Miro F.

Po necelém půlroce mohu vesměs potvrdit Vaši zkušenost. Mám to tedy jen na zadku, takže těžko dělat exaktní závěry ohledně účinnosti, byť to určitě brzdí lépe než ten orezlý noname, co jsem tam měl předtím a cca srovnatelně, co originál na manželčině F2... Určitě to méně špiní (skoro vůbec), tlumené zapískání jsem postřehl jen asi dvakrát... Jinak zadní brzdy jsou standardně 232x9mm, 239mm bývaly na HTP44kW vepředu a asi chlazené, tudíž více jak 9mm...

To opravdu nelze, nefungovalo by Vám vlastně vůbec nic - regulace teploty, směr vzduchu, ventilátor, vnitřní recirkulace, klimatizace... U manuální klimatizace se směšování teplého a studeného vzduchu ovládá manuálně přes mechanický převod, směr vzduchu pak taktéž manuálním převodem, větrák je ovládán sice po drátech, ale přes odporovou regulaci. Climatronic ovládá směšování vzduchu servomotorkem, směr vzduchu hned dvěmi servomotorky, regulace větráku pak má svoji řídící jednotku, která řídí jeho otáčky a pracuje na jiném principu, než u manuálu. Navíc se liší i motorek na klapce vnitřní cirkulace a jeho zapojení. Prostě prakticky nic není stejné a vše funguje na úplně jiném principu a je třeba to vyměnit komplet, nic nelze vynechat...

To nelze, nemohlo by to fungovat... Buď musíte přestavět vše a nebo nic...

V budíkách (17) jsem v kódování bohužel našel jen zapnutí/vypnutí upozornění na nezapnutý pás, není tam další možnost výběru, zda se to týká řidiče nebo i spolujezdce...

Zdravím, též bych se rád po dlouhém čase zeptal, zda a jak se někomu podařilo tuto funkci dokódovat při dodělávce na facelift. Uvažuji o tom, resp. rád bych si to dodělal, ale nikde jsem nenašel, jak to nakódovat. V modulu Airbag je pro to kolonka v adaptacích, zkusmo jsem se ji pokusil aktivovat, VCDS mi píše coding accepted, ale kolonka dále zůstává not active... Tak nevím, jestli je to tím, že tam chybí ty prvky (senzor na obsazení a zámek pásu se senzorem zapnutí) nebo zda dělám něco špatně, případně to VCDS neumí...

Opět si sám odpovím, třeba se někdy někomu bude hodit má zkušenost. Dal jsem dozadu na mého kombíka kotouče ATE (klasické, bez drážkování), destičky ATE Ceramic a zatím si nemohu stěžovat. Skutečně nemají zkosení, nicméně po pár set kilometrech zatím stále žádné náznaky pískání... Po výměně mi pocitově začalo auto lépe brzdit, méně se hrne na předek, ruční brzdu (byť jsem ji i předtím měl seřízenou správně) není třeba tak vytahovat, aby udržela auto ve svahu. Výrobce původních brzd se mi nepodařilo identifikovat, žádný čitelný nápis už jsem nenašel ani na destičkách ani na kotoučích...

Zdravím a rád bych se podělil o svou zkušenost s přestavbou dvojkové Fabie na Climatronic. Opravdu ucelený a pekelně dlouhý návod na F2 po FL tu není, tak třeba se někomu bude hodit. Předně, už kdysi jsem předělával tohle auto z manuálu na Climatic (poloautomat). Ukázalo se, že přestavba na Climatic je sranda oproti Climatronicu, stačilo “jen” vyměnit manuální mechanismus teplotní klapky za servomotor, dodělat dva teploměry, celé to zadrátovat, přehodit panel a bylo to… U Climatronicu je to komplikovanější - nejde totiž použít stávající blok topení/klimatizace (ani z manuálu, ani z Climaticu) a musí se buď celý, nebo alespoň 2 jeho části vyměnit. Přestavba z manuálu i Climaticu na Climatronic je tudíž stejná. Když se mění blok topení celý, je nutné odpojit okruh výměníku topení a zejména vysát chladivo a odpojit vedení k výparníku klimatizace, což se doma dělá dost blbě… Já šel dosti krkolomnou metodou výměny jednotlivých prvků bloku, které jsou odlišné oproti verzi s manuální klimatizací: střední díl bloku topení (č. 8 na obrázku), na kterém jsou všechny servomotory (manuál/Climatic mají ten plastový odlitek jiný a nelze je zaměnit), vrchní plastový díl (horní půlka č. 32 na obrázku), ve kterém je řídící jednotka ventilátoru, která má opět jiný tvar, než původní díl, ve kterém je odporový regulátor. dále je třeba vyměnit mechanismus a servomotor klapky vnitřní cirkulace za větrákem, opět je zcela jiný vč. mechanismu, ideálně vyměnit komplet (č. 34+15+14 na obrázku). Co je potřeba sehnat: komplet blok topení/klimatizace z Fabie/Roomsteru s Climatronicem vč. klapky vnitřní cirkulace (prakticky vše co je na obrázku). Vše musí pocházet z vozu po faceliftu (před-FL se liší čísla některých servomotorů). Ideální je, aby blok měl zachovalou elektroinstalaci - zejména svazek jdoucí do červené 20PIN svorkovnice T20a, dále pak 6PIN svorkovnici T6aa v ŘJ ventilátoru a také kabeláž ke všem servomotorům s modrými svorkovnicemi (je součástí hlavního svazku T20a) a teploměrům a samotné teploměry, kabeláž k větráku a cirkulační klapce. Cokoliv z toho bude chybět by se pak dost pracně shánělo či dodělávalo… Mezikus vedení vzduchu 5J1819363C s teploměrem, pokud už není na bloku (není na obrázku) Panel Climatronicu, VČETNĚ ČERNÉ SVORKOVNICE S KUSEM KABELÁŽE!!! Kousek kabelů (alespoň 5cm) je u černé 16PIN svorkovnice T16d naprosto nezbytný, protože svorkovnice má atypické piny, nelze je samostatně koupit (alespoň mě se nepodařilo nikde sehnat) a je třeba kabely napojit na odřezky drátů, které ze svorkovnice vedou - buď natvrdo naspojkovat např. fastonem nebo přes další svorkovnice. Opět - panel a svorkovnice musí pocházet z vozu po FL (před-FL má jiný a nejsou kompatibilní). Senzor slunečního svitu + jeho svorkovnice. Klasický auto-elektrikářský materiál - kabely, piny, spojky, případně další svorkovnice, oplety, izolační pásky… Miniráčna, např. od BGS se sadou torxů nebo něco podobného. Kudy do toho, pokud nechcete měnit celý blok topení/klimatizace, tj. vypouštět topení a klimu: Demontovat palubní desku. Demontovat středový tunel. Demontovat oba mezikusy vedení vzduchu u výztuhy karoserie. Odšroubovat všech 5 šroubů, které drží blok topení/ventilátoru ve výztuze karoserie (viz dílenská příručka). Uvolnit výztuhu karoserie - nebylo třeba ji vyndavat z auta, jen odšroubovat (2 šrouby na A sloupku u řidiče, jeden u pravé nohy řidiče u podlahy, jeden u A sloupku spolujezdce, jeden v dělícím prostoru pod krytem stěračů) a nechat ji viset na sloupku řízení. Demontovat větrák (č. 9). Vyndat všechny šrouby a sponky ze středního díl bloku topení/klimatizace (č. 8 - jeden je schovaný až vzadu u přepážky do motoru, strašně blbě se k němu dostává, na jeho povolení je třeba ta “miniráčna” s torxem. Tento kus vyndat směrem k řadící páce - je to jak tahat ježka z klece, všechno vadí, ale jinudy to nejde. Mě se to nakonec povedlo. Vyndat horní díl bloku topení/klimatizace (horní půlka č. 32), ve kterém je odporový regulátor větráku. Opět ježek v kleci - musí se vyndavat a různě viklat postupně směrem nahoru, neustále si hýbat s uvolněným blokem topení a postupně tento díl přetahovat přes výparník. Prohodit díl, na kterém je klapka pro vnitřní cirkulaci vzduchu (č. 34+15+14). Namontovat horní díl bloku topení klimatzace z vozu s Climatronicem (s ŘJ ventiátoru, horní půlka č. 32) obdobným postupem - rovnou radím naříznout si molitanovou izolaci na přepážce motoru, abyste tam dosoukali hrdlo. Namontovat střední díl bloku topení/klimatizace (č. 8 s nastrojenými servomotory, snažit se ho usadit - klíčem k úspěchu je dostat úzky konec (směrem k motoru) s výčnělky až za spodní plastový díl (č. 7), a pak to stáhnout zpět, aby to zapadlo. Všechno postupně spasovat, aby to sedělo a nebyly tam fuky, sesvorkovat to a sešroubovat dohromady. Mě se osvědčilo začít směrem od větráku. Vrátit větrák (č. 9). Vyměnit mezikus vedení vzduchu, který míří směrem do kabiny, za díl z vozu s Climatronicem, případně asi lze i vyvrtat otvor pro teploměr a vybrousit dvě malé drážky pro packy teploměru do stávajícího mezikusu. Když topení sedí, zadrátovat zbytek kabeláže (viz níže), vč. senzor slunečního svitu, regulace ventilátoru, ventilátoru... Vřele doporučuji po instalaci a zadrátování elektriky zapojit zpět provizorně airbagy a veškeré elektro komponenty z palubní desky, připojit panel Climatronicu, zapojit baterku a zkusit, jestli vše chodí - ventilátor, všechny servomotory, cirkulační klapka… Zkouknout, jestli se klapky na centrálním bloku otevírají jak mají - na přední okno, dovnitř, na nohy, zkusit dát teplotu na Lo a pak na Hi, jestli správně reaguje servomotor směšovače vzduchu V68. Pak už na většinu věcí nebude vidět a ani k nim nebude přístup to řešit. Poté opět odstrojit provizorně zapojené elektrosoučásti, odpojit baterku. Znovu ukotvit výztuhu do karoserie (5 šroubů). Zašroubovat blok topení a ventilátoru do výztuhy (5 šroubů). Nezapomenout vrátit druhý plastový mezikus vedení vzduchu u výztuhy karoserie. První vrátit středový tunel. Pak teprve zkusit usadit palubku, zkontrolovat všechny kabelové svazky, jestli jsou kde mají být, teprve potom ji začít šroubovat. Všechno ostatní zase dle postupu v dílenské příručce vrátit zpět a složit auto dohromady. Zapojení elektro: Zachovalá komplet kabeláž z červené 20PIN svorkovnice T20a, jinak nutno dodělat po jednotlivých drátech dle schémat. Kabely, které vedly do bývalé svorkovnice panelu klimatizace (exT16e) a je třeba je nějak zapojit do černé svorkovnice panelu Climatronicu (T16d) - pozor, na T16d jsou ty atypické piny!: exT16e/15 (0.75sw/gn) => T16d/4 exT16e/8 (0.35 or/gn) => T16d/5 (0.35or/gn) exT16e/11 (0.35or/br) => T16d/6 (0.35or/br) exT16e/1 (0.5rt/sw) => T16d/7 (0.5rt/ws) exT16e/3 (0.5 br/rt) => T16d/8 (0.5br/vi) exT16e/6 (0.5br/ge) => T16d/9 (0.5br/gr) exT16e/16 (0.5 rt/ge) => T16d/12 (0.5rt/ge) exT16e/13 (0.75br) => T16d/13 (0.5br/rt) exT16e/14 (sw/vi) => zbude, zaizolovat. Propojka mezi T4ac (G107 - fotosnímač) a T16d - pokud není, nutno dodělat po jednotlivých drátech: T4ac/2 - 0.35 br/ws - T16d/2 T4ac/3 - 0.35 gn/ws - T16d/3. Propojka mezi T6aa (J126 - řídící jednotka ventilátoru čerstvého vzduchu) a T16d - pokud není, nutno dodělat: T16d/14 - 0.35 sw - T6aa/6 T16d/15 - 0.35 gn - T6aa/1 T16d/16 - 0.35 bl - T6aa/3. Přívod napájení a nuly k T6aa (J126 - řídící jednotka ventilátoru čerstvého vzduchu) - nutno dodělat: T6aa/2 - 2.5 sw/rt - napojit na T10d/1 (svorkovnice připevněná vpravo na ventilátoru) T6aa/4 - 2.5 br/ws - napojit na T10d/4. Zbytek elektro svazku od původního panelu klimatizace (vedení ze svorkovnice T18c a T5h) lze vyhodit, už tam není třeba (plně nahrazeno T16d, T20a). Ventilátor je napájen svazkem jdoucím přímo z jeho jednotky J126. Toť vše, snad jsem na nic zásadního nezapomněl. Pokud jste dočetli až sem, předpokládám, že si to třikrát rozmyslíte, než se do tohoto dobrodružství pustíte... Mě tahle sranda zabrala dva dny montáže + několik večerů příprav kabeláže, dělání rozpisek, značení kabelů atd... Finančně je to cca 4000-5000 za materiál z vrakovišť. P.S.: Přestavět si auto na automat Climatronic je objektivně vzato poměrně zbytečná frajeřina, ale prostě jsem to takhle chtěl a jsem za to rád... Všem normálním lidem, které irituje manuál (mě štval hrozně), více než dostatečně poslouží přestavět ho na poloautomat Climatic, který dopřeje obdobný tepelný komfort...

To se takto blbě popisuje... Doporučil bych dílenskou příručku (někde tady na fóru jsou i odkazy), projděte si schémata zapojení Climatronic vs Manuál, vypsat si kabely a pak na vrakovišti koukněte, jestli je tam vše co má být... Musíte hlavně mít veškeré svazky, co vedou ze svorkovnic panelu klimatizace - krom drátů, které byste přepinoval a přehodil ze svorkovnice Climatronicu T16d do svorkovnice manuálu T16e... Co mě určitě napadá, že bude z pohledu elektriky i tak problém, je to, že budete muset nějak vyřešit náhradu svorkovnice T10d manuálu, která u Climatronicu úplně chybí, a ze které vede napájení a zemění do odporové regulace a větráku. Musel byste si štávu nějak napojit z původního vedení do ŘJ ventilátoru Climatronicu a zem natáhnout nově, prostě trochu zaimprovizovat... Já jsem jinak s Climatronicem zatím spokojen. Podařilo se mi i identifikovat zdroj jeho zpočátku trochu zvláštního chování - měl jsem vadný jeden teploměr, hlásil nesmyslně vysokou teplotu. Po výměně už je vše v pořádku a automatický mód mi zcela vyhovuje. Možná to zkuste ještě zdiagnostikovat, jestli tam není nějaký podobný zádrhel...

K jednotlivým bodům: Ano, je třeba měnit buď celý box nebo alespoň ty dvě jeho části jak jsem psal, chybí tam výlisky pro uchycení manuálního mechanismu na pravé straně bloku, jsou tam jinak rozvrtané díry a na horním dílu bloku není kulatý otvor pro odporovou regulaci manuálu/Climaticu, ale hranatý pro ŘJ ventilátoru. Jak psal kolega, prvních pár měsíců po FL byl ještě Climatic, pak už jen manuál. Manuál na Climatic a obráceně lze přestavět relativně snadno, downgrade z Climatronicu je složitý. Elektroinstalace - nejlepší je vzít si z dílenské příručky schémata a projít si je. Climatronic tam má jeden velký svazek na konci s červenou svorkovnicí, ten by se u manuálu/Climaticu musel komplet přehodit. Zbytek elektroinstalace z černé svorkovnice T16d by šel jednotlivě přepinovat (piny v černé svorkovnice jsou atypické) a přehodit do svorkovnice manuálu/Climaticu T16e. Další chybějící dráty by pak bylo třeba jednotlivě dodělat. Větrák řídí u manuálu/Climaticu odporový regulátor, napájen je kabelovým svazkem vedoucím od panelu klimatizace - opět nutno dodělat nebo vzít z auta s manuálem. Pokud se správně přehodí piny T16d vs T16e, vedení ke kompresoru je pak pro všechny typy klimy stejné. Kostra větráku není řešena stejně - u manuálu vede rovnou do větráku, u Climatronicu vede do ŘJ ventilátoru, větrák je pak napojen přímo na ŘJ. Řešil by to komplet kabelový svazek z auta s manuálem. ŘJ auta (BCM) to nevadí, není třeba kódovat. Auto s jakoukoliv klimatizací je z tohoto pohledu kódováno stejně. Vše potřebné si totiž řídí panel klimatizace... A ještě jedna zásadní věc na kterou jsem zapomněl - komplet jiná je i klapka na vnitřní cirkulaci vzduchu. Má jiný mechanismus, jiný počet pinů, jiný kabelový svazek - též nutno vyměnit, ideálně celý ten díl na kterém drží... Za mě bych do toho fakt nešel a opravil Climatronic...

Asi Vás nepotěším, je to velmi komplikované. Mohu to potvrdit vlastní zkušeností, neb jsem se u přestavby z manuálu na Climatic nezastavil a minulý víkend auto přestavěl na Climatronic. Musel byste vyměnit buď celý blok topení/klimatizace, což obnáší vypustit topení a klimu, případně přehodit dva díly toho bloku za díly z auta s manuální klimou (tahání ježka z klece s nejistým výsledkem) a pořešit elektroinstalaci: Střední díl bloku, kde máte servomotory a potřebujete tam dostat manuální mechanismy. Tyto bloky nejsou vzájemně kompatibilní, na ten z Climatronicu nelze přidělat manuální mechanismus pro ovládání klapek a naopak. Vrchní díl, ve kterém je regulace větráku. U Climatronicu je tam ŘJ, u manuálu/Climaticu odporový regulátor. Každý díl má jiný tvar otvoru pro řídící prvek, do toho z Climatronicu nedostanete odporovou regulaci a naopak. Oba systémy mají komplet odlišnou elektroinstalaci, pro manuál byste ji musel udělat celou znovu a roztahat po autě kabely na příslušná místa, drátků, které jsou společné, není mnoho... Já bych to na Vašem místě opravil, přestavba na manuál nedává ekonomický smysl, musel byste sehnat komplet topení z auta s manuálem + panel a pak strávil dva dny práce výměnou - za předpokladu, že víte, co děláte... Raději bych doporučil mrknout, co je s tím špatně, začal bych u pojistek a pokračoval u panelu (sehnal jsem ho asi za 1500) a pak ty servomotorky (řádově stokoruny na vrakovišti), zde bohužel musí přístrojovka dolů... Ideálně bych úplně prvně prověřit přes diagnostiku, co přesně to hází za chyby...

Máte někdo zkušenost se zadními destičkami bez zkosení? Docela by mne lákala varianta ATE Ceramic, jen dle obrázku jim chybí ono zkosení a já se bojím, aby mi to pak nepískalo - údajně hlavní benefit destiček, které zkosení mají. Originál jsou též se zkosením...

Rád bych zde po osmi letech oživil diskuzi - nechal jsem si od uživatele Ferda25 nahrát 77kW software (CBZB) do původně 63kW Fabie mojí ženy (CBZA). Je nesmysl, aby obě verze měli shodnou mapu ŘJ, jelikož se mi motor začal chovat zcela jinak - je jak politý živou vodou. Výrazně lépe táhne, už ve 2000RPM je cítit nějaký rozdíl, od 2500RPM výš je už rozdíl v zátahu opravdu výrazný. A rozdíl třídy je pak v tom, jak auto jede v otáčkách - 63kW verze kolem 4000RPM tak trochu zdechne, je tam znát výrazný propad točivého momentu, 77kW verze táhne lineárně dál až do nějakých 5500RPM... Btw. když tento motor měřil Martin Vaculík ve SM v Rapidu (bílý kousek s 250 000km), naměřil mu při dynamickém měření na brzdě slušných 135 koní a asi 185Nm... Dále mi přijde, že se změnila odezva na plynový pedál - u 63 kW verze nebyl ve většině situací výrazný rozdíl mezi plným a půl plynem, u 77kW to působí progresivněji. Motor a zejména reakce na plyn mi teď vůbec přijdou příjemnější a přirozenější, předtím mi vždy chvilku trvalo při přesednutí z jiného auta se s tímhle motorem nějak sladit, teď už s tím problém nemám. Také jsem si všiml, že je slyšet, že trochu jinak pracuje turbo. Spotřebu jsem do detailu nezkoumal - přiznám se, že po úpravě mám trochu problém jezdit s tím nějak normálně a docela si užívám, jak pěkně to jede... Nicméně z asi 2 jízd, které jsem absolvoval v běžném tempu a na trase, kterou mám najetou, mi přijde spotřeba prakticky stejná, rozhodně není vyšší... Btw. v řadě situací teď není potřeba tolik řadit - díky většímu zátahu motor často zvládne dostatečně svižně zrychlit i bez podřazení... Celkově jsem hrozně rád, že jsem nechal auto upgradovat - krom výrazně svižněji jedoucího vozu je to teď i výrazně příjemněji jezdící auto...

Rád bych ještě doplnil předchozí diskusi o mou aktuální zkušenost R15 vs R16. Už přes měsíc jezdím se svou F2 Combi 1.4 16V CGGB na nových pneumatikách Bridgestone Turanza T005 205/45 R16 na ráfcích Noid/Rotare R16. Část minulé sezóny jsem jezdil na stejných ráfcích, ale na starých pneumatikách Bridgestone Turanza ER300. Ještě předtím jsem měl Bridgestone Turanza T005 195/55 R15 na ráfcích Rotare R15. Rozdíl ve spotřebě R15 vs R16 u stejného typu pneumatik mi zběžně vychází zanedbatelný, cca 0,1-0,2 l/100km ve prospěch R15. T005 jsou komfortnější než staré ER300, auto na nich sice není tak bezprostřední, nicméně když už se opře do zatáčky, drží prakticky stejně. Rozdíl oproti stejným T005 R15 je stále značný, auto na suché silnici v podstatě nejde utrhnout, jízdní stabilita při vyšších rychlostech je citelně lepší než na R15... A ještě jako bonus - zkoušel jsem T005/R16 i na krátké dvojkové Fabii 1.2 TSI 63kW a tam je zkušenost více než pozitivní. Jednak hatchback nemá tak tuhé odpružení, takže i na R16 je komfortní asi jako kombík na R15 a při přímém srovnání R15 a R16 není tak znát pokles komfortu jako u kombíku. Nicméně rozdíl ve stabilitě je obdobný - na R16 auto jezdí do zatáček jako motokára, vyšší stabilita při rychlostech nad 130 km/h oproti R15 je hodně znát... Spotřebu u TSI jsem nezkoumal...

Měl jsem stejný problém po drobné kolizi, pomohla výměna skla zrcátka - byl poškozený ten plastový úchyt na zadní straně skla...

Tak to je pecka... Docela by mne zajímalo, jakou 6° převodovku tam kdo dal, resp. z jakého vozu. Matně si vzpomínám, že se říkávalo, že dvojková Fabie / Roomster mít v manuálu šestku nemohou, protože se tam údajně nevejde... Což je tedy zjevně blbost, protože jednak Vy ji tam máte, jednak jedničková Fabia ji měla a Rapid, který má vepředu stejnou nápravu jako F2, ji mohl mít také... Navíc je ještě super, že na pětku Vám to při 130 točí 3600 otáček, tedy úplně stejně, jako mě u F2 1.4 16V, čili máte vlastně asi stejné odstupňování jako pětikvalt a k tomu tu šestku navíc jako bonus...

Zdravím, v předchozím příspěvku jsem položil otázku, na kterou si nakonec i sám odpovím. Stručně na úvod - existují dvě "chytré" verze originální montážní sady pro dodělání elektroinstalace pro tažné zařízení na F2/R po faceliftu: první verze: 5J1055316 na krátkou F2 (5J1055316A na kombíkovou F2 a 5J1055316B Roomstera) pro vozy od faceliftu do KT 22/2011. druhá verze: 5J1055316D na krátkou F2 o (5J1055316E na kombíkovou F2 resp. 5J1055316F Roomstera) pro vozy od KT 22/2011 až do konce výroby. Liší se zapojením, protože samotná auta se liší schématem zapojení elektroinstalace - viz předchozí příspěvek. Pozdější montážní sady (316D, 316E a 316F) lze bez úprav instalovat i na vozy vyrobené před 22/2011 - v manuálu mají séparé popis zapojení pro starší vozy vč. vozů se start-stop systémem. Mě se povedlo rozklíčovat, jak použít starší sadu na můj novější vůz, bylo to relativně snadné, ale vyžadovalo to drobné úpravy - musí na dvou drátech předělat dva piny za jiné typy - ideální je mít jeden nový pin 2,8x0,8mm a jeden nový pin 4,8x0,8mm a hlavně je třeba znalost, kudy do toho... A o tuto zkušenost bych se rád podělil. Popisuji pouze zapojení pro můj vůz vyrobený v březnu 2014, bez start-stop systému. Takže mám starší sadu (316, 316A nebo 316B) a chci ji na novější vůz vyrobený po KT22/2011 bez strat-stopu. Předně - pokud ji zapojíte na novější vůz dle starého manuálu, nebude Vám to fungovat - bude Vám věčně hořet 5A pojistka SB17 při přepnutí spínače světel na parkovačky... Jaké zapojení zůstává stejné (viz schéma z manuálu 316/316A): zapojení šedého drátu (gr) do pinu 13 budíků, starý drát nechat zaizolovaný zapojení pojistek ATO zapojení drátů do BCM jednotky kabel ro/ge zapojit do volného slotu pojistky 12 a nově doplnit pojistku 5A Co je potřeba zapojit jinak: do spínače světel se vůbec nezasahuje, zapojení ponechat jak je z výroby z pojistky SB19A vyjmout vstupní drát RO - červený o průřezu 2,5mm2, tedy ten tlustší a blíže k podlaze zapojit jej do prázdné pozice 2 svorkovnice C (která je součástí montážní sady) místo něj dát na pojistku SB19A drát bl/br (modro/hnědý), který měl původně vést na pin 15 spínače světel z pojistky SB37B vyjmout výstupní drát gr/ws (šedo-bílý, je to ve skutečnosti to dvojice drátů) tyto drátky mají velkou pinovou koncovku 4,8x0,8mm, kterou bude třeba odstranit a nahradit ji menší 2,8x0,8mm, poté přijde zapojit do prázdné pozice 1 svorkovnice C na drátu sw/ro (červeno-černý), který měl původně vést na pin 9 spínače světel, je třeba odstranit menší 2,8x0,8mm pinovou koncovku a nahradit ji větší 4,8x0,8mm, poté zapojit na uvolněnou pojistku SB37B (místo té dvojice šedo-bílých drátků). Toť vše, nyní je elektroinstalace z hlediska zapojení totožná, jako kdyby byla nainstalována pozdější, správná verze 316D/316E/316F. Přijít na to, jak toto udělat, byla docela fuška, posloužila mi druhá, správná sada a její manuál, kterážto půjde na jiné auto v rodině. Dále spousta procházení schémat zapojení, propípávání kabelů a srovnávání obou sad... Nicméně se mi to povedlo, mám to již odzkoušeno a zdá se, že vše funguje jak má... Schéma z manuálu 316/316A:

Zdravím, dodělal jsem si vyhřívané trysky ostřikovačů na svou F2 z roku 2014. Doplním předešlé komentáře a trochu podrobněji popíši, co to v mém případě obnášelo. Předně pořídit vyhřívané trysky, ideálně i s protikusy svorkovnic (běžně se tento komplet nabízí například na sbazaru). Já je zde sehnal za cca 250kč vč. svorkovnic. A k tomu kabely, 4 piny 1,6x0,6 mm s těsněním a jedno očko na uzemění s dírou M6 a pro průměr drátů cca 1 mm2. A nějakou fičuru na napojení kabelů na stávající vedení (do vedení z pojistek). Samotná dodělávka je jednoduchá - vymění se trysky a zadrátuje se to: 1) Sundat kryt pod stěrači. 2) Demontovat původní trysky, namontovat vyhřívané vč. svorkovnic. 3) Napojit kabeláž do svorkovnic, do každé svorkovnice má vést (alespoň v případě mé F2 z roku 2014, jiné MR jsem nestudoval): kabel 0.35 sw/vi (průřez 0,35 mm2, barva černo-fialová) a kabel 0.5 br (průřez 0,5 mm2, barva hnědá). 4) Oba kabely 0.5 br (uzemění) mají vést na ukostřovací spojení 10, já je dotáhl kolem celého motorového prostoru, nakrimpoval očko s dírou pro závit M6 a napojil na kostřící bod (viz poslední foto). Spojil jsem je až v očku, asi by to šlo řešit i spojením obou kabelů někde po cestě na průřez 1,0 mm2 a táhnout jeden kabel. 5) Kabely 0.35sw/vi je třeba protáhnout do interiéru a dotáhnout a napojit na vedení z pojistky SB9 (alespoň v případě mé F2 z roku 2014). Použil jsem průchod za airbagem spolujezdce, kde jsem už pár kablíků protahoval. Opět asi možno spojit do průřezu 0.5 mm2 a táhnout jako jeden vodič... Já táhnul séparé až do pojistky, kde jsem je napojil na kabel 0.5 sw/vi, který z ní vede. 6) Zase dát vše dokupy - kryt pod stěrači, stěrače... Nezapomenout stěrače dát do správné polohy určené ryskami na skle. No a to je vše, práce ani ne na dopoledne, není potřeba nic kódovat, jak již zde bylo zmíněno, výhřev trysek funguje automaticky - když poklesne vnější teplota pod cca 10°C (alespoň tak je to uvedeno v návodu k použití), výhřev si začne odebírat potřebný proud a začne (trochu) topit do trysky, aby nebyla ledová. Vše funguje pochopitelně až po zapnutí zapalování, nicméně neustále - ne až po sepnutí ostřikovačů, jak zde bylo spekulováno - to by bylo už trochu pozdě... Že je vše správně zapojeno a systém funguje, se dá v zimě snadno detekovat přiložením ruky na trysku - narozdíl od ledové kapoty nebo krytu pod stěrači je na omak trochu teplá...

Já nakonec skončil u nákupu staršího Amundsenu+ (RNS315) s integrovaným BT. Zpětně vzato mi to přijde jako nejlepší řešení, protože nepotřebujete externí BT jednotku, cena těchto rádií na bazaru se limitně blíží ceně BT jednotky s kabeláží a hlavně vše zde funguje jak má - umí to tagy, přepínání skladeb v režimu BT audio na volantu i na rádiu... Má to čtečku SD karet, takže to vlastně do velké míry nahrazuje i MDI... Jako bonus ten můj umí i DAB a má vstup na couvací kameru. Ne tedy, že by bylo na pořadu dne tyhle další fičury nějak využívat...

Sundat kryt pod stěračema (viz dílenská příručka - sundat stěrače + 2 plastové matky), vycvaknout závlačku na konektoru hadičky u trysky a trysku odpojit, případně odpojit svorkovnici, pokud je tryska vyhřívaná. Trysku vycvaknout směrem nahoru (jakoby nad kapotu) a vytáhnout, novou nainstalovat opačným postupem, zacvaknout zpátky, zapojit hadičku a svorku případně zapojit svorkovnici vyhřívání a zase vše vrátit nazpět... Stěrače ustavit do správné polohy pomocí rysek na skle... Je potřeba mít stahovák na stěrače, jinak na tom nic není...

Neměl by někdo návod k montáži originál sady pro dodělání elektroinstalace tažného zařízení s kódem 5J1055316D nebo 5J1055316E? Dodělával jsem elektroinstalaci tažného do své F2 Combi (2014). Bohužel jsem k dodělání použil starší sadu 5J1055316A (pro kombík, 5J1055316 je starší sada pro krátkou). Ta se sice používala po faceliftu, ale jen krátce od 2010 do 2011, od nějakého data 2011 do konce výroby se už má používat sada 5J1055316D (krátká) nebo 5J1055316E (kombi). Bohužel, vycházel jsem z chyby v českém katalogu příslušenství z roku 2014, kde jsou chybně uvedeny ještě staré kódy (např. v Polském katalogu to ale je správně). Stejně tak Skoda-dily.cz také nerozlišuje změny v kódech bere sady jako ekvivalentní... Ale proč to řeším - po instalaci mi vše funguje, jen při přepnutí spínače světel do polohy parkovaček mi to vyrazí pojistku SB17 (5A) (před rokem 2013 to byla SB35). Na potkávačky už to funguje a není problém. Dělá mi to jak vozík, tak nosič na kola na tažné, takže problém je opravdu v autě... Prošel jsem schémata zapojení a asi jsem zjistil, kde asi problém je: z pinu 15 na spínači světel (kde se napojuje bypass/odbočka do ŘJ jednotky pro rozpoznání přívěsu a zase jde zpět na původní vedení), totiž až do roku 2011 nebyla žádná pojistka - šlo to napřímo do kabelového spojení B317 a pak rovnou na pojistku akumulátoru... Od roku 2011 přibyla právě ta 5A pojistka navíc (SB17 nebo SB35 - podle ročníku). Viz obrázek. Propočítal jsem odběry žároviček na přívěsu a dospěl k závěru, že tam musí protéct minimálně 2A navíc, a tudíž je logické, že pojistka praská. Takže jsem dal místo 5A pojistky 7,5A a problém ustal. Zdánlivě vyřešno, jen mi to tedy nepřijde jako úplně košer řešení a rád bych nahlédl do návodu k novější elektroinstalaci, jak by to mělo být řešeno správně... Domnívám se, že tento bypass se asi napojuje v jiném místě, než přímo na spínači světel a nebo je to řešeno ještě nějak úplně jinak... Fotku dotyčné stránky z návodu 5J1055316A , na které by to mělo být vidět, přikládám též.

Jen doplním a poopravím ohledně kódování Corner funkce při zařazení zpátečky - v mé F2 (2014) je to skutečně na Byte 21, Bit 3, ale v binárním kódu to pak je správně zapsáno takto: xxxx1xxx pro zapnutí Corner funkce při zařazené zpátečce, xxxx0xxx pro vypnutí Corner funkce při zařazené zpátečce. Ještě doplním, proč je asi kolem tohoto detailu se zpátečkou tolik diskusí - grafické rozhraní VCDS (alespoň v mojí verzi 18.X) nemá pro tuto funkci připravené "zatržítko" s popiskem, čili binární kód se musí přepsat ručně. Z toho asi pramení řada historických dotazů, kde se to má hledat, jak na to a jestli vůbec toto dvojková Fabia umí, pokud to není přímo z výroby...

Ještě doplním info ke kombinaci BTHF jednotky 7P6 035 730 a rádia Swing ve dvojkové Fabii. V režimu BT-AUDIO nelze přepínat skladby tlačítky na volantu ani na rádiu. Je to v podstatě takový hloupý režim, něco jako AUX, jen bez kabelu. Problém není v samotné jednotce, ta přepínat skladeb umí, dokonce to lze provádět a to i se Swingem pomocí hlasového ovládání (příkaz "hudba" a "další"). Hloupým prvkem je v tomto případě rádio Swing, které prostě přepínání skladeb přes BTHF neumožňuje. Na toto mne jednak upozornil někdo z majitelů VW, kde to některá rádia umí, jednak mohu potvrdit z vlastní zkušenosti, že v kombinaci např. s navigací Amundsen+, kdy jsem deaktivoval BT modul v samotném Amundsenu+, napojil na něj BTHF jednotku 7P6 035 730 a hle - přepínání skladeb přes tlačítka fungovalo...

Chtělo by to trochu upřesňující informace... Např. ročník vozu? A jste si jist, že máte manuální klimatizaci?? Od začátku výroby až do roku 2011 (tj. ještě chvíli po faceliftu) se dávala poloautomatická klimatizace Climatic, až poté opravdový manuál. Pozná se podle toho, že je tam nápis Climatic pod ovladačem na otáčky ventilátoru a navíc jsou na ovladači teploty 3 číslice (16, 22 a 28). Pokud máte Climatic, mohl odejít např. servomotor, který řídí klapku na přepínání teplého a studeného vzduchu. Předpokládám, že máte Climatic, protože manuální klimatizace nastavuje klapku mechanicky "natvrdo", nemá teploměry ani servomotor a závada typu "neustále topí" je zde hodně nepravděpodobná... A nebo může být problém na panelu ovládání, teploměrech, těžko říct... Chtělo by to napojit na diagnostiku a projít - jaké hodnoty dávají teploměry (v panelu, ve středovém výdechu, na nohy)... Pokud dávají uvěřitelné hodnoty, asi by to mohl být ten servomotor klapky směšovače teplého a studeného vzduchu a nebo panel... Ještě bych zkusil odpojit a znovu připojit baterku a párkrát zapnout zapalování. Mně panel Climaticu občas "zamrznul" a začal opět fungovat až po "resetu" a několikerém zapnutí zapalování...

Moje zkušenost 195/55 R15 vs 205/45 R16: Na R16 je auto tvrdší, jsou více cítit nerovnosti, kamínky, prostě všechno... Není to vyloženě žebřiňák, čekal jsem to daleko horší a např. propružení větší nerovnosti (např. příčný práh) mi přijde velmi kultivované, pocitově skoro lepší než na R15, ale celkový pokles komfortu znát prostě je... Spotřeba mi min. o 0,3l/100km stoupla, ale zase srovnávám pneumatiky s naprosto rozdílným energetickým štítkem (R16 jsem koupil se starými Turanzami ER300 - třída E, které dojíždím)... Až na jaře přezuji na nové Turanzy T005 R16 (třída B), budu moci napřímo srovnat s předchozími Turanzami T005 R15... Očekávám, že rozdíl by se mohl dostat mezi 0,15 - 0,2 l/100km ve prospěch R15, což je za mě v přijatelné... Jízdní vlastnosti na R16 jsou výrazně lepší. Auto lépe brzdí, trakce je citelně lepší, ASR i ESP už nemá tolik práce ani při ostřejší jízdě. Na suchém asfaltu v zatáčkách R16 skoro nejdou utrhnout, auto drží jako motokára. Na dálnici při vyšších rychlostech (150km/h+) je auto pocitově mnohem stabilnější, méně plave... Ten pocit, že auto už jen honím po silnici, se mi přesunul někde ze 140km/h na 160km/h... Nevýhodou 205/45 R16 může být i cena, ale zase 195/55 R15 je také trochu atypický rozměr a např. moje aktuální Bridgestone Turanza T005 jsou v 205/45 R16 jen nepatrně dražší než v 195/55 R15... No a ten hlavní bonus nakonec - auto mnohem lépe vypadá. R15 jsou na dvojkovou Fabii estetické minimum, na R16 už je to i přes disproporční karoserii vcelku koukatelné auto... :)

Pro zájemce - Noid R16 (kód 5J0601025AA, jako doplněk se nabízí i pod názvem Rotare R16 5J0071496N, zde navíc i v bíle a černé verzi) vypadají naživo takto: P.S. za mě nejpovedenější design kol na F2... A navíc velmi raritní - prvně se objevuje v katalogu až z kraje roku 2014, tj. na úplném konci výroby, navíc za příplatek (nikdy nebyl součástí nějaké výbavy nebo akční verze) a ještě si ho musel člověk v ceníku vyloženě vybrat (většinou se po faceliftu jako default pro R16 volila kola Elba). Podle všeho se F2 na těchto kolech prodalo naprosté minimum a najít jen fotku na Googlu dá hodně práce... Já tyto ráfky sháněl skoro půl roku a zatím jsem je na jiném autě naživo viděl jen jednou...