Drewie

@Pepa007: je jasné, že origo antikorozní ochranu nedám do původního stavu, to ale neznamená, že ji nedokážu také vytvořit. Pozinkovat plech umí v každé fabrice zabývající se strojní výrobou, pak odmastit, základovka, barva a 3x lak. Ale tohle nechám udělat odborníky... Z toho, co jsem uříznul z toho pola, se použije tak pětina. S flexou s 250 kotoučem a výkonem jen 28,1x menším než moje auto to na žádný vyřezávání v tý zimě nebylo. Potřeba je kynetická energie, která rozpohybuje ty dveře a vzpěry to pak "dozvednou" až nahoru. Vzpěra začíná zvedat dveře přibližně, když je okno ve vodorovné poloze. Takže pokud se ty dveře dokáží dostat přibližně do této polohy musí se to pak zvednout pomocí vzpěr samo a nemusí být potom tak silné jak píše misumi.

Už si začínám připadat jak blazen, jsem jedinej, kdo do tohohle tématu přispívá. Nicméně, dnes poprvé jsem říznul do auta - do plechu, zvláštní pocit (naštěstí to nebylo to moje ) Z jednoho pola bouračky jsem si vyříz plechy s tím správným tvarem díry: Dělat to na koleni by byla docela makačka. Jako bonus jsou slabší dorazy, takže si můžu vyzkoušet, co tam případně dát... A teď jen tomu plechu dát správný rozměr a tvar, aby to páslo na ten roh ve fabii

Kdo se bojí, nesmí do lesa, v našem případě říznout do auta Nebo spíš vrtnout Už jsem přišel a způsob jak to udělat, ale neobejde se to bez brusky a vrtačky, no nechám vás ještě chvíli napínat, zatím se na tom pracuje. Rozhodně musí být klempíř i lakýra v pohotovosti v jeden den...

ale zvyšovat tlak ve vzpěrách by chtělo z rozumem, viděl bych to nejvýš o 20%, tzn. 720 -750N max. Pak se totiž stane to, co se stává, když se tam přidává ta pružina, dveře přestanou lícovat a v dolní části pak i těsnit. U toho golfu taky ta vzpěra o moc silnější není ...

číslo barvy je také v servisní knížce na první stránce, ten samý štítek by pak měl být pod podlahou kufru Já mam kombi, takže ho mám vedle rezervy, ale divil bych se, kdyby to bylo pod rezervou v krátké verzi. Navíc nevím co máš za kastli Hledej papírový štítek a na něm 4-místný kód: ČPČP (Č - číslo, P - písmenko) Tyto kódy barev jsou nejčastější. V Tvém případě bych to viděl nejspíš na 9P9P.

Tak nevim, jak to tam namontit. Bez říznutí do plechu to asi nepůjde - ta díra je malá, má jen 14 mm a ten odskok je v uhlopříčče asi 17 mm. A řezat do toho odskoku je blbost, protože by se pak akurát rozpadl. Největší problém však je v tom že ta díra ve dveřích není rovná, ale "svažující", aby se tam dal ten origo odskok našroubovat. Tohle asi bez klempíře nepůjde.

@ Milhausek: díky, ale mám to k Tobě trochu z ruky To tu není žádný guru ani z Boleslavi, který by obětoval 10 minut svého času?

Jinak tu je řešení F2 loketka i s F2 nohou: Z toho vyplýva, že se těch přípravků pro nohu z O1 už asi nezbavím

Ja to mám takhle: řekl bych že jsem ješte o jeden level povýšil řešení od speed.mb

no dělal jsem tohle Ale to je trochu off topic tady

Jeden manuálek na nainstalování loketní opěry z Fabie2, respektive Roomstra do Fabie1: Rozhodl jsem se pro tuto variantu, protože F2 má tlustší nohu, tudíž v tunelu nezbyde nevzhledná díra za loketkou jako u O1: Pro montáž budete potřebovat: díl 6Q7711355 je to držák pro ruční brzdu z F2 cena cca 200,- , dále nařadí: klasický šroubovák, torx 20, 30 a 45, ráčnu s oříškem 13, klíč 10, imbus 5, řezák, kus rovného drátu a nějaké světlo. Pak kladivový šroub M8x15(délka závitu v mm) dvě matky, podložku obyč. a podložku pérovou vše M8 Jo a samozřejmě loketní opěrku DAO 700 001 (jen mimochodem pokud by se vám podařilo odvařit ten plech pod ruční brzdou, který tam už máte, a místo něj dát ten, který bude potřeba, máte ulehčenou práci, ale myslím, že do toho se nikdo pouštět nebude ) Plech pod ruční brzdu (v našem autě však bude nad ruční brzdou) je nutné trochu upravit, aby tam šel vůbec nandat: Výsledek vypadá takto: Já jsem si ho ještě nechal pozinkovat, protože je to čistá ocel bez povrchové úpravy. Dále si upravíme kladivový šroub tak, aby prolezl tou oválnou dírou vzadu, opilujeme asi 4mm osazení a doděláme tam závit, jedno osazení se upiluje úplně a tloušťka hlavy zustane cca 1,9 mm (aby se dal šroub otočit pod ten plech, co už je v autě. Tloušťku té hlavy musíte vyzkoušet přímo na autě. Naštěští se dá k té díře dostat, když vyndáte zadní popelník, takže můžete zkoušet, aniž byste museli vyndávat tunel (mimochodem tomu se stejně nevyhnete ) Pár fotek toho šroubu (originál a jak dopadnul ten upravovaný): A teď už se můžeme pustit do sundání tunelu. Určitě tady na fóru je někde návod, já to tu dám ať je to kompletní: Vyndat popelníky - přední jde v pohodě, zadní se musí zabrat kolmo nahoru, chytnout a tahat za ten deklík: Pak torxem 20 vyšroubujeme všech 5 obnažených šroubů - dva vzadu, tři vepředu: Vyndat kryt díry pro protáhnutí ruční brzdy, vypáčit od ruční brzdy dopředu: v místech kde jsou díry byly západky, v těch místech se musí trochu zapáčit šroubovákem: Sundaní předního popelníku a rámečku kolem řadičky se provede zatlačením zboku: Rámeček pak vyskočí ze západek a opatrně ho vyndáme (západek je celkem 6) Nezapomeneme rozpojit svorkovnici od světýlka osvěcující přední popelník: Sundáme rámeček s popelníkem od pytle řadičky - vypáčit dvě západky a vyjmout: Vytrnout dvě plastové příchytky, jedna u plynového pedálu druhá u spolujezdce na stejném místě: Nyní můžeme začít odzadu zvedat tunel. Posuneme si spolujezdcovu sedačku dopředu a rozpojíme svorkovnici pro zásuvku. Moc se tam koukat nedá, je to spíš popaměti. Svorkovnice s pojistkou vypadá takto: Pak rozpojit středový tunel od toho co je v prostoru nohou, dohromady je drží 4 průžinové západky: Pak se už dá tunel zvednout a vyvlíknout kolem řadící páky: A tohle se nám ukáže: Poznamenáme si, jak daleko je matka na táhlu dotažená (např. počet závitů) Vyšroubjeme matku z táhla ruční brzdy klíčem 10 a ráčnou s oříškem 13 vyšroubujeme matky, které drží ruční brzdu: Do zadní díry našroubuje ten upravený kladivový šroub + obyč. podložka a matka. Našroubovat co nejvíce dopředu - proto je to jedno osazení úplně upilované aby šel dát úplně nakraj té díry. Přiložíme plech na místo kde bude přibližně ležet (je posunutý o cca 5mm dopředu oproti tomu, jak tam má být ve F2 - proto jsou ty díry, tam kde byly ty šrouby pro ručku, oválné) a nařízneme koberec: Jinak by tam ten plech nešel narvat. Ono to bude i tak chtít trochu síly a přemýšlení jak to tam vložit: Musí se začít odzadu vložit mezi šroub a táhla k zadním brzdám a sklápět dolů s tím, že se musí odstávat koberec na boku. Plech na místě: Musí se trochu vyřezat koberec, aby nevadil pak té noze a také, a to je důležité!! ten plech je při výrobě nalakovaný tudíž je potřeba závity potřít barvou - já použil korekční tužku s mojí barvou, jinak tam ty šrouby skoro nedrží: Táhlo ruční brzdy je potřeba zkrátit o cca 1cm (vadilo by tomu přidanému šroubu) - našroubujete si nějakou jinou matku (M6) na to táhlo, uřízněte a zbruste konec tak, aby šla ta matka zase vyšroubovat. Ručku dáme na původní místo POD ten plech, který jsme tam tak pracně namordovali: Posuneme plech co nejvíce dopředu a přišroubujeme vše jak to bylo předtím. Na náš přidaný kladivový šroub dáme pružinovou podložku a dotáhneme matkou. A nyní se začneme věnovat našemu tunelu. Vyznačíme si kde bude díra - 5 mm od popelníku a 6mm od vnitřní hrany držáku nápojů. A vyřízneme: Tady to vypadá strašně jednoduše, ale mě to trvalo asi 3 hodiny Opasování, zda to pasuje ještě doma: A hurá do garáže to dát vše do kupy Montáž se provádí v opačném gardu než demontáž Nezapomenout vrátit na původní místo molitan kolem řadičky, a zapojit všechny svorkovnice. Přišroubujte tunel. Dejte nohu na své misto a prostrčte zezadu drát drážkou jak ukazují šipky: Vršek drátu by měl lícovat s horní hranou tunelu v tom místě kde končí ruční brzda nebo jít těsně nad ní, pokud bude drát utopený musíte nohu podložit. Odšroubujete tunel (hlavně vzadu - kvůli přístupu ke šroubkům) a podle návodu složte loketku dohromady. Budete potřebovat torx 30 na přišroubování nohy, imbus 5 na přidělání adaptéru k loketce a torx 45 na přidělání adaptéru s loketkou k noze. Ty plastové díly musíte nejdříve nastrčit do díry v tunelu a pak přiklopit k loketce a zaklapnout. Samozřejmě se začíná tím větším kusem. (Ale to je všechno v návodu) A výsledek: I k zadnímu popelníku se dá normálně dostat: Dotazy?

Kdo umí aktivovat ovládání oken na CAN jednotkách ve východních čechách, případně dojedu i do mekky škodovky - Mladé Boleslavi

No trochu vás tu navnadím , odskoky už mám doma, ale zrovna v autě dělám něco jiného a na tohle mi nezbývá čas. Jak jsem už psal, originál odskoky/dorazy na F1 jsou ještě z Feldy a šroubují se (půl toho odskoku je vlatně závit). Doraz ze Scirocca se nasune, pootočí a dotáhne/zaaretuje (viz to video). Díra je úplně jiná. Už mám asi vymyšleno, jak to tam nandat, ale bude potřeba trochu přidaného materiálu... Tak ještě vyčkejte

a co by sis chtěl do RS přikódovat, dešťový senzor, nebo vyhřívané čelní sklo? To sklo tedy jen do r. v. duben 2002 RS má snad všechno, co šlo pozapínat už v výroby, ne? Trochu si to tu pročti a najdeš spoustu užitečných informací, tak jako spoustu jiných (třeba já )

je to svařené nebo slisované k sobě to bych asi nerozdělával

jojo, ty jsou stejné

tak máš pravdu zadní tapece jsou jiný, combi má jiný než sedan a hatchback. Ten plast pod zadní sedačkou (kryt podběhu) je opravdu jinačí jak jsem už psal. Vše, co je do konce zadního sedáku je stejné, pak se to začíná lišit.

zadní tapecy taky sedí, jen bych byl opatrný s tím plastem pod zadním sedadlem tam by se to mohlo lišit.

jo ještě jedna věc, délka vzpěry nemá vůbec vliv na zvednutí. Je to vidět z toho vzorečku, kde se s tímto údajem vůbec nekalkuluje. Tudíž nějaké vrtání nových děr pro vzpěry nemá smysl, jen aby se někdo do toho nepouštěl Jen se ptám, zatím se nikdo nenašel, kdo by to vyzkoušel? Doporučil bych pro začátek tu silnější vzpěru z toho odkazu od beno0001 (660N) a ty dorazy ze Scirocca, které do fabiáckejch dveří určo nebudou pasovat, protože tam bude jiná díra Ještě jsem pročítal VW fórum a musím uvest na pravou míru tu vzpěru ona není z F2 ale z F1, takže silnější než původní...

napiš si uživateli s-talker, ten Ti udělá podsvícení jak potřebuješ. A určitě se dohodnete...

no pozor, coffin piše o kovových koncovkách, to je pak ale jiná než ty plastový srandy co tam jsou originál EDIT: ještě budu reagovat na ostatní Je obvyklé co jsem koukal na ceníky, že při objednávce 5 a více kusů je cena už téměř třetinová. 900N? to je o půlku silnější než originál, jestli to není moc No z jinýho auta by mohlo být řešením, mě se ale žádná podobná, ale silnější najít nepodařila

jen nevím jestli to má teď v zimě smysl a hlavně moje pětiletý vzpěry by to neutáhly ani s těma nejtvrdšíma pružinama. Já bych udělal první krok ty odskoky, kam až to dokáže vyskočit. Pak bych šel do silnějších vzpěr a pružiny jako poslední krok, ale to je podle mě pak už prasárna na uchycení těch vzpěr, potažmo všech pohyblivých částí 5. dveří.

robo-15: ano pouze tyto dvě věci a samozřejmě originální opěrku z OI samotsystlos: jak píšu 21° je úhel na tom výkresu, přesně si to musíš doladit až podle toho jak to sedí v autě. Já to mám ohnuté podle výkresu, ale leží mi to doma a nikdy jsem to do auta nezkoušel.

a F1 je výsledek v N? Mi vyšlo asi 634 Váha dveří 30 kilo, těžistě jsem odhadl 50 cm od pantu a b jsem změřil 13 cm Takže 30×500×11/2×130 Co vyšlo vám? beno001: já myslel jeste tohle: ne jen ten odskok Silnějsí vzpěra by nebyla od věci, ale řekl bych, že se už asi nic silnějšího v tého velikosti sériově nedělá, bylo by to na objednávku, tzn nejméně 500 za kus

Zetko je 2 nebo 3 plech a Lko je ohnuté na asi 21 stupňů, stejně se to musí pak doladit v autě. Jo a možná Ti taky ještě bude chybět údaj jak daleko jsou ty díry 6 od kraje - to se musí už doladit přímo s tou nohou Kdyby někdo chtěl, mám jednu tuto sadu "přípravků" doma a nejpíš ji nepoužiju ...