ondra86cz

Klidně bych ti pomohl, úspěšně jsem to rozchodil na mojí R5. Ale Kladno je trochu z ruky..

Ahoj, pořídil jsi si klon nebo originál? Druhý dotaz udělal jsi před změnou adaptací "Security Access"??

Ahoj všichni, jen pro zajímavost dneska jsem zprovoznil na mojí Fábii edici R5 FLA a musím říct že MR2018 s ACC má páčku dálkových světel už uspůsobenou k použití FLA "vrací se zpět do své polohy". Zrcátko jsem koupil na Mihocaru a kabeláž vyrobil z toho co jsem měl k dispozici (CAN-BUS vedení jsem nekupoval hotové, vytvořil jsem si ho doma cca jeden zákrut na 1cm). Kodování jsem vycházel z webu @wirer kde je vše dokonale popsané. Jinak oficiální schéma zapojení zrcátka mám k dispozici. Barevně sice CAN sběrnice není Extended ale CAN pohon ale bohužel nic lepšího nebylo k dispozici...

U generace EA211 se nakrmením SW v oblasti paliva a vzduchu se dostaneš se sériovým turbem (1.4TSi 92kW - kód motoru CZCA) na cca 117-122kW. Dál se dá dostat jen s větším dmychadlem z motoru 110kW (1.4TSi 110kW - kód motoru CZDA). A to je pak někde kolem 135-140kW. Další restrikcí z výroby je výfuk který je postavený přiměřeně k výkonu. Pro výkon cca 200koní je potřeba průměr trubek 55mm a třeba moje Fabia 3 edice R5 má hned za středním dílem redukován průměr na 50mm (z důvodů snížení hlučnosti). Ikdyž u turbomotorů není až tak důležitý zmiňovaný průmer potrubí, nicméně pomůže k lepšímu výplachu válců. Jinak každý motor má rezervy a to i třeba motory ze starší generace EA111 1.2TSi (CBZA,CBZB - 63kW, 77kW), 1,4TSi (CAXA,CAVE,CTHE - 90kW,132kW,132kW), u všech zmiňovaných motorů lze bezproblémově chipovat v rozsahu cca 20-30%. Stav rozvodů nemá s upravou SW nic společného, je to výrobní defekt který se dá odstranit montáží polední nahrady rozvodového ústrojí. U 1.2TSi je to podmíněno dokonce výměnou nalisovaného kola na klice (které bývá většinou poškozené). V Praze můžu doporučit http://www.profituning-praha.cz - Michal Vojáček, je to člověk který ví co dělá a přímo na místě odbrzdí výkon před i po.

:-D tak toho jsem se obaval... protože pokud to bude chtít FAZIT tak jí můžu zahodit... respektive budu muset hledat dárce... přední+zadní prakpilot + zadní kamera Není to nemožné ale jednoduché taky ne...

Ahoj všichni, řeším teď problém s kodováním nové jednotky (čisté - jsou v ní samé 000000) pro parkpilota. Mám originální VCDS Max a všechno se mě zatím daří bez potíží, Jediné co tak pokud dám jednotku do auta a chci změnit nuly na kodování tak mě to bohužel vyhazuje chybu. Jednotka odmítne převzít kodování. Chci se jen zeptat zda se s tím někdo setkal a případně pokud mě nasměrujete. Kupoval jsem jednotku v "https://www.automultimedia.cz" jako nový díl, ale po zkušenostech kolegů v práci to nechci moc připojovat k fabrice přes ODIS aby jsem si nepřidělal průšvih. Pokud se najde někdo koho by napadlo jak ji přizpůsobit tak budu rád za jakoukoliv radu, nápad nebo pomoc. Díky Ondra P.S.: pokud někdo v okolí Prahy, Kladna potřebuje něco nakódovat tak jsem k dispozici.

Poslat můžu, jediné čeho jsem si všiml tak je rozdíl jestli je v autě ACC nebo ne. Pokud je ACC v autě jde to po CAN sběrnici do J533 - diagnostické rozhraní datové sběrnice a nebo když není tak přímo do J519 - ŘJ palubní sítě. Zveřejňovat to moc nechci protože je tam moje ID a nerad bych měl potíže takže to pošlu přes mail nebo SZ

Tak jsem sehnal schémata pro asistent změny jízdního pruhu (mrtvý úhel, blind spot detect). Jen zbývá sehnat kódování/zkusit nakodovat... Zkusím udělat soupis materiálu a spočítat kolik by to vyšlo...

Tak jsem si našel předváděcí Fabii III combi s Blind Spot Detect a v současnosti nejsou schéma k dispozici. Nikde ani an B2B nebo v SSP jsem nic nenašel. ?

Kouknu se zítra co je u nás na showroomu a podle VINka stáhnu schéma

Bylo to myšleno tak, že mám ELSA Pro k dispozici zadarmo, pracuji v autorizovaném servise.

Schémata nejsou problém pokud to bude v ELSE tak zkusím dohledat, upřímně pokud by se to dalo dodělat do mé budoucí R5 tak bych byl nad míru spokojený.