nulou. Dokonca som musel nechávať "plný" výkon, inak na ECO móde ešte slabšie kúril. Tolko z praxe pri bežnom používaní, nie pri jednostranne zameranom teste. Áno, na dlhšej trase je dojazd lepší, spotreba aj v zime klesla hneď na 15kWh/100km. No a ak by len zasvietilo slnko a prehrialo trochu interiér hneď aj menej.

Dostal som tip na zaujímavú aplikáciu ktorá plánuje cesty aj s nabíjaním. Tak som ju trochu preskúmal: http://danielgago.sk/RouteplannerABRP.html Je to asi najkomplexnejšia aplikácia čo som videl v tejto oblasti... Možno sa dakomu hodí.

Presne ako píše Dovi. Ale... Práve na to brzdenie sa potom ľudia sťažujú, ťuknú na brzdu a miesto brzdenia najskôr nastúpi rekuperácia a vraj je to také "divné" brzdenie. Tak nech si každý vyberie... A to môžem potvrdiť, človek si pripadá ako by nemal cit na brzdy.

V každom prípade tá silná rekuperácia je dačo s čím sa majitelia osobákov doteraz nemali kde stretnúť, tak sa s tým dajako musia "poprať". A každý to vyrieši po svojom ako vidno aj z tejto diskusie. A atlan má pravdu, ja som zabudol že aj pri nákladiakoch sa toto menilo (nesledujem to), ale ide o ten princíp že šoféri kamiónov sú na brzdenie motorom zvyknutý viac ako pri osobákoch kde ešte teraz vďaka nízkym objemom motorom skoro nezabrzdíte... (na Rapide keď na 4 ke pustím plyn tak akoro nič sa nedeje). Takže B rekuperácia je potom doslova šok.

B má len jeden stupeň - maximálny, ale práve tým akcelerátorom to ide ovládať že koľko sa pri tom zaradenom B práve bude využívať. Uberiem "plyn" mierne - trochu to spomaľuje, uberiem ho úplne - plná rekuperácia a samozrejme polohy medzi tým. Jednoducho si len tým akcelerátorom v podstate ovládam tú silu rekuperácie v reálnom čase ako potrebujem... Mimochodom aj Electro Dad používa pokiaľ viem iba B, aj viacerí Tesla vlastníci čo už majú dačo ojazdené, kolega čo si to u nás skúšal taktiež chválil že s B je to paráda a reguluje si to akcelerátorom (jazdí na kamióne, tam sú motorové brzdy ktoré treba regulovať pákou, a tu to stačí tou jednou nohou, na nič nesiaha). Je to o zvyku a hlavne! o snahe ľudí naučiť sa dačo nové - ovládať "brzdy" uberaním akcelerácie (kde to kto kedy videl, nie ešte zažil pravda...). Chápem že 1/2 ľudí to nepôjde hneď, niekto to ani nechápe, lebo dokonca ani motorom nebrzdí na spaľovacom aute. Ale stojím si za tým že každý kto má na riadenie (elektrického) auta cit (a že ich je čím ďalej tým menej) sa s tým B naučí jazdiť k svojej maximálnej spokojnosti a komfortu a žiadna ďalšia činnosť okolo rekuperácie a brzdenia ho už nebude zaujímať. Asi treba väčšiu prax aby si človek zvykol, ja som si ale zvykol od prvého dňa.

Prečo sa v tej recenzii "sťažujú" na častejšie používanie tej "radičky" pri prepínaní sily rekuperácie? Už podobné reakcie čítam minimálne pri tretej takejto recenzii - to ešte nikto nedošiel na to že keď tam prasknem B hneď na začiatku tak potom si silu rekuperácie riadim jednoducho tým o koľko uberiem a hotovo? Od svojej absolútne prvej jazdy na elektroaute som tam nič iné ako B nemal a nič iné tam ani nikdy nedám. Stačí cit v nohe aby som vedel o koľko potrebujem brzdiť, no a o toľko uberiem "plyn" a hotovo (išlo to regulovať od pár kW po cca 45). Na stovky kilometrov som nikdy páku nechytal. Ani keď som stál, dobrzdil som to, potiahol ručnú aby to neutieklo (len dolu kopcom, roviny a do mierneho kopca to stojí samé), a keď som sa chcel rozbehnúť tak len ručná dolu, akcelerácia a odchod. Dakomu asi chýba to radenie, alebo podraďovanie... Očividne nepochopil elekltrický pohon a jeho vlastnosti.

Keby ste mali trochu času na čítanie tak som doplnil dajaké nové články k téme elektro auto, nabíjanie, výlety. Veľa vecí je pre nové modely nepodstatných, ale dosť vecí čaká aj budúcich majiteľov CitiGo IV, to vám garantujem... Celá sekcia je tu: http://danielgago.sk/#elektromobilita Pribudol článok o ďalšom testovacom týždni ( http://danielgago.sk/elektro_e-Up2.html ), ale hlavne praktický výlet na 411km ( http://danielgago.sk/e-Up_trip.html ). Dalo sa to aj so staršou verziou e-Up, s novými by to bola malina na dve nabitia... Len aby bolo miesto na nabíjačkách po tom ako tých elektrických áut bude viac... Aj o tom tam píšem aké mi to robilo 2 krát problémy.

K ekonomike nabíjania jedna poznámka čo som si tak uvedomil - výrobcovia dajako kašlú na výkon AC jednotky čo je zabudovaná v autách... Prečo je to tak dôležité? Lebo AC nabíjačka sa dá jednak ľahko urobiť doma, alebo aj v podstate hocikde kde máte 230 (16A - 3,6KW), ideálne 400V (16A - 11kW) a teda s minimálnymi nákladmi nabíjate. 11kW je skoro 100km (80 určite) za hodinu... Špičkovo by som to možno utiahol na 20A na fázu (bez prerábania rozvodov doma - 25A hlavný istič) a teda cca 14KW, to je 120km za hodinu. A to ešte nehovorím že taká 22KW AC nabíjačka sa dá (a už som ich dosť videl - 32A istenie) ľahko urobiť pri každej dajakej prevádzke či firme. A to nabíjate rýchlosťou 150km/h a za priaznivé ceny lebo tá nabíjačka nestojí skoro nič (v porovnaní s 50KW DC)... A definitíva je ZSE Drive tu na Slovensku - 43kW (alebo 22 občas) AC nabíjačky za cenu 9 Eur mesačne - a ďalej NIČ VIAC! Keby sam mal rýchle AC nabíjanie tak v podstate sú moje mesačné náklady len 9Eur na akékoľvek kilometre... Nehovoriac o tom že mám viac možností, vide som už dosť čisto AC nabíjačiek, zväčša zdarma... Lenže pravda starý e-Up 3,6kW a nové modely 7,2 (100km za dve hodiny)... Kde sú časy keď starý Zoe mal aj 43kW (alebo aspoň 22KW tá verzia pre SK trh)...

Často čítam sťažnosti na to že to má slabý infotainment, v podstate bez telefónu žiadny, tak tu máte (čerstvý) návod ako sa tam dá pridať taký že to ani polovica drahších áut nemá: https://www.youtube.com/watch?v=WspWwlCjX3w Inak ja som za že to nemá infotainment, veď v okolí bydliska načo a inak si tam dám vlastný telefón (robím to tak už od čias komunikátorov s Windows Mobile) a mám funkcie také aké potrebujem. Aktuálne mapy, dopravné informácie online, 3 druhy navigácie, no ktorá automobilka mi toto dá v základe... Miesto 700 Eur príplatku za navigáciu tam hodím starší telefón za 50 Eur a hotovo. Podľa mňa toto riešenie od VW bolo revolučné už v dobe keď vzniklo.

Len tak ma napadlo - aké zložité walboxy a certifikáty by kto potreboval - tam stačí len priamo 230V/380V (buď jedna alebo viac fáz - CitiGo podporuje 2) a maximálne 16A na fázu. Ak nechcete žiadny špeciálny prístroj (na čo keď si to vie ovládať všetko priamo auto pomocou aplikácie - aj časy, aj odber - aspoň e-Up starý to tak mal a tu to iné nebude - aplikácia move&fun) tak vlastne vám stačí jedna vetva z rozvodnej skrine s troma fázami ako na 380V, 16 alebo 20A ističmi a poriadnymi drátami zakončená potrebnou koncovkou (Typ2). Ja konkrétne by som akurát v garáži prehodil koncovku na stene a možno istič na 20A miesto 16... Prípadne to dať na nočný prúd ak máte, alebo pomocou stykača si to ovládajte ako koho napadne (+ malá riadiaca elektronika by šla vyrobiť čo tú zásuvku zopne a vypne podľa toho ako potrebujete). Keď si v aplikácii nastavíte maximálny prúd 10A na fázu tak asi by to bola obrovská náhoda aby ste preťažili daktorú fázu (prípadne si zistite na ktorej fáze je pračka alebo elektrická rúra a tú zrovna nepoužívajte na nabíjanie, aj tak je jedna vždy voľná), alebo si len dáte pozor aby to nešlo súčasne. (4,6kW celkový odber na dve fázy, to do rána auto nabije) Je to teda aspoň môj názor, ja by som to nehrotil, maximálne by som si spravil spínanie tej zásuvky na kľúč alebo NFC čipom keby som to mal vonku voľne prístupné... Prípadne vypínačom z vnútra. To auto je iba spotrebič na zásuvku, nič viac. Samozrejme je to môj názor, a neodporúčam to tak robiť na vlastnú päsť nikomu kto nevie ako funguje elektrika... A keďže toto je diskusné fórum tak kľudne mi to vysvetlite ako je to nevhodné riešenie, rád sa poučím. Ale ide to aj komfortnejšie - s walboxom, to beriem - ovládanie na diaľku, meranie odberov, obmedzovač prúdov, takže keď to dakto potrebuje, nech si priplatí. Tak som si to dohladal a asi to tak jednoduché nie je, tá elektronika musí byť... Ale našiel som na nete aj špeciálny kábel s elektronikou na 400V pod 200Eur ktorý by nabíjanie zo 400V zásuvky mal umožňovať. Ale zasa som k tomu našiel články na nete a jednoznačne - ak chcete doma nabíjať auto z dvoch či troch fáz a poriadnym výkonom (7,4kW, 11kW, 22KW) tak sa kúpe poriadneho Walboxu nevyhnete... Netreba to riskovať inak.

Tu pozor - to platí pre starú verziu, a ono by vydržalo aj 90km v pohode ale nechceš prísť s práznym autom (cesta z BA bola asi 65 km a dojazd stále 40). Nová verzia by rovnako ako Mii dala 200km. Záleží od kúrenia. Ja som nechcel jazdiť na maximálny dojazd, ale normálne, ba až na plný komfort, a ako som napísal - ak pípne že je dojazd posledných 30km tak je človek zrazu nervózny... Pre pokoj duše jednoducho 50, 60km a nabíjačka, novšia verzia +100km, takže trip 160km aj s rezervou na jeden krát... Ak budem mať taký typ k dispozícii, odjazdím, dopíšem... Ale ono sa s tým dá naučiť žiť... A ešte jedna vec - dojazd spomaľovali dlhé pauzy medzi jazdami - opätovné rozkurovanie auta napríklad. Teda naraz aj 90km, ale po dlhých pauzách možno tak 3x25 a hotovo...

Ďakujem za hodnotenia, aj za rady - upravím to s tými jednotkami a energiami ešte večer, nech to aj technicky lepšie vyzerá. Komentáre na stránkach nemám, moje možnosti programovať stránku končia na HTML, CSS, aj JavaScript radšej vynechávam... (celé je to moja veľmi amatérska robota) PHP viem akurát že existuje (a nemám ho tuším ani zaplatené...). A áno, report je aj o emóciách, aj keď som sa snažil auto používať bežne ako moje. A dal som tam rôzne skúsenosti na ktoré človek v praxi narazí. PS: voľnosť pohybu je u mňa na bicykli.

Staršie verzie e-Up mali na pevno po štarte 22St, aby to tak nebolo tak bola treba neoficiálna cesta. Pre tých čo ich zaujíma aké veci ich čakajú pri bežnom používaní ich nového elektrického miláčika tak toto som zažil ja (aj keď so starým e-Upom, ale až na ten dva krát lepší dojazd a chýbajúce "diaľkové ovládanie pomocou aplikácie" to bude cca to isté): http://danielgago.sk/elektro_e-Up.html Ak má Škoda záujem, tak kľudne pojazdím a preverím ako sa to v praxi zlepšilo na novom CitiGo IV. Ja záujem mám.... Za mňa sú toto absolútne skvelé autá do mesta a okolia. A to je veľká časť ciest pre veľa užívateľov...

Dnes som vrátil e-Up čo som mal (súkromne, takže žiadna reklama) požičaný na týždeň. Bol to ešte ten starý so slabšou batériou. A práve tá batéria bola najväčšie obmedzenie (nepíšem problém, dalo sa to v mojej lokalite a možnostiach riešiť...). Takže keď si predstavím ten dojazd čo majú tieto nové verzie tak úprimne závidím každému čo to auto kupuje... Napíšem k tomu článok - súhrn informácií, priaktických zážitkov a skúseností, žiadne žvásty. Dám sem samozrejme link potom. Len tak na úvod - na šťastie máme v Trnave dosť nabíjačiek, inak by to bolo na hrane použiteľnosti ten dojazd starej verzie, dokonca som pár krát radšej nabíjal doma čo som pôvodne vôbec nechcel (v zime maximálne 90km, aj to ťažko). A dúfam že čoskoro budem mať možnosť odskúšať tie novšie verzie s dojazdom 200km. V skratke to poviem takto - je to pohon 21. storočia (úžasné dačo), bohužiaľ nabíjanie a kapacita batérií sú stále ako z minulého storočia...

A ďalšia recenzia - roadblog.cz : https://www.youtube.com/watch?v=boEpOYqxaKw Na rozdiel od Electro Dad je toto kanál pre všetky autá, nie iba elektrické, takže aj diskusia tu bude iná... Snáď tam nájdete dajaké informácie.

Obrázok CitiGo ktoré bolo vystavené na malom elektrosalóne dnes v Bratislave. Oproti e-Up-u to vyzeralo ako úplne základná verzia - všade len čierne plasty (kľučky, spätné, a to cenovo sú na tom cca rovnako...). Neviem či aj predné svetlá neboli slabšie. Na technike to nič nemení, ale ľudia dnes dajú na dojem a ten bol trochu "chudobný".

denial - áno... Ono sa to normálne nenabíja na 100%, to je fakt, ale tak chcem ísť poriadne dlhú cestu tak to chcem aj narvať čo to dá, no a hodinu a pol kvôli 200km sa mi zdá dosť... Za hodinu to ale nabilo na 80% v pohode, to je tiež dosť kilometrov. Je to mestské auto, no... A hlavne - čo by sme chceli za tie peniaze. (Tesla stojí násobne viac)