Casspo

No myslím že v tvojom prípade je to o tých 12stich mesiacoch, určite by som neignoroval výzvu, možno ti v autorizáku povedia že ešte meniť nemusíš ale radšej by som to mal na papiery aby to v budúcnosti nebolo použite proti tebe

Softwer neupgradovali, mam stale 1803, stale mi tvrdia ze auto si ho stiahne same pretoze je online, to pochybujem, nejaku malu aktualizaciu mozno ale cely soft? Dal som tomu sancu a zopar krat uz auto aktualizaciu robilo ale boli to len nejake mensie, verzia sw sa nezmenila, pri 5tkm pojdem k znamemu ktory byva sice daleko ale pracuje v autorizaku skody uz 10 rokov, s nim sa porozpravam, tu mam z toho dealera pocit ze akonahle som zaplatil za auto uz sa ma len snazia zbavit, inak dakujem ti za radu, tu teplotu naozaj vidiet iba v tej verzii s otackomerom hore

Más pravdu to si odfotím lebo ak by bol horší aby som vedel čo si tam mám nahrať presne :-)

Vďaka aj to mi pomohlo, že aspoň tam to nájdem, určite napíšem čo mi povedali a aj soft dám aktualizovať

Ďakujem za reakciu, asi máš pravdu ze to bude mať súvis s manuálom, ja som automat nechcel, opýtam sa eštecu dílera idem tam 3.12. ale som skeptický, na väčšinu otázok odpovedajú neurčito a vyhýbavo...

Zdravím Vás, mám ten istý problém pri verzii RS, tiež neviem zobraziť teplotu oleja a mam soft 1803, prišli ste už na niečo?

Áno máš pravdu o lspi sú videá na youtube už z roku 2015, čo ma trochu ukludnilo ze uz mali cas riesit danu problematiku a prekvapilo zaroven ze som o tom este nikdy nepocul... čo sa oleja týka súhlasím s Vami že obchádzať normu výrobcu je veľmi tenký ľad, určite vedia o tom oleji viac než ja a navyše hazardujem so zárukou, dodržím radšej normu a budem ho vymienať skôr aj keď to pôjde do peňazí,hádam si tým zabezpečím že sa motor dožije viac, mám len obavu či to s tými olejmi nerobia kvôli emisiám ale to by sa dalo zistiť keby sme porovnali olejové normy od výrobcu týchto motorov pre eú a mimo eú, dostať sa k nim už bude ale určite zložitejšie. Tá plánovaná životnosť ktorá sa už tiež často preberá je tak trochu konšpirácia, skôr si myslím že nás dobieha ten downsizing pretože sa používajú stále vyššie tlaky, súčiastky trpia viac a tým pádom je aj vyššia poruchovosť ale s tým nič nenarobíme, to bežný smrteľníci nezmenia.

Veď toto je tá vec, poznám jedného človeka čo pracuje v origo servise škoda už dlhé roky, určite ho poriadne vyspovedám ohľadom toho a dám vedieť

Inak Rapid 1.0 v inom vlakne som natrafil na informaciu ze tiez cakas na rs 2.0tsi + 6m, takže sa potom rad s tebou podelim o dojmy, najme ten olej doriesit aky aby sa nam tie auta dozili aspon 200tkm :-) Inak práve dnes mi volali že auto mám vyrobené, do dvoch týždňov ho budem mať reálne

Vkladam tento odkaz, docela dobre sa v nom vysvetlujú vlastnosti motorovych olejov https://www.eoil.sk/o-olejoch-len-tak-vseobecne-/clanok/38 Ale napriek tomu sa obávam že v lete olej 0w20 nebude pre naše autá to pravé, v každom prípade minimálne na zimné obdobie sa VW normu dodržať oplatí.

Máte pravdu asi plačem na nesprávnom hrobe :-) ale dúfal som že skúsenejší ako ste aj Vy by sa minimalne k tomu oleju vyjadril, vacsina Vasich komentárov je k veci a očividne s motormi robíte reálne, rozumiem ze veci ktore sa pytam su cerstve a este nestihli byt overene casom ale ja vaham nad kupou koncernoveho tsi a obratit sa na vyrobcu by mi nepomohlo, na tomto fore mi uz v minulosti uzivatelia poradili s problemami s octaviou za co som samozrejme vdacny.

Oleje majú množstvo parametrov, verím že im komplexne rozumejú iba odborníci, ja sa držím iba tých základných a to sú napr. 0w40 podľa mňa pre našu stredoeurópsku klímu optimálny do +35, aj sa doteraz používali najmä 5w30 a 5w40 a zrazu skočia na 0w20, rozumiem zámeru že chcú aby bol motor čo najrýchlejšie mazaný za studena aj pri mínusových teplotách ale v tom prípade by sa na obdobie jar leto mal meniť za taký ktorý nebude príliš riedky pri vysokých teplotách. Lenže stále ma to zvádza k faktu že najviac asi záleží ktorý olej sa bude najlepšie správať v prevádzkovej teplote motora okolo 100 stupňov a pochybujem že 0w20 bude to pravé, nerozumiem prečo aspoň na pevný interval nedajú alternatívu keď rovnaký kód motora v inom nastavení ju mať môže. Neviem či pravidlá fóra umožňujú vkladať sem odkazy na iné fóra ale čítal som už o octavii 2.0tsi rs ktorá sa dožila len 70tkm a odišla kompresia na treťom valci, reklamácia bola uznaná ale údajne po dlhších prieťahoch a s neochotou... je to dosť smutné že človek toľko peňazí investuje v dobrej viere že keď dá autu čo potrebuje vydrží mu nejakých 300tkm ale taká doba už asi nebude v resp. bola možno 10 rokov dozadu. Momentálne mám octaviu 1.6 tdi a už som dal do servisu 5000eur, výmena vstrekovacích trysiek pri 190tkm, výmena egr, čistenie dpf, pretesnenie motora, nedávno odišiel alternátor, spotrebné veci neriešim... momentálne mám 250tkm a konečne auto chodí ok, asi nás ale takých bude viac pretože výrobcovia vstrekov garantujú ich parametre na 120 až 150tkm takže toľko aj vydržali, bohužiaľ je to daň za downsizing a ekológiu...

Zdravím Vás ľudia, chcem poprosiť o názory, viem že lspi aj pochybnosti o oleji 0w20 sú tu už čiastočne rozoberané v iných vláknach ale chcel by som ich prebrať v súvislosti s týmto motorom, je mi jasné že motor generácie ea888 evo4 je novinka a ľudia ktorý ho majú ešte nenajazdili veľa ale napriek tomu verím že sa tu nájde mnoho užívateľov ktorý koncernové tsíčka majú alebo ich problémy aj osobne riešia v servisoch. Doteraz som jazdil len diesel a objednal som si 2.0tsi s manuálnou prevodovkou už v 3/2021. Teraz sú oneskorené dodávky a výroba takže mám možnosť ešte odtúpiť a zachrániť zálohu pretože mi auto nebolo dodané načas a reálne aj zvažujem túto možnosť pretože o lspi sa už dosť popísalo a keď to beriem len z logického hľadiska tak aj keby som sa o auto staral príkladne s menil olej po 10tkm tak asi nemám žiadnu istotu že sa problému dá predísť, olej 0w20 sa mi tiež nepozdáva veď podľa označenia je vhodný do +20stupňov a to mávame často. Ďalšia vec je že sa dosť preberá dynamická viskozita oleja, opravte ma ak sa mýlim ale keď sa motor zohreje čo netrvá predsa dlho tak už má olej stálu teplotu okolo 100°C takže prečo sa rieši teplota okolia keď by sa skôr malo riešiť ako sa 0w20 chová v tomto (najčastejšie používanom) pracovnom cykle. Tieto problémy vraj začali pri Oploch(tiež pri problémoch zmenil olej) ale týkajú sa tsi motorov všeobecne preto sa chcem s Vami poradiť či mám šancu častejšími výmenami oleja prípadne aditivovaním benzínu predísť týmto problémom alebo radšej sa vzdať myšlienky benzínu a aj keď jazdím prevažne krátke trasy ísť radšej do nafty. Nezdá sa mi hlavne že koncern dal rôzne predpisy olejov pre tsi podľa objemu, ešte by som pochopil že na najnižšie kubatúry ponúkne inú alternatívu ale na 2.0 tsi 180 kw dá iba 0w20 a na 206kw dá inú normu? Pritom je ešte silnejší? Buď si chcú týmto spôsobom samy otestovať ktorý olej bude pre daný motor s časovým odstupom lepší alebo prečo pre rovnaké typy motorov nútia rôzne typy olejov? Začínam sa v tom strácať. Za Vaše odpovede vopred ďakujem. Ďakujem za názory.

Ďakujem za upresnenie kde sa cislo nachadza, skusim to pozriet ale mam obavu ze len tak bez rozobratia niektorych komponentov sa k miestu medzi motorom a prevodovkou nedostanem...

este jeden postreh ktorý riešim v inom vlákne, pri výmene vstrekovačov sa zistilo že je problém ich nakalibrovať na 77kw motor clha, isli nakonfigurovať na 66kw motor clhb... dalej sa zistilo ze v technickom preukaze mam clha/77kw a na motore clhb takze sipim problem, taketo nieco ma ani nenapadlo kontrolovat kedže auto preslo kontrolou originality... ale pojdem este do skodovky a zistím aky motor tam od výroby bol, možno bol vymenený, zatial netusim, dal som ho komplet opravit takze ma to az tak netrapi len sa chcem dopatrat pravdy

Tak zdravím páni a dámy :-) takze moja neverending story sa blíži ku koncu, po velkom mnozstve casu a penazi mi pomohol upgrade software priamo v skode ktory riesi presne poruchu egr nizky prietok vhodny na motory clha/ clhb takze radim vsetkym ktory sa s tymto problemom stretnu najskor skuste tento soft, stoji to cca 30 eur a az potom mente vstrekovace, egr a dpf a gufera a 4000 e pa pa :-(

Pôjdem sa asi opýtať priamo do škody

Pretože priamo na motore mam clhb a v technickom aj pri rezerve clha, na tento problem prisiel mechanik ktory mi menil vstrekovace, podla jeho slov mu nesli nakonfigurovat na 77kw iba na 66kw...

Vdaka za radu už mam aj ja ten novy softwer, zatial mam len 200 km na nom ale napisem ak by sa to vratilo

Prosím ťa riešim už dlhšiu dobu rovnaký problém, nevieš náhodou akú verziu softweru ti nahrali? Pretoze ja uz som tiez vymenil aj egr a stale sa mi chyba vracia :-(

Dobrý nálad Jarda-k, preverím

Zdravím Vás, podľa tp mám mať vo svojej octe motor clha ale reálne mám clhb, dá sa nejako zistiť či bol menený alebo tam bol tento motor celú dobu? V respektive aky je medzi nimi rozdiel? Ďakujem

Zdravim Vás, takze po vymene vyssie uvedeného som najazdil 8500km bez poruchy ale bohuzial znova sa mi prave vratila hlaska egr- prietok prilis nizky, 15 degren mi tu predpovedal ze sa tak stane preto poptosim vyjadrite sa lebo uz neviem co mam s tym autom robit, dakujem za kazdu radu

Akože motor má dobrý zvuk, určite lepší ako pred opravou :-) v autorizaku to nebolo, u známeho, diely boli origo, preto to bolo také drahé, a prácu obhájil tým že sa menili tie tesnenia a spojka, to je naozaj veľa práce, diaľničnú priemerku mám 4,8 čo som nikdy nemal, takže to je asi tými novými vstrekmi a časom sa vráti na 5,2, regenerácie dpfka zatiaľ prebiehajú len až teraz keď auto sledujem tak si uvedomujem všetky tie sprievodné javy ktoré popisujem vyššie, 15degren píše že si myslí že egr pôjde znova off, k tomu asi toľko že pokiaľ moje problémy neboli spôsobené vadnymi vstrekovacmi a egr odišiel kvôli tomu že dpf nepracuje správne tak to sa ukáže časom...