DavesMan

Jestliže je nový, anebo má vyresetované adaptace, tak správný postup je: Parametrizace (nahrát správný dataset pro danou jednotku a daný vůz). To VCDS neumí. Kódování + adaptace Základní nastavení a to IMHO bude obsahovat i kalibraci, protože není možné ten radar usadit u každého kusu vozu úplně na nanometr přesně. ODIS-S to bude mít počítám jako Guided function. @Grencars chtělo by to scan s tím novým radarem, taky abychom věděli, jestli to je Master nebo slave.

@bojler Před nedávnem se mi Windows 10 jaksi nechtěně povýšily na Windows 11 a VCDS i VCP fungují nadále. I ODIS (oba) ale ty jsou ve virtuálu.

Budu se opakovat, od Ferdy mám tento: Adressword : 6D (Deck Lid Control Unit} - J605 HDSG-Modul VAG no. : SW: 5Q0959107J HW: 5Q0959107J SW version : 0253 # Coding : 0D88 ASAM: UDS, EV_DeckLidCONTIAU736 001012 DATASET: 3V0771t____ >>> No faults found Jen upozorňuji (znovu), že některé datasety na zavírání kufru tlačítkem vyžadují, aby uživatel držel tlačítko stisknuté po celou dobu zavírání kufru. A mohou mít různé jiné anomálie. Tento funguje parádně. A ano @Jakub Octavia II RS, parametrizace je zpravidla pro konkrétní HW/SW typ jednotky a verzi SW. @JSvoboda parametrizace je opravdu na pár kliků a je třeba jen VCP (dá se koupit 😄) a onen soubor s datovou sadou... spousta datasetů je v souboru 6D.zip ke stažení zde https://www.drive2.ru/b/639294819247599097/

Pomocí VCP to Ferda udělá i na dálku. Já ten dataset nemám.😏 Je to řešeno parametrizací. Kódováním ani adaptacemi to nejde a už nikdy nepůjde. Koncern se snaží vše přesunout do EEPROM.

Pokud v jednotce 01 není idle RPM correction, tak v gateway 19 může být adaptace Increase idle speed request. Chce to vyzkoušet. Jinak bych očekával problémy na měření emisí, kde se volnoběh měří a porovnává s tím, co má auto splňovat.

U těch LED matrixů je IMHO problém ten, že mají "svoje" jednotky na D6/D7 a tím pádem adaptace v 09 jsou jaksi neúčinné, protože ty LED jednotky mají svoje kódování / adaptace. Bohužel tam nelze nakódovat / naadaptovat skoro nic, protože téměř vše je řešeno parametrizací. A to už je jaksi vyšší dívčí (a přes VCDS úplně no-go).

Já osobně bych se vydal cestou updatu SW MIB2 na poslední MHI2_ER_SKG11_K3343_MU1433 a pak případně updatem SW kamery. Ferda doporučoval SW: 3QD 980 654 HW: 3Q0 980 654 A H04 1272 což by mělo být pro MY 2016 nejspíš OK.

Pípání kufru je brnkačka, zavírání kufru zevnitř pouze parametrizací, ale Ferda to umí i na dálku, pokud je auto připojeno k VCP. Otázka, co je v něm za jednotku 6D - nevím, na co všechno má datasety. Ke kompletnímu přehrání MIB2 potřebuješ aktivovaný developer mode přes diag anebo by to myslím šlo přes Green Menu a MIB2 Toolbox. Čtení značek se mi zlepšilo až po přeflashování kamery na jinou verzi SW... skoro 2 hodinový proces, ale výrazně to pomohlo i automatickému vykrývání protijedoucích vozidel xenony.

Ahoj, příště možná i rovnou napsat, co chceš kódovat. Něco jde lehce, něco hůře, něco není kódování, ale např. parametrizace, atp. Jinak tou aktualizací MIB2 asi myslíš na verzi MHI2_ER_SKG11_K3343_MU1433, že? Aby lidi věděli, jestli to vůbec zvládnou, než Tě budou kontaktovat. P.S.: nejsem z Tvého kraje, píšu to jen tak obecně.

Otevřená kapota je "předchůdce" SFD. U aut se SFD má VCDS utrum bez GEKO účtu. Výrobce jedná s VW, aby to VCDS mohlo umět podobně, jako třeba OBDeleven. Co se týče Lane assist, záleží co v tom autě je za jednotky. Facelift, to je moc široký pojem.

Tu kapotu IMHO kontroluje gateway (19) a jelikož všechny jednotky jsou připojeny k ní, tak ano, pro kódování a adaptace čehokoliv je nutné mít otevřenou kapotu. VCDS si o otevřní kapoty každopádně samo řekne.

Kapotu máš otevřenou?

To není jen otázka vlastnictví VCP nebo ODISu. V první řadě je k tomu nutný mít ten správný dataset. A ten má ferda25 ze Strakonic. A funguje super, mohu potvrdit. Ferda to umí i na dálku přes TeamViewer. Takže stačí mít auto, notebook s internetem a nainstalovaným TeamViewerem, VCP připojený k autu a počkat, až to udělá (a zaplatit samozřejmě). P.S.: na MQB ten dataset opravdu z té jednotky zpětně vyčíst nejde.

A kontakty se liší? Je to jen plíšek.. kov

Podle mě by to šlo jen parametrizací. A to bůh ví jestli. Nejlépe nechat opravit, to musí servis přece zvládnout.

Tak prosím, tady jsou screenshoty kódování.

Stěrače mám takto: Wiper motor control module: Subsystem 1 - Part No SW: 3V1 955 119 HW: 3V1 955 119 Labels: 5QX-955-119-V1.CLB Component: 48x LL 160301 032 0121 Coding: 1E5DFD Dodatečné setření mám aktivní. Ale jen nakódované. Ani jsem nevěděl, že jde zapnout i jako položka v infotainmentu. Co se týče logů VCP, to je horší. Logy komunikace tam jsou, ale v binárním formátu a navíc bych řekl i šifrovaně. Ono VCP má skoro všechno šifrované na klíč konrétní SmartCard uvnitř kabelu. Aby se např. ZDC stažené na jedné licenci nedal použít s jiným kabelem / PC. Takže v tomto ohledu je VCDS rozhodně více user-friendly, protože si vede ten žurnál.

Asi by to chtělo napsat OE číslo jednotky stěračů, není jen jeden typ a kódování se pokud vím liší. Ano, VCP to umí, je to pod tlačítkem Coding TXT. Ale ty popisky tam nejsou vždy. Jinak kódování pro funkční automatické stěrače mám takto: Rain/Light Recognition Sensor: Subsystem 2 - Part No SW: 5Q0 955 547 A HW: 5Q0 955 547 A Labels: 5Q0-955-547.CLB Component: RLHS 037 0059 Coding: 0088DF Ale mám combi se zadním stěračem. Zítra v autě můžu natípat screenshoty.

Z toho tunelu to lze vysát silným vysavačem. Jen bacha na ten senzor uvnitř. P.S.: nejsem si vědom, že bych povolil editaci a přepoužití mé fotografie.

@Wjencik Já. Prodlužoval jsem ten interval sám sobě na S3 (3Q0 980 654) a pak na přání na Passatu B8 (3Q0 980 653 F). A ano, přes VCDS to nejde, použil jsem v obou případech VCP.

@r_e_n_e Dá se toto: https://github.com/Mr-MIBonk/Lane-Assistant-60-Seconds Prodloužit ten interval na 60 vteřin. O jiných datasetech nevím.

Obávám se, že toto půjde udělat jen parametrizací, tzn. flashnout nový dataset. A to s VCDS nelze udělat. Chtělo by to číslo jednotky (HW/SW), což z VCDS logů snadno zjistíš. Oni v koncernu jsou pro jeden modelový rok schopni použít zrovna to, co mají po ruce.

Možná by to chtělo sdělit historii toho, jak se v tom někdo vrtal... To vypadá, že přístrojovce chybí základní nastavení (Basic settings). Neudělal někdo reset hodnot, atp.?

Od doby, co jsem zjistil, že reset tlačítkem znamená přechod na pevný interval, jsem to nepoužil, ale tipuju, že pro požadované hodnoty by se to mělo upravit takto: IDE05931-FIX: Reset value for next mileage-dependent inspection,5000 km IDE05932-FIX: Reset value for next time-dependent inspections,365 d

Pokud se bavíme o 09, tak asi jedině ODIS-S. V online režimu, čili legální a né žádná Čína ani PchongYang. Očekával bych, že si poradí i s přepisem bitů z kódování do adaptací v nové, novější jednotce. Takže nějaký velký servis anebo lidi, co se zabývají přestavbami na profi úrovni. Protože Pepa z garážservisu Holiny&Hnůj ani nemá šanci jak získat GEheimnis und KOmponentenschutz účet u VW. To je sice za €€€$$$, ale defacto bez práce. Pak je zde ještě možnost, že pro konkrétní jednotku bude existovat nějaký "developer" firmware, který umožní CP obejít i bez onlinu. Např. pro 13 ACC to nějak tak musí jít, protože to u mě šlo nadálku jen pomocí VCP. Pak dataset, SWaP/FEC 09tak nemá, to je v pohodě, a pak nahrát kódování a adaptace. Ale jestli v té nové budou jen adaptace, jak píše Krosta, tak to bude jak luštit křížovku... ale třeba někde na netu je nějaká tabulka, jaké kódování odpovídá kterému adaptačnímu kanálu. Ale tuším, že např. ferda by to mohl zvládnout levou zadní. Každopádně na metodu read-write zapomeň. a) vyčíst zálohu EEPROM (tj. firm + dataset) nejde, b) záloha kódování a adaptací bude k ničemu, pokud jednotky nebudou stejné - a to asi nebudou, pokud se skutečně jedná o upgrade a né o výměnu 1:1 (např. kvůli závadě).