tommy27

.. vždyť se to tady (a i u Oktávek) nyní hodně řeší .. i na konto právě toho článku a vyjádření experta z www.battery.cz - že myslet si, že po vypnutí SS je vše OK a AGM/EFB baterky se šetří - tak chyba lávky. Řídící jednotka to jakoby nebere v potaz a systém dobíjí stále spíš dle předvybraných modelů jízd a akumulátor se ne vždy dobíjí jak by to potřeboval .. Však v tom článku vše poměrně srozumitelně popsaný. I to že ne úplně (zatím) funguje nahradit v autě se Start-stopem předepsanou baterku za standartní - zaplavenou :-( ..

..jj, já ale prostě rezignuju na to o tom nějak sáhodlouze přemejšlet .. jezdit s podivným pocitem zda jedu správně když brzdím brzdou a ne tím že na rovině podřazuju jako idiot .. prostě po 25letech za volanty x-aut se nehodlám nějak moc předělávat :-) .. Už mám pro každej případ v záložkách tu Exide EFB za 2ticky a třeba se trefí kus kterej i s takto debilním řešením dobíjení (kdy výrobce jaksi pozapoměl co když uživatel bude Start-stop neustále vypínat) vydrží aspoň půlku let co baterka ve Focusu .. tedy 8-9 :-) ..

.. jasný .. mě naskočej 2roky někdy koncem května .. Tak se uvidí co bude. A zajímá mě i to jak dopadne pánům v redakci ten test standartní baterky na pozici EFB http://www.auto.cz/proc-stop-start-nici-autobaterie-tohle-byla-draha-uspora-113291?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu .. což je můj/náš případ :-) ..

.. no, nezbyde než s tím žit :-) .. a údaje z polokomerčních článků o tom, jak při 11,9 už baterka sulfátuje o106 brát asi s rezervou .. anebo s útrpnou realitou, že co se má stát se stane. Ale až jednou (ještě v záruce auta) nenastartuju tak svý si k tomu přijímacímu technikovi řeknu :-) ..

@ski1961 : tak jdu z garáže a samo už nabito :-( .. Tak kdoví zda to jelo aspoň ty dvě hodiny :-/. Ale ještě jsem to na tý nabíječce nechal ať se to ještě živí z toho udržovacího. Beztak zejtra naměřím zas 12,1-12,2. Prostě už s tím víc nevymyslím a tak to nechat svýmu osudu že to na jaře třeba chytne druhej dech a i po nabití tam druhej den zbyde kolem 12,4-12,5V.

.. no, to právě s prominutím smrdí cinklejma procesama v baterce .. a dost možná už menší kapacitou :-(. Baterka se mi nabíjí 2hodiny a tak jdu mrknout zda už náhodou není konec :-( ..

.. 2Cler: .. no, to je dobrý numero :-) .. u mě až dnes ten čeking -> 12,12V po 3-4dnech stání. A tak baterka od 13.00 na nabijce .. a v AGM režimu. Takže uvidím zda to nějak pohne s časem dobíjení (minule v EFB-režimu jen 2,5hod).. a taktéž co zejtra změřím po tom dnešním plným nabití. Jestli to zas spadne někam k 12,1-12,2V tak baterka asi už fakt za zenitem (po 20měsících provozu!!) a nezbyde než počítat třeba už tu příští zimu že nemusí vydržet :-( .. Ale vem to čert .. Sami z celý tý problematiky dobíjení/nedobíjení alternátorem/systémem víme že toho šofér moc nezmůže .. já aspoň co 14dní dobíjím v garáži jako by to byla 105ka 40let zpět :-( ..

.. tož taky přidám nějaký čísla :-) .. po cca. 4dnech stání venku dnes na měřáku v první vteřině 11,85 aby do cca. 2min. čekání u krokosvorek to vylezlo na 12,12V .. víc ani ťuk. Ale vidím, že v kontextu především "Ski-ho" (sorry :-) ..) a jeho 11,3V jsem ještě v dobrý kondici .. já vím, černej humor. Takže po nějakým tom taky 12-13km pojíždění jsem to v jednu po poledni hodil do garáže na nabíječku (opět zpátky na AGM režim) a uvidím co se tam zas vejde (a především jak dlouho se to bude nabíjet - když posledně v EFB režimu jen 2,5hodiny z 12,15 na 12,75V) A taky co naměřím zejtra řekněme 18hod po nabití ...

.. 2ekr: .. přesně tak .. bohužel. Už jsem v prosinci a lednu několikrát zmínil, že zlatej jedničkovej Focus a jeho Motorcraftka aku (samo včetně komplet-systému) na co jsem víc jak 16let nemusel šáhnout! .. natož externě dobíjet .. A věřím, že baterka s autem vydrží až do jeho odstavení z provozu!

ski1961: taky dobrej tip .. dík .. přidávám k její EFB-verzi Start-stop od Exide (za 2100) :-) ..

.. chlapi, já jen za sebe - tuhle diskuzku jsem objevil náhodou v liště vpravo na hlavní stránce - neb v podstatě to samý se řeší i u oktávek. Mě by v životě nenapadlo že to bude záměrně takto komplikovaný (vše) čistě jen aby se ušetřilo pár gramů CO-2 .. a celej ten rekuperačně-dobíjecí systém je jak pro absolventy ČVUT :-( .. A v manuálu (na str. 198-199) o tom ani písmeno - jen obecný formulace, že systém v případě potřeby omezí další spotřebiče. Ale že menší zimní (nebo dost možná i letní) denní nájezd v podstatě nepřetržitě ukrajuje ze životnosti akumulátorů samosebou nic :-(. To že mi v lednu v servisu řekli na fakt, že mám u rok a půl starý baterky ani ne 24hod po důsledným nabití na 12,8V opět jen 12,15V, že holt "víc jezdit, pane"!! .. tak to mě až baterka třeba příští zimu klekne moc nepomůže :-(. U nás v oktávia-sekci jsem už na to v podstatě rezignoval - s tím že to holt budu co 14dní dobíjet externě a EFB-baterku nechám svýmu osudu. Uvidím co mi řeknou až mi stále v záruce odejde, aniž bych něco dělal nějak špatně .. to když ani zimních 40km denního zbůhdarma ježdění by věc neřešilo - když by to bylo tady po okresních rovinách :-) .. PS. 2Milan - jo, tu Vartu 60Ah za 125€ mám taky už delší čas v merku. Pro případ co kdyby :-) .. nyní tam mám z výroby Moll 59Ah EFB a jen bůh ví jak s ní první uživatel auta ten rok a čtvrt zacházel :-( ..

.. Milane, takže doporučení pro přelstění řídící jednotky pozapínat za jízdy co nejvíc spotřebičů? :-) .. takže zejtra beru do auta fén a ledničku na sdruženej 12V výstup .. a děj se vůle boží

.. vidím, že se tady řeší v podstatě to samý co u Oktávií a jejich Start-Stopu a "dobíjení-nedobíjení" alternátorem .. myšleno dostatečném :-(. Tohle vše nám byl čert dlužnej :-( .. a nejhorší, že dát o svý vůli na pozici AGM/EFB baterky jen standartní zaplavenou se na konto komplikovanýho algoritmu dobíjení nedoporučuje :-( .. uff

.. chlapi - odpoledne před výjezdem 12,2 s hodně odřeným uchem a tak zejtra holt na nabíječku. A svou EFB zas zpátky na AGM nabíjecí režim. Ohledně toho indikování stavu baterky na maxidotu mám přímo od dealera info, že to prostě zaslepili - na konto nespolehlivosti údaje. A od manuálů vydaných od 2015 už to tam vůbec nezmiňují. Mě to v prosinci ukázalo 0% a to nastartovalo tohle celý moje zkoumání baterky :-) :-( .. je to celý komedie a v podstatě to jde nejvíc na ruku výrobcům baterek. A až bude v březnu víc tepla a světla tak ještě vyházím ty žárovky pod nohama .. to mi taky leze na nervy, když to nejde úplně vypnout a stažení na 10% funguje jen do vypnutí motoru! :-) ..

.. hele, sám vidíš že neustále poctivě vypínat S/S nestačí .. prostě je to svým způsobem past na řidiče a nezbude než se řídit doporučením po kleknutí EFB tam zas EFB hodit :-/ Každopádně 14dní uběhlo a zejtra zas bude nabíječka v permanenci - jedno co za hodinku venku naměřím pod haubnou :-) .. Zlatej focus ..

.. pánové, tak tenhle článek se potřeboval :-) .. http://www.auto.cz/proc-stop-start-nici-autobaterie-tohle-byla-draha-uspora-113291?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu .. jednak obšírnějc diskutuje už námi (nebo minimálně mnou) možnost výměny jednou doslouživší EFB za standartní (což ve finále ani dříve zmíněný "přiřazovač" baterií na portálu Varty nevylučuje, když pro O3 1,2 doporučil standartku aniž by se ptal na Start/Stop :-) ..) Navíc článek končí zajímavým odstavcem kde se třeba za pár měsíců dozvíme více o životě běžný baterky na pozici EFB. Jinak dnes odpo zas po čase zkusím změřit - auto bylo 3dny v klidu - a uvidím co je na měřáku novýho. Minulý pátek před cestou na víkend mělo auto po dni klidu 12,25V a to je skoro hodnota kdy expert (z Battery.cz) v článku straší nevratnými změnami :-/ .. takže co si o tom všem myslet. Změřím, uvidím a odjedu na hokej :-) ..

.. jasný .. moje Boschácká nabijka není tužkovková Voltcrafka IPCéčko, kde vše potřebný pozjistím :-( .. Prostě to nechám vyhnít, ale štvát mi to bude .. neb s půlvoltem/24hod za nemrazu nás přeci jen většina nebude :-( .. Dík

.. ahoj .. jj, taky jsem to od posledka neřešil a jen teď po 12dni dnech pro zvědavost konečně nabíjel "jen" v EFB-režimu zda se to třeba bude nabíjet dýl - když menší napětí. Opak byl pravdou a především ty pouhý 2hod 35minut mě docela překvapily .. to když minule to zhruba taky při +5ti Celsiích nabíjelo ve 14,7V AGM režimu téměř 5 hodin! .. Taktéž z 12.15V na 12,75V .. takže co si o tom myslet :-( .. že kapacitní trend baterky asi zřejmý :-( .. Docela mě to mrzí, neb ta zkušenost takřka 17let starý baterky u Focusu-1ky je/byla úplně jiná .. nikdy na nabíječce .. a věčná škoda že jsem ji posledních 12-13let nikdy neměřil .. asi by ve srovnání O3 vyšly zajímavý čísla - hlavně v zimách :-( .. Takže až tam v budoucnu fláknu tu Vartu z odkazu tak ať mi někdo při garančce zkusí říct něco proti .. (maximálně mi můžou vyšroubovat ty masňácký žárovky z prostorů pro nohy :-) ..) PS. Už jsem jinak psal (stránka zpět) že to delší čas dobíjelo z altíku docela vysokých 14,85-14,90V, ale poslední dvě měření vždy +/- 14,5V .. takže tudy snad už víc OK. Ale baterka už je nejspíš cinklá, když spadne skoro o půl voltu za 24hodin stání v +5ti stupních :-( .. (žádnej alarm, žádná lokace, auto odemčený a tak i dioda na dveřích zhaslá .. jen imob a nezbytný věci uvnitř) ..

.. zdrávas po tejdnu a něco. Tak jsem zas po další 12denní pauze dal včera tu mojí EFB baterku nabít (měla 12,15V) a to poprvý v non-AGM módu, tudíž jen 14,4V dobíjení. No, první co překvapilo že se úředně 59Ah baterka dobil z těch 12,15 na 12,75V za pouze cca. 2,5hod, což mi přijde jako hodně krátkej čas - napovídající o poklesu kapacity (nemám pravdu?). A dnes 24hod. po nabití (a samo bez startování či další spotřeby) má baterka jen 12,34V .. na tohle číslo to vylezlo po asi 2min čekání a dál už to nevylezlo (v garáži řekněme 4st.C) .. Takže dotaz - mám s tím něco dělat? .. baterka 20měsíců stará .. Nebo to holt nechat vyhnít a ikdyž záruka na auťák běží dál, tak třeba příští zimu počítat s tím že dost možná nákup nový :-(. A ještě teda k eventuelní nový .. z vyhledávače přímo z webu Varty mi sice u mý 81kW motorizace tahle 52Ah Vartička nevylezla https://autobaterie.heureka.cz/varta-blue-dynamic-12v-52ah-470a-552-400-047/#section .. ale když jsem jen krapít pozměnil zadání a dal 77kW tak už jo a dokonce jako doporučená. Takže když se už teď obejdu bez Start-Stop systému tak by mi 52ka měla jistě stačit, že? .. ale jasný, že po dobu záruky by na to výrobce měl jinej názor a trval by na silnější - resp. tý svý co tam je z produkce. Díky za názory a případný podobný zkušenosti.

.. ahoj .. jj, baterka je úplně identická co máš ty .. EFB a další popisky .. ikdyž škoda, že zřejmě z důvodu lifrování těchto kusů od MOLLU přímo na montovací pás v Boleslavi, tak baterkám schází to (maloobchodní?) velký číselný označení (např. zde bych čekal 82059) aby se baterka v produkci výrobce mohla někam zařadit -> http://www.moll-batterien.de/de/batterien/pkw/moll_start-stop_efb.php :-). Takto bez jasnýho označení modelu se to lze jen předpokládat .. že baterka 59Ah/640/320A(DIN) je sestrou těch co u nich na webu. Jinak s tím nabíjením máš recht a tak ještě zvážím zda příští garážový nabíjení bude AGM- nebo EFB-varianta .. ale asi to vidím nejdřív na EFB, už jen na konto tý tolerance BOSCHácký nabijky kde je těch +/-0,25V .. to když změřím kolik to reálně dává v momentu začátku nabíjení. Zatím jsem ještě reálný napětí z nabíječky neměřil. Teď už mám důvod. Takže díky za další spolupráci na téma péče o aku (což jsem za 16let s FF1 vůbec nikdy ani na minutu neřešil :-) ..).

.. Martosi díky za další info! .. Každopádně jako první od čeho se chci odpíchnout vůbec v pohledu na péči o autobaterku je vědět co je vlastně baterka zač .. zda EFB jak píše reálný popis na ní samotný (zřejmě naprosto identická co máš/měls ty) anebo zda mám brát vážně ten zmíněnej výpis z měřáku v servisu (viz. přiložená fotka a "Typ baterie"). Jinak u mě po dnešku další posun .. dal jsem zhruba 2x40km trasu a před cestou zpět jsem pro info změřil dobíjecí napětí a sláva - úplně poprvý co měřím vylezla rozumná hodnota - 14,45-14.50V .. Takže aspoň něco a uvidím co bude dál, zda se to na tomhle ustálí :-) .. Každopádně mě sakra zajímá zda mám AGM nebo EFB :-) .. Ad. těch dosavadních 14,85-14,90V dobíjení alternátorem mě napadá odvážná teorie - a to zda jsem si to "nezavinil" sám tím, že jsem dobíjel právě "jen" EFB baterku v režimu AGM (zmíněných obdobných 14,7 a na tý Bosch C3 dokonce s tolerancí +/- 0,25V - takže se tam klidně mohlo rvát kolem 14,9V) a systém si tuhle "chybu" ve volbě režimu na nějakou určitou dobu přisvojil a altík taktéž dobíjí/dobíjel víc a po pár dnech to odeznívá a klesá :-) .. Prostě až se dozvím co je baterka zač, tak dle toho budu dobíjet .. EFB režim na nabíječce jede na 14,4V :-) .. Tak uvidím co bude dál . ještě párkrát průběžně změřím ten altík a pak se rozhodnu jestli ta diagnostika. Třeba to nějak moc řeším, ale nechci aby baterka třeba už příští zimu klekla a prodejce by to neuznal jako záruční věc, ale jen jako běžný opotřebení :-( .. dvouletý!

.. jj, Bobane :-) .. to by se mi případně taky líbilo. Jinak u mě zajímavej poznatek - jdu si tak 2dny po nabití čeknout volty a solidních 12,40V .. ale teprve nyní mě docvaklo, že na baterce (tý Moll jak už popisoval Martos81) je taky pouze popisek EFB! .. a tak co si mám o tom myslet když v prosinci v servisu na sjetině z hodně profi vypadajícího měřáku VAS 6161 vyjela v kolonce "Typ baterie" zkratka AGM!! .. takže dopr.ele co teda pod haubnou je - EFB nebo AGM?? :-( .. to já na konto režimu nabíjení a tak vůbec .. https://www.autobaterie-pema.cz/cs/technologie-agm-gel-efb.html#.WmIkR67ia70 .. jinak z kódu výbav ze servisky vím/vidím jen toto "J0S" tudíž "Battery 320A (59Ah)" .. o určení technologie ani písmeno :-( .. PS. Věřil jsem výpisu (zprávě o zkoušce/servisnímu testu/kód zkoušky J0N20-310VK6) kde černý na bílým AGM a tak jsem už 2krát dobíjel logicky v AGM-režimu :-( ..

.. chlapi díkes za rychlé reakce k tématu. Já právě po 16ti(!) letech s jedničkovým focusem jsem baterku nikdy neřešil. Ta Motorcraftka z výroby tam držela jako židovská víra a nezklamala ani při mínus 25 na Štrbským, nebo při +40 dole u Říma .. vždy na první dobrou, nikdy žádná ext. nabíječka :-). Takže mě teď tyhle hlášení a vůbec víc info z útrob vůbec netěšej :-(. Chápu že auto se vším co ve výbavě má vyšší odběry, ale i třeba dnes mi technik nebyl sto úplně potvrdit zda prostě jde (samo až den po uplynutí 4letý záruky) tam dát na hrubo non-gel baterku (od 55Ah vejš), neb třeba Start-stop vím že nikdy v oblibě nebude :-) .. Člověk by řek, že vývoj jde v tomto silně kupředu, ale ta zjevná choulostivost celýho řetězce .. auto-alternátor-aku je až úsměvná :-/. Ale asi na to koukám moc optikou tý forďácký nezlomný baterky která se mnou logicky přežila úplně stejný druh provozu. Samosebou nyní mám auto poměrně krátce a mnohý na stavu baterky (pokud je opravdu už nějak cinklá, když tejden po nabití spadne na 11,8V) jde asi ponejvíc za tím kdo měl auto toho 1 a čtvrt roku přede mnou :-( .. Uvidím co po neděli ta diagnostika. Těch skoro 14,9V na AGM je fakt už asi silný kafe :-) ..

.. zdravím všechny na fóru a rovnou tady využiju trápení kolegy Martose, které nejspíš můžu vzít jako silnou výstrahu i pro mě! Mám taktéž 1,2TSI Start/stop (ikdyž funkci neustále a důsledně vypínám už od pořízení auta) a parametrově obdobnou - jen teda AGM-baterku MOLL 59Ah/320A. Auto od listopadu a provoz spíš menší - přiznávám. Ale první větší výjezd byl Kladno-Vary a zpět a tak se myslím baterka slušně nabila a mohla se na prosinec a pokles teplot připravit :-). Ale co čert nechtěl, v půlce prosince si jdu pro něco do auta a po otevření se rozsvítil displej a výše Martosem uvedená hláška. No, krapet ve mě hrklo (neb tam byl ještě dodatek - "nebo vyměňte akumulátor!") a tak druhej den jsem pro klid duše zaskáknul do servisu, kterej patří současně i prodejci auta. Naměřeno 12,2V a odešel jsem s klasickým doporučením jezdit delší trasy ať se baterka stačí víc dobíjet. Kolem Vánoc ale moc důvodů k delším trasám nebylo a tak jsem mezi svátky objednal nabíječku (myslím že obstojnou Bosch C3) a někdy 3-4ledna jsem baterku plně nabil a věřil že snad vše na dobrý cestě. Ale jaký bylo překvápko včera odpoledne. Konečně jsem si pořídil multimetr a hned zkusil co asi dělá akumulátorek - takhle 11-12dní po korektním nabití a obdenním provozu auta (ikdyž malým). A k mýmu překvapení jsem naměřil jen 11,80-11,82 :-(. OK, jde to nejspíš za tím fakt malým ježděním a holt chladem venku. Ale co mě přimělo se podělit o můj příběh je následná věc - a to dobíjení alternátoru. Kde včera opakovaně a na dvou různých měřácích změřeno 14,85V .. a dnes ráno 14,88-14,90V. To už mě přimělo jet opět do servisu a připomenout se opět po měsíci co jsem tam byl poprvý. Technik vše chápal, ale pro relevantní odpověď kolik u AGM-aku může alternátor maximálně dávat si musel zajít za mechaniky do dílen. A verdikt zněl max. 14,60V, že pak už je to přeci jen moc. No, na moje další zjištění, že mi ten alternátor hází 14,8-14,9 i při spuštěných 3-4 spotřebičích (klima, rádio, světla, vnitřní lampičky) a tak ani tudy při cestě nesnížím napětí někam k 14.4-14,5 a vyzraju na to, mi řek že nejspíš alternátor nyní dává těch 14,9V na konto slabý baterky kolem těch 12V rovných. takže jsme se dohodli, že jak přijdu domů tak hodím auto na nabíječku, večer to změřím a pak bude pokus pravdy jak moc bude altík dobíjet i čerstvě dobitou baterku. No, teď v pět hodin byla baterka plně dobitá (začalo se přesně ve 12.00hod a z 12,15V se řekněme do 16.30hod ukončila na 12,70V) .. a okamžité následné měření po nastartování ukázalo opět 14,85V :-( .. Tzn. zřejmě problém a auto půjde na diagnostiku. Kdyby dobíjel pod 14,6V tak bych to nechal, ale takto i dle slov technika si holt dojedu k nim a uvidím co bude. Ale určitě by mě zajímalo jestli i někdo další tohle řešil - regulaci altíku anebo třeba úplnou výměnu pokud zapotřebí (a nejen u 1,5roku mladého auta!), anebo se to slovy technika moc neřeší, lidi - běžní uživatelé - vůbec nic nekontrolují až do momentu kdy motor nenatočí .. Ale že se jim pod rukama přebíjením nenávratně kazí baterka se nikdy nedozví - do doby než budou muset vytáhnout 5-6 tisíc za novou :-( ..