NJcz

Ahoj, Jakou jednotku by jsi chtěl přesněji updatoval? MIB1 jsem postnul nahoře, pokud máš MIB2 či MIB2.5, tam je to složitější a musíš si vybrat podle aktuální verze v autě a k tomu pro MIB2 je poslední verze 1433 a MIB2.5 je poslední 1440. Poznáš to podle SW trainu u obrazovky Download SW, MHI2_ER_SKG11_K...MIB2 MHI2_ER_SKG13_P...MIB2.5

Rozbalit do rootu na SD kartu a pak vynutit aktualizaci přes delší podřízení MENU tlačítka, tam kde máš download sw.

Tak to by mělo být potom vše v pohodě. 👌

Tak hlavně, aby to nebyl MIB2, tam by ten soubor mohl udělat neplechu, odzkoušen ho mám pouze na svém starém MIB1 H40. OBDeleven mám také a vše nakoduje bez problémů, VCDS VIM nedokáže.

Ahoj, Tady je FW411 pro MIB1. Já jsem použil pro moje rádio, jak jsem psal výše. VIM mám aktivované bez problémů, ale záleží jaké možnosti máš ke kódování ty, mě to šlo už i na starší verzi FW 0101 a bál jsem se, že to update zruší, naštěstí ne a funguje dál :)

Tak přidávám další info. To klepání mi nedalo a zjišťoval jsem více u ruských koumáků. Dle nich je hlavní problém v pružinách v lamele, které nedokážou tlumit torzní kmity z převodovky na volnoběhu a škodovka vydala několik revizí spojkového setu. Toto podobné se řešilo i tady na fóru, ale tady se nedá dočíst, že po použití druhovýroby se pazvuky vrací. Takže bohužel se nedá koupit alternativa, ale jen originál, protože po použití alternativ, byť třeba Sachs, který dělá i originál, se klepání po čase vrací. Dal jsem na jejich rady, objednal si kompletní spojkový set poslední revize ze škodovky a nechal vyměnit spolu i s výměnou oleje v převodovce. Světě div se, pazvuky, klepání a cvakání je fuč. Krásné rozjezdy bez škubání a trhání jako předtím, řazení je též úplně jinde. Na původních dílech samozřejmě není nic vidět a nebýt toho klepání, tak v autě mohli vydržet dalších 200tisíc bez problému, ale co by to vyvedlo za paseku?.. Takže u mne to bylo jen spojkou a u 1.4TSI je jen jednohmotový setrvačník, který tedy zůstal a převodovku jsem krom oleje naštěstí neřešil a snad ani nebudu😁.

Ahoj, Já jsem si všiml u svého auta, že zobáček je ulomený už když jsem auto kupoval, od té doby jsem najel vic jak 10tis. km a žádný problém jsem nezaznamenal. Originál ventil (04E103175) stojí cca 400 kč, tak není případně problém vyměnit, ale jen kvůli tomu zlomenému zobáčku to nemá smysl, vzhledem k tomu, že není potřeba držet přímo směrování ventilu.

Ahoj, Superb 2 má ještě starý RNS510, proto to nejde z portálu škoda. U tohoto starého modelu je možné stáhnout aktualizační DVD a provést si to sám s ním. Určitě tu bude někde v příslušném vlákně odkaz, či přímá rada :)

To je hodně zajímavé...ten zvuk co to dělalo asi byl jiný, než ten, co jsem postnul já? V dnešní době je těžké vybojovat nějakou slevu na cokoliv, ale záleží jestli o tom byla škodovka vůbec servisem informována, že by se alespoň minimálně také podílela, nebo to jen bylo takové, máte tam problém a zaplatíte si to? Byl jsem v autorizáku a za komplet spojku si daly předběžnou cenu 26k, přitom když bych si to sehnal sám tak sada by mne vyšla na 6k + práce. Klepání mám od 94k km a nyní mám 100k a zvuk je víceméně stále stejný a jen když se auto ohřeje. Už bych to taky rád vyřešil. Každopádně super, že máš auto nyní v cajku, ta cena už moc v cajku není 😁.

Těžko říci zda je to stejné, podobné, či úplně jiné. Ono se to na každé nahrávce trochu zkreslí. Každopádně pokud máte po výměně spojky i s dvouhmotou, pak tedy asi zůstává na řadě převodovka. Zde pak záleží jak to bude vypadat uvnitř. Já přemýšlím o vyndání a přestavbě u p.Sixty, který slibuje, že už nedojde znovu k poškození a vyjde to levněji, než koupě jeté z vrakáče.

Ahoj, oni to sami od sebe neudělají a samozřejmě si to nechají zaplatit..nevím jak to chodí ve škodovkách, ale psal jsem u nás na Ústecku do čtyř a nikdo mi nebyl schopný na 100% říct bez "napíchnutí na diagnostiku" zda jednotky dokážou aktualizovat, nebo ne, přestože jsem si byl na 100% jistý, že aktualizaci mám a ještě na úkon na 10minut potřebují přístavit auto na celý den a čekat než se nějaký diagnostik uráčí. Tak jsem si nakonec nechal udělat aktualizaci jinde a sice za víc peněz, než by mne to vyšlo u servisu škoda, ale s tím jejich přístupem, jsem vlastně ušetřil čas a jak všichni víme, čas = peníze. Já si u svojí CHPA 1.4TSI přehrál SW z 4911 na nejnovější 9170 a s autem se jezdí mnohem lépe a určitě to řeší i jiné věci než komfort. Někde v TPI jsem pročítal i závady lamda sond atd. řešené právě přehráním na nejnovější SW, čímž neříkám, že to může vyřešit i váš problém.

Ahoj, Sice máme jinou převodovku, kdy já mám u 1.4TSI MQ250, nemám dvouhmotu setrvačník a u 2.0TDI dvouhmotova je a převodovka je MQ350, ale u mé Octavie mám na volnoběh zdá se stejný zvuk. Už jsem to na fóru popisoval, děje se tak u zahřátého vozu po jízdě a vždy po sešlápnutí spojky rachot utichne, nebo se ještě více zesílí, pokud se zapne vyhřívání zadního okna. U 1.4TSI v tématu hodně měnili komplet spojkové sady, že prý to dělala lamela. Já se k řešení ještě nedostal a doufám, že to převodovka nebude. Každopádně, video mám na YouTube, tak si to schválně můžete porovnat. https://youtu.be/0bpcBfsMdNI Třeba tyto poznatky pomůžou v dalším řešení.

Ahoj, Až budeš u výměny svíček, rovnou bych být tebou zvážil i aktualizaci SW motoru. Pro tvojí jednotku motoru by měla být aktualizace a ty nejsou vydávané jen tak nadarmo.

Zdravím Vás pánové, Když jsem koupil svou Octavii, která je 2013, tak jsem měl ve svém Columbusovi Mib1 H40 verzi 0101(zřejmě jedna z prvních verzí), tak jsem různě bádal až se mi povedlo najít poslední verzi 0411. Update se provádí přes SD a použil jsem stejnou jako mám na aktualizaci map(SanDisk Ultra 32gb class10). Vše proběhlo bez problémů a jediné co, tak se pak musí potvrdit aktualizace diagnostikou. Aktualizace má 1,30 Gb, tak pokud by někdo chtěl také experimentovat, můžu soubor aktualizace poskytnout. Aktualizaci mám jinak už cca 3/4 roku a vše v pořádku a ještě jsem z portálu škoda update instaloval nový Bluetooth firmware. Teď bych jen potřeboval najít někoho z okolí Ústecka, kdo by uměl přehrát ostatní řídící jednotky(motor), protože ve Škodovce se jim do toho nechce, neumí atp.. ale to už je tady OT.

Ahoj chlapy, mám problém s klepáním v motoru na 1.4TSI 103kW CHPA (verze software z diag. 4911), auto má najeto 94tisíc a jelikož je to rok 2013, tak už je dávno po záruce. Chtěl bych to nějak vyřešit a dost jsem si toho tady přečetl, takže dost uvažuji o výměně komplet spojky. Hlavně jsem četl TPI, kde se psalo, že to klepání je poddimenzovanou lamelou spojky a dochází k rozvibrování pohyblivých částí převodovky, což vede ke klepání, které sice nemá vliv na funkčnost, ale... to se má vyřešit inovovanou sadou s číslem 04E 141 016 KX, k objednání sice je, ale píšou, že je určena pro auta 1.4TSI VW(Golf, Passat, Jetta atd..) a spíš nacházím k Octavii jiná čísla sad a to LUK s průměrem 230mm nebo SACHS s 228mm a teď těžko říct co přesně za průměr objednat a zda to tedy má cenu řešit dřív, než později a nezpůsobilo to jiné problémy. níže mám nahraná videa, co to přesně dělá. Vždy to děsně klepe a po sešlápnutí spojky to klepat přestane. https://youtu.be/0bpcBfsMdNI - zde je zvuk z venku, po sešlápnutí spojky klepání přestane https://youtu.be/cjCkO__f7P8 - tady je zvuk pod kapotou, kde je to nejlépe slyšet od 0:15-0:21 UPDATE: Tak jsem to nakonec nevydržel a začal řešit, po bádání a pročítání všech informací jsem nakonec objednal kompletní spojkový set + ložisko + objímku s těsněním, nechal vyměnit i s výměnou oleje v převodovce a je po problémech :) zmizelo klepání při volnoběhu i chrastění při akceleraci, celkově je nyní auto klidné a tiché. Pro 1.4TSI je spojka 228mm a poslední inovovaný set má číslo 04E 141 016H, ložisko 02A 141 165R, objímka s těsněním 02A141180A . Podle informací na ruských forech je důležité koupit pouze originál, protože u alternativ se klepání po čase vrací. Tak pokud bude ještě někoho trápit problém jako mne u mého vozu, pak bych zvážil výměnu spojkového setu a samozřejmě díly poslední inovace. CLUTCH NOISE AT IDLE.PDF

Zdravím všechny, trošku obnovím toto téma dotazem. Mám Octavii III r.v.2013 1.4TSI 103kW s motorem CHPA najeto 94 tisíc a všiml jsem si, že mi mizí chladící kapalina, po zkoumání jsme došli k tomu, že na pravé straně motoru je mokro a propouští vodní pumpa. Teď k otázce, když budu měnit, je lepší kouknout na originál koncernovou pumpu, nebo je víceméně jedno jaká značka? Co jsem koukal, tak ceny se pohybují různě a pak taky dle toho pokud se koupí komplet pumpa s plastovým krytem a termostatem, či bez. Do čeho by jste šli vy a případně na co dalšího se zaměřit? Díky za rady. EDIT: Tak nakonec to vyhrála kompletní vodní pumpa INA s termostaty, teď ještě namontovat do auta a snad to problém s únikem vyřeší. EDIT2: Problém vyřešen výměnou kompletní vodní pumpy INA spolu s řemenem Bosch. Od té doby najeto skoro 5tis.km a vše v pořádku a voda drží.