rayx

Hezký, takže 21:40 minuta, ale tady je to naopak

Jako že nejsou, jo? Jasně, nejsou málo jetý, po 2012 se zárukou a za malý peníze, jinak je jich, kolik si budete přát. Ad Wittman: No já myslím, že tady prodejce ještě zpětně dostane nějakej peníz za to, že to autí vůbec prodal

To zatím asi nikdo neví, ale neomezená nebude ... Minimálně ten řetěz se bude stále trochu vytahovat, proto i Gen3 v OIII a dalších dostala v DP postup kontroly vysunutí napínáku a pokud je K nebo P napínák vysunut více jak 7 zubů, je to na nový řetěz ... Navíc to nově hlídá i ECU (tipuju že to bude bráno z synchronizace vačky vs. klika, tedy to samý jaky tady v 93/3) a proto tam musí mecháni po výměně rozvodu provést základní nastavení diagem. Ad to kokrhání po prvním startu za mrazu. Jakou viskozitu oleje používáte a kolik oleje v motoru bylo? Prostě ten napínák bez tlaku oleje nefunguje, do doby, než napínák natlakuje systém aby mohl dopnout, to bude rachotit ... Rusáci nejen díky tomu cca od 2013 maj doporučeno používat 0W30 ...

No až si někdy koupíš "rohlík a najdeš v něm brouka", tak to řeš třeba s kominíkem, Tvoje věc A tady to vypadá spíš na long motor než short verzi ... Přece potřebuje i hlavu, takže polomotor to neřeší.

S Tebou se opravdu krásně obchoduje Platíš a nevíš a v podstatě taky nic nemáš, to myslím celkově ... Místo toho, jak jsou na tom ventily a hlava celkově, už víš, že musíš koupit novou ojnici, jako jeden kus, jo??? ... No pokud pak dodal, že i písty, tak jasně, to je oficiální cesta VAGu, jak řešit nové písty na CDAA vyrobených do 1.6.2011. Ale, potřebuje to vůbec nové písty???... Ty přece nyní řešíš skočený rozvody a ty písty=možný problém s olejem na ně vykoukly až po sundání hlavy. No, u Manfréda to tedy jistě opravovat nebudeš, to jsem opravdu zvědav, jak to budeš řešit, jo, prodej kutilovi je cesta Ovšem každej mechanik rád dostává již jen rozebrané díly po někom jiným ... Fotky nejsou pro nás tady až tak důležitý jako pro Tebe, ale že jsi se ani nepodíval na ten štítek a a alespoň jeden z pístů na jeho vršek ...

Jo, to jsou odpovídající časy. Až uvidíš, co to obnáší, bude jasné hned.

To potřebuješ pro konfrontaci s nabídkou servisu? Obě dvě věci jsou na sobě nezávislé, času podle šikovnosti mechanika, normohodiny autorizáku neznám a stejně si každej účtuje podle sebe a ve výsledku se výrazně liší ... V autorizáku by výměna celé pumpy+práce neměla být víc jak 6000, rozvody s výměnou řetězu+napínáku+drobnosti max do 10000, pokud nebudou měnit další věci jako spodní kryt, ložiskovou stěnu atd.

ad Pitrs: S tím DPF to je komplikovanější, sama automobilka povoluje max. 0,5l C3 v situaci, kdy není VW507 dostupná. Nemám iluze o testování, ale přicpávat si zbytečně DPF nějakou C3, která ale není schválená od VW a nemá tedy VW507 je nesmysl, když se kouknu na šíři nabídky.

To Ti fakt nikdo neřekne. Ale myslím, že to co psal DEFIANT je věrohodné a i vozidla pro ČR s EU6 a příslušným motorem tu řídkou žblundu dostávaj, automobilka se musí vejít do emisních kalkulací ...

ad degreen Jojo: Neřeš to a urči si sám, kdy si necháš vyměnit olej a co tam necháš nalít, jinak budeš vždy spoléhat na servisního poradce. Pokud nejsi cesták, co najede "30tkm za 3 měsíce", jezdil bych fixní interval a lil nějakou dosud normální viskozitu viz doporučení výrobce pro fixní interval.

Jde o to, co lije linka, to že autorizáky jsou neinformovaný je jiná věc ...

A možná tím prospěješ (nejen) emisím víc než s LL. Já stále nedovedu pochopit, jak může být zelenější auto, když spotřebuje až 0,5l/1000km nískoviskozitního oleje ve srovnání s motorem, kterej si vezme třeba 1l "normálního" nonLL oleje na 7 a více tisíc km ...

No nevím, kam to pospěje. A pokud tu někdo vytáhne argument, že ten motor je na tu 0W20 postaven a že LL podle VW508 je OK, tak ať v manuálu mrkne na to, jaký je povolen olej pro fixní interval ... tím je řečeno, že ten benzínovej motor do nástupu GPF/PPF musí dávat v klidu i dosavadní oleje pro fixní interval a to nesmyslný LL je povoleno jen v regionech s kvalitním palivem a bohatým obyvatelstvem ...

OK, pak tu prosím nepiš, že v ačkách ten napínák kontrolují. Z principu konstrukce není možné ten napínák bez jeho demontáže z motoru 100% zkontrolovat, protože ten selhávající kousek je skrytý pod obvodovou pružinou. Ani po sundání záslepky z kontrolního otvoru a pohled, či dokonce zatlačení na napínák skrz ten otvor, neřekne skoro nic ... Takže asi tak. Už to nejen tu bylo napsáno vícekrát, přestože koncern nemá předepsánu ani kontrolu toho napínáku či dokonce jeho výmenu (jistě díky konstrukci, znamená to demontáž rozvodů), tak doporučuji všem, aby ten napínák plus řetěz nechali vyměnit za poslední verze.

Jasný, říkáš napínák, ale stále ne jak ho kontrolují, přestože ho podle Tebe kontrolují ...

Jasný, ale pokud tu píšeš, že to kontrolují, můžeš napsat jak?

Ať tu není vyvolán dojem, že Ačka jsou ty nej a je tam zaručeno, že na autě od nich je to jištění OK. Víš jak ho kontrolují? Tohle by mě opravdu zajímalo.

@mirezcech Koncern nikde na světě ten napínák jako konstrukční chybu nepřiznal, to bys byl první, co ho udolal ... Necháš se sebou tedy opravdu dost vorat, budiž, 220 papouchů asi není problém, no a je to právě o tom, jak se na pana prodejce vyrukovalo. On je ten kdo prodal, tedy kdo nese odpovědnost... Svůj bysnys tedy začal dobře a jistě se mu asi bude dařit i nadále. Až to tedy příští týden v servisu omrkneš, zkus prosím nezapomenout na ty písty, tedy značení na jejich vršku (budeš to muset nějak očistit, kartáčem, ředidlem atd) a datum výroby motoru ze štítku na rozvodech.

Souhlasím, to je prostě špatně od konstrukce a má jít za automobilkou. Průšvih je, že je to všude psáno jako doživotní bez intervalu výměny, natož i jen kontroly (která by tady ale stejně bez vyndání napínáku pouze přes kontrolní otvor nebyla nikdy 100%), tu zavedli až od Gen3. A tak takovejch skokanů bude čím dál víc, než tyhle motory nezmizí ze silnic nebo si to těch pár šťastlivců, co si o tom někde něco přečtou, nechaj vyměnit. Jasně, doživotní oleje známe, ale napadne to někoho, když slyší, že je na rozvodech řetěz? Taky jsem tu psal, že je to o dohodě s prodávajícím a soud bych do toho taky netahal, jde jen o to, jak argumentovat k protistraně, aby to mělo logiku a váhu a druhá strana tak pochopila, že nebude stačit jen tak mávnout rukou ... Navrhujete tady Brno pro kluka z Karlovarska. Já osobně bych nikdy nedával auto na vícedenní servis mimo normální dojezd, je to komplikace pro všechno. A kluci v Brně tedy tyhle motory dělají, ale víte přece dobře, že hlavy sami nedělají ale také je nechávají dělat u jiné firmy. Takže jaks psal, aby poptal servisy po okolí, tak to je podle mě to jediné, co může správně udělat, ale nejen pro demontáž+montáž, ale i opravu samotnou. Tihle distribuují díly od KolbenSchmidt a jistě by to zvládli taky, ale i to by pro mě bylo na tuto opravu daleko ... http://www.vanep.cz/content/view/cs/3#sluzby_opravy_motoru

Třeba dalších 10 000km A nikdo tady přece neřekl, že za to může prodejce, ukažte mi nějakýho, kterej před prodejem ten napínák kontroluje, nájezd 15tkm před prodejem nic neřeší a jen snižuje cenu, tak by byl proti sobě ... Ale prodejce nese odpovědnost za skryté závady a ta tam na napínáku prostě byla, o tom jsem pevně přesvědčen, po posouzení stavu toho zajišťovacího kousku musí být každému jasné...

Dík za foto. Myslím, že to docela odpovídá, na tej pravej straně je to vyšší právě kvůli nalejvacímu otvoru a pak vedení k nádrži, s rezervou místa i pro plnění AdBlue. Koukni do příloh se všemi verzemi nádrží a pohonů včetně tý močoviny. Kod benz+predni nahon.pdf Kod benz+4motion.pdf Kod diesel+pred nahon.pdf Kod diesel+4motion.pdf Kod AdBlue.pdf

Jakto že nemá, je tam potenciál opravy za 90 či až 180 papouchů a z toho jako servis nic mít nebude??? ... takže rychle schválit pod tlakem a je vyděláno ...

Jo, už Tě tlačí do rozhodnutí ... Co se týká znalce, myslím, že z opotřebení rohatky a hlavně toho malýho protikusu by neměl naprosto žádný problém dokázat, že k takovému opotřebení muselo dojít v průběhu času a ne posledním 1,5 měsíci po 1500km ... Tady máš detailní fotky, jak to vypadá po x tisíc km (asi 180tkm), opravdu náskok díky technice ... Takže na 99,9% i u Tebe bylo jištění napínáku v době prodeje již KO a byla to jen otázka času http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=102001 Prodávajícímu to minimálně sděl ale detaily bych zatím neříkal, osonduj, jak se bude tvářit na podíl či převzetí celých nákladů za skočený rozvod. A ohledně oleje zatím nemůžeš říci nic, protože nemáš ani foto svíček, hlavy atd.

Ježižmarjá, nikdo až do hopsnutí nemůže bez demontáže posoudit, v jakým stavu je to zajištění napínáku. Takže tady podle mě platí odpovědnost 6měs. a je to o tom, jak se k tomu postaví prodejce. On i koncern k tomu po záruce nechtěl a nechce dávat kulance přestože to je jasnej konstrukční průser ... Holt už jsou to starý vrány a koncern si mne ruce, že čas plyne ... Prostě najetých 1500km od prodeje a hups, ale v době prodeje nebyl potkaný motor ... To jsou slova mechanika nebo přijímacího technika nebo jakýho pičmundy v autorizáku? Co se týká vodítek, do těch bych se tady vážně nepouštěl ... Ano, nechá se asi udělat cokoliv, ale autorizák má v DP informaci o tom, že vodítka jsou neměnná a tudíž v origo od VAG nesehnatelná ... A navíc si myslím, že maj povolenou poměrně velkou vůli dle postupu DP.

I kdyby to mělo AdBlue, i to je pod podlahou. Můžu se jen domnívat, že díky hrdlu pro nádrž na pravej straně tam bude zeslabená stěna kvuli kanálku pro palivo, proto to musí tlumit víc jak na levej straně, kde je navíc více místa i od kola. Ale i ta má svou izolaci hlukovou.