Casspo

Výmena EGR, všetky vstrekovace, čistenie DPF(iba vodou údajne), výmena všetkých tesnení, výmena oleja a filtrov, výmena spojkovej sady, STK a EK kontrola, platil som 4290 eur, z toho 3000 materiál, 1200 práca, 90 STK a EK

Ďakujem Wittmann, práve som našiel na fóre vlákno kde sa to rieši a spomína sa tam súvislosť s DPF filtrom, len mi prišiel ten čudný smrad a ventilátor v kombinácii s krátkou trasou v chladnom počasí podozrivý...

Zdravím všetkých, takže auto mám späť a prežilo aj prvých 500 km do Rakúska, dnes ale som sa trochu znepokojil, po cca 20 km ( 10 km prepchate mesto, brzda plyn, a 10 diaľnica) mi auto po zhasnuti motora spustilo ventilátor, to mi až tak čudné neprišlo ale následne som zacítil pach akoby zhoreného plastu od motora, tak som otvoril kapotu a tyč na podopretie bola taká teplá že som ju ledva udržal v ruke, to už mi čudné je, vonkajšia teplota bola okolo 6 stupňov, celú dobu mi na budikoch ukazovalo 90 stupňov takže prehriate asi nebolo ale je to čudné ako keby mi nezopol termostat ale to by som hádam dostal nejaké varovanie od elektroniky nemyslíte? Motor bol vonku pretože ho pretesnili, takže vypúšťali aj komplet chladiacu zmes, jej hladinu som kontroloval a je bezozmeny

Určite budem informovať, môj brat na superbe ( ten istý motor čo ja len 2012) mal obdobný problém, výmena vstrekov, vysokotlakové čerpadlo, čistenie nádrže , nájazd 290tisic ,cca 2800 eur aj s prácou v neautorizovanom servise ... Čo sa týka mňa začínam veriť že tie vstreky naozaj nevydrzia dlho tým šťastnejším 300 t km, smoliarom ako ja ani 200 ale nie som ani zďaleka sám... Horšie je že sa navzájom ovplyvňujú, napr. Zlé vstreky odpália egr ktorý potom môže upchať dpf... Ešte sa musím pozrieť na to ako preveriť či dpf pracuje správne, vizuálne to asi nezistis a z tých teoretických ( vypocitanych ) hodnôt diagnostiky asi tiež nie pretože moje auto hlásilo celú dobu závadu citujem: P0401 systém spätného vedenia výfukových plynov- prietok príliš malý... Auto nepadalo do núdzového režimu len mi svietilo check engine... Až teraz zisťujem že akonáhle ti tú závadu signalizuje auto už nerobí regeneráciu čo ako laik nemáš odkiaľ vedieť, pred opravou sme sa snažili cez diagnostiku zistiť hodnoty vstrekov na voľnobehu, hodnoty ok, zanesenie dpf- hodnoty ok ale realita po rozobrati úplne iná...

Vďaka za postreh ohľadom chémie a dpf, skôr než auto preberiem nechám si vysvetliť čím presne bol filter cisteny... A ešte jedna úprava, dal som si známemu podľa vin čísla opäť preveriť históriu auta a zistil som že naozaj málo pred tromi rokmi na poslednej garancnej prehliadke v Nemecku 153000 hneď potom som ho kúpil, takže stočené asi nebolo, bolo menené turbo keď malo 9 km! Spojka pri 77 tisíc km a vodná pumpa pri 100 tisíc km...

Súhlasím ale myslíš že môže byť DPF vadny aj keď vizuálne sa zdá byť v poriadku? Pretože po precisteni chémiou mi mechanik tvrdí že je ok a za to že bol zanesený a že nebežali regenerácie vraj môže fakt že auto malo zaznamenanu závadu ( check engine) aj keď logicky to význam nedáva keď už odznelo že egr je zaradený až za dpfkom, potom jedine že dpf bol zanesený kvôli zlým vstrekom?

To je naozaj hodnotný názor, ja sa až tak nevyznám do motorov aby mi došli tieto súvislosti, dúfam ale že nemáš pravdu s tým nájazdom v interiéri by si mal taký nájazd spoznať, vydraté sedačky, pedále, radiaca páka... Ale keď som si podľa vin čísla zisťoval históriu vozidla zistilo sa že žiadna nie je, bol tam len záznam o výmene turba, to znamená že buď predchádzajúci majiteľ nechodil na prehliadky do škody, čo je počas záručnej doby dosť nelogické alebo si dal niekto toľko práce aby to zmazal

Úplne súhlasím že ten motor musí mať niečo za sebou, som druhý majiteľ, dovezené z Nemecka malo už 140000... Nad iným motorom som tiež uvažoval ale uvedomil som si že tiež by som mohol kúpiť mačku vo vreci takže som dal mechanikovi súhlas a dal sa do toho, bude ma to stáť 4000 eur (3000 materiál a 1000 práca) tak dúfam že auto potom ešte nejakých 150000 pojazdi, no po mojich skúsenostiach už commonrail motor nikdy viac... Ďakujem Vám za užitočné odpovede

má to 186000km, som si istý, pretože auto dymí na čierno aj na voľnobeh, neprešiel som emisnou kontrolou tak som to bol nútený riešiť,wag diagnostika vypisovala chybu egr ventilu- nízky prietok, po rozobratí sa zistilo že keďže svieti závada check engine auto nerobilo ani regenracie dpf a treba ho prečisťiť, egr podľa diagnostiky elektricky vôbec nefunguje a vstreky boli na kontrolu na stolici a sú všetky zlé(aj keď som počul že každý vstrek ktorý má nad 100tisic km sa z takej kontroly vrati ako nevyhovujuci) následne mi mechanik vysvetlil že vadné vstreky spôsobili že odišiel egr ventil...tiež sa pri rozoberaní zistilo že sú priesaky oleja na viacerých miestach takmi navrhol pretesniť aj motor, keď sa už musí rozoberať

Dobrý deň všetkým, ide o škodu octavia3, 1,6tdi, 77kw ,r.v.2013 ,kod motora clha moja otázka smeruje skôr na automechanikov, prípadne skúsenejších ktorí poznajú problematiku rozobratia v resp. skladania motora a majú aj prehľad v cenách... Problémy môjho auta sú mi známe, ide len o to že neviem vzhľadom na jeho trhovú hodnotu či sa mi ho oplatí dať opraviť... Ide o výmenu vstrekovacích trysiek(všetky 4) výmenu EGR ventilu prečistenie DPF filtra pretesnenie motora(guferá) tečie olej Ak by sa medzi vami našiel borec ktorý vie toto naceniť prípadne aj vykonať reagujte prosím, do autorizovaného servisu radšej nejdem lebo by cena opravy prevýšila cenu vozidla

Veď práve aj ja som vymenil filtre, olej, kontroloval zhaviče baterka je nová, tankujem aditivovanú naftu, wag mi nič nepovedal ale už sa závada prejavila, už pár dní mi svieti žltá kontrolka motora, signalizácia pretrváva aj po opakovaných štartoch takže zajtra si to idem dať napichnúť a budem o niečo múdrejší...

Začínam si myslieť že to bude mať spojitosť so vstrekovaním, dám to napichnúť na Wag pretože auto mi žiadnu závadu nehlási, vždy tieto problémy sú len ráno po štarte, keď sa auto zohreje ide úplne normálne takže keby to boli vstreky asi by som mal problém stále... neviem logiku mi to nedáva zatiaľ...

Zdravím všetkých, chcem sa poradiť s problémom, auto jazdí ale začínam mať problémy ktoré sa prejavujú hneď po štarte... Auto začne trhať a šklbať, má nepravidelný chod a má tendenciu zhasnúť, po zohriatí už všetko ok, tankujem prémiovú naftu, batéria je nová... Nechcem to tak nechať a tváriť sa že sa nič nedeje pretože jedného dňa asi neodídem :-) Má niekto z Vás skúsenosti s podobným problémom? Vopred ďakujem za rady...

Prosím Vás o radu, mám zapnutú klimatizáciu v automatike na 21 stupňov, dnes mi ale začala chladiť a kúriť na striedačku, nerozumiem tomu, chvíľu naplno chladí a v zápätí kúri a takto sa to dookola strieda, mal už niekto takýto problém? Na klimatizacii bola robená komplet údržba pred 6 mesiacmi... Ďakujem za odpovede

Mafl bolo to presne ako si povedal, problém bol vyriešený po výmene relé 4H0 951 253 A , ešte raz ďakujem

Ďakujem pekne za radu Mafl

Ahoj maxop... prosím ťa kde si to dával robiť? mám ten istý problém...

Zdravím všetkých Octavia-kov a prosím Vás o pomoc... Ako je už v názve uvedené mám problém so svojou Octavkou a konkrétne sa jedná o 1.6 tdi cr, ročník 2013... Problém sa prejavuje pri štarte a síce pri otočení klúča do polohy 1 sa rozsvietia kontrolky ESP, Lane asist, kontrola tlaku v pneumatikách... nie vždy sa to stane... ale keď k tomu dôjde nedovolí mi naštartovať... niekedy štartujem na 20 krát... niekedy na prvý... hlášky z wag davam do prílohy... počas jazdy problémy žiadne ide len o to či sa to pred startom prejaví alebo nie... prípadne ak sa tu nachádza nejaký mechanik zo skody ktorý by sa mi na to pozrel som ochotný zaplatiť... som objednaný do autorizovaného servisu ale tipujem že tam sa mi budú v aute rýpať dva dni a potom zahlasia nejaku výmenu RJ... :-( Vopred ďakujem...