alvr

Zdravim. Dival jsem se na nekolik vlaken o montazi tempomatu do O1 a toto jsem nasel jako nejobsahlejsi, ale nenasel jsem zatim tolik info abych se odvazil do monataze. Mam O1, rv 2001, TDI 66KW, ALH, combi. Menil jsem prepinac smerovek a dodatecne premyslim i o aktivaci tempomatu kdyz uz tam ty tlacitka na tempomat mam. Mam ale packu bez kabelu a je to predpokladam neoriginal a bez kolebky (viz foto). -dival jsem se na ten konektor na pacce smerovek a myslim, ze by snad nemel byt problem na nej pridelat improvizovany konektor s kablikama. Poradi mi nekdo sikovny, kde prijde ktery pin (z konektoru packy, viz foto) na ktery pin v konektoru pod steracema a do pojistkove skrine (nemam totiz kabliky, tak mi barvy ze stazenych navodu nic nerikaji)? -potrebuji nejake specialni piny pro pripojeni do konektoru pod steracem? pripadne o jake piny se jedna? -nebo myslite, ze by bylo lepsi jeste dokoupit i ten kablik, pokud by vyroba vlastniho byla zbytecne slozita? Budu rad i za pripadny odkaz prodeje. Prikladam fotky packy a hlavne konektoru s vlastnim ocislovanim pinu. Predem diky moc

jak je to s tou zmenou kodovani nebo vypinacem, poradi nekdo?

Mam VAG nejakou verzi 3. Nevim presne.

Co myslis tou zmenou kodovani jen na ABS? Na ten typ elektroniky se podivam, momentalne to nevim. Motorizace je AHL.

Trochu me podcenujete:-) Pripadam si, jako by jste to vysvetlovali zenske, ale prekousnu to :-) Samozrejme, ze vim kde je ASR vypinac a ze po vypnuti na palubce sviti kontrolka. Po vypnuti ASR mi to pouze neomezuje otacky motoru pri prokluzu na snehu coz je v poradku, ale nevypne to rizeni diferencialu. Docetl jsem se jeste, ze to dela nejaky system EDS ktery je soucasti ABS a ktery reaguje pribrzdovanim jednoho z kol, ktere se protaci vice nez to druhe. A presne tuhle funkci bych nejakym dodatecnym vypinacem potreboval vyradit (ten zvuk mi docela vadi), protoze na snehu kdyz jezdim casto na hory na lyze mi to trochu vadi...nepochybuji, ze to je uzitecna vec,to rozhodne, ale nekdy hold chce clovek ridit podle sveho citu. Diky za reakce.

Zdravim. Abcas me na snehu docela rozciluje "chroustavy" zvuk nejspis od ABS pri zaberu kol na snehu. ASR na to nema vliv, to mi pouze omezuje otacky, ale myslim, ze to dela ABS. Nevim to jiste, tak bych se rad ujistil. Da se tento system nejak vypnout (samozrejme dobastlenim nejakeho vypinace), idealne i za jizdy? Jsem elektrikar, neni problem si to udelat, jen si nejsem jisty, zda jdu dobrym smerem. Budu rad za ujisteni a diskuzi jak na to. Diky

OK, diky za info. Snad to tak bude i u meho a nerozeberu pul auta, neu ho najdu:-)

Zdravim. Je to pro vas asi stupidni otazka, ale chystam se vymenit termostat na 1,9 TDI 66 a zatim jsem ho na tomto aute nemenil a nevim kde je schovany. Kde ho priblizne najdu? Na ktere strane? Diky! Ales

Chci taky vycistit klimu na O1 nejakym penovym sprejem. Vycetl jsem, ze idealni je nastrikat tu penu primo na vyparnik a pak i do ostatnich vydechu v aute. Kde se priblizne ten vyparnik na O1 nachazi, at to nestrikam nekde mimo? Nahmatat ho se asi neda, ze? Nevim, treba pres ten vytazeny pylovy filtr? Nekde jsem tady jeste cetl, ze by se mel vymenit pylovy i prachovy filtr - neni na O1 tento v jednom (jen jeden nad ventilatorem?). A jeste jeden dotaz - da se nejak zjistit, ze mi odteka kondenzovana voda z vyparniku nebo zda je ten odvod ucpany? Je to na O1 znatelne, kdyz treba stojim na miste a mam zapnutou klimu? Nikdy jsem si nevsiml, ze bych mel pod autem mokro a nekde neco vyteklo. Kde najdu nejake vyusteni toho kondenzacniho odtoku? Zatim se mi to nepovedlo.

Tak snad je po problemu! Na prvni pohled jsem si toho nevsiml, ale uplne se uvolnila plusova svorka na AKU :-) Byla prakticky jen polozena na tom kontaktu. Je fakt, ze jsem pred cestou do rakouska nabijel baterku a nepozornosti jsem kontakty asi spatne nasadil a ono se to cestou a vibracema asi uvolnilo. To by i odpovidalo tomu vypadku v radiu, kdyz to obcas prerusilo. Pak jsem jeste i zmeril jestli to dobii a je to ok, za behu hezky vylezlo napeti na 14,2V a drzelo. Tak snad je po problemu...:-) Ale se divim, ze to dokonce normalne startovalo, kdyz to melo slaby kontakt. Jeste ze mi neshorel plastovy kryt baterky! Uf:-) Diky za konzultaci. PS: dvakrat mer, jednou res :-)

OK, budu podle toho dal zkouset. Zatim diky

Mel jsem napojeny VAG a nasel jsem neznamou chybu "00668 - Palub.napeti: sv.30 - 008 - nesmyslny signal - Sporadicky". Zatim to beru na lehkou vahu a chci jeste precist zavady nekolikrat pred tim nez se to znovu stane a i po tom, at si jsem jisty, ze to je ono. Pokud bude opravdu nejaky pokles napeti, muze to byt pricina tohoto pouze akustickeho zvuku z palubky? Kontrolky v palubce jsem kontroloval a vsechny jsou v poradku. No nic, budu to muset postupne zkuset identifikovat, ale kdyby nekdo zkusenejsi vedel co by to nejpravdepodobneji mohlo delat, ulehcilo by mi to namahu....diky!

Zdravim. Poslednich par dnu se mi sporadicky za jizdy stane, ze 3x vystrazne zapipa palubovka (podobne jako pri signalizaci oleje, nebo chlazeni, atd), ale bez rozsviceni zadne vizualni kontrolky! :-( Poprve se to stalo pred tydnem behem dlouhe jizdy z rakouska. Ale auto jede v ten okamzik bez zavahani normalne dal, pouze to zapipa. Dnes kdyz se to zase stalo, tak jsem mel prave zapnute radio a to se behem toho pipani prerusilo (vyplo) a zase znovu zaplo, jako kdyz poklesne napeti. Nevite nekdo, co to muze delat? Nebo aspon, zda to muze signalizovat vic ruznych problemu, nebo jen jeden? Diky za kazdou radu. Je to hrozne nervozni pocit, kdyz je to nahodne a nevim co to je !:-(

OK, diky za vysvetleni. Jsem rad, ze to je aspon v poradku. A nevite nekdo jestli se to EDS da nejak nejjednoduseji vyradit z funkce? Nejakym odpojenim pojistky, rele, a podobne? Docela rad bych si na to udelal zvlast vypinac v kabine.

Zdravim. Byl by nekdo tak ochotny a poradil nebo vysvetlil mi jak funguje na Octavce 1 system ASR? Mam TDI 66 rv 01 a kdyz mi proklouznou kola treba na snehu, tak se mi na palubovce chvilkoe rozsvecuje kontrolka ASR, ale tise bez zadneho divneho zvuku od napravy. Ale obcas pri tom prokluzu slysim vyrazny hluk od predni napravy (nevim jak to specifikovat - jakoby neco zacalo drit kov na kov...). Pry to dela kdyz se pri prokluzu priprzduje jedno z kol.....ale nezda se mi to, je to takovy neprijemny nezdravy zvuk. Kazdopadne ta kontrolka ASR pri prokluzu problikne. Jednou tise a jindy s tim divnym hlukem. Kdyz ASR treba vypnu a dojde k prokluzu, tak se ten hluk take obcas projevuje stejne jako by bylo zapnute. Mohl by mi, prosim, nekdo napsat zda je to normalni, nebo je nejspis neco v neporadku?

ctu od vas nekterych ze ten EGR zaslepujete a jajimalo by me jak se vam ten motor pak chove? To prece musi teoreticky davat spatnou smes, kdyz je RJ zblbnuta tim, ze ocekava mensi prisun cerstveho vzduchu a pritom je dodavano vetsi mnozstvi tim, ze je bloknuta primes vyfukovych plynu? Nemam s tim osobni zkusenosti, jen me to zajima, protoze o tom take castecne premyslim. Jinak kazdy pise, ze to zaslepoval....neni jednodussi od toho EGR jen odpojit podtlakovou hadicku, zaslepit ji (at se neztraci podtlak) na strane elektromagn. ventilu a tim padem bude ten EGR samovolne porad zavreny? Premyslejte o tom:-) Jinak dnes jsem sundal to potrubi, mechanicky procistil kde se dalo. Ted jsem to zalil petrolejem aby se zbyvajici usazeniny snad trochu odmocily a za den dva to zkusim docistit kulatou stetkou na vrtacce:-) Jsem zvedavy jestli bude nejaka zmena az to slozim!

no jo, to by taky vlastne mohlo jit vypalit. tak jsme vlastne kdysi cistili vyfuky na pionyrech:-) (karbon slepeny olejem, stejny pripad).Taky moznost. Nevite kolik cca stoji tesneni pod to potrubi? Predpokladam, ze po sundani bude nutnost vymenit.

taky jsem zvedavy jestli to pujde povolit na hlave:-( zatim mam sundany a vycisteny jen EGR ventil a na zbytek se chystam dnes. Uvidime. diky za radu

Zdravim. Koukal jsem za EGR ventil do saciho potrubi na motoru a zhrozil jsem se, ze je prurez vlivem usazeneho karbonu s olejem zmensen na jednu tretinu. Motor mi jede tak, ze pri cca 3000ot ztraci tlak vlivem zvyseneho tlaku do techto otacek (meril jsem VAGem). Myslim, ze by to tomu pricpanemu sani mohl problem odpovidat, ale k veci. Chystam se sundat to saci sberne potrubi, ale predpokladam, ze bude problem to mechanicky vycistit, protoze se do vsech tech zahybu mechanicky nedostanu. Neporadite jak na to? Da se ten karbon ktery se mi mechanicky nepodari odstranit nejak relativne rychle rozpustit, nebo co by jste poradili kdo s tim uz delal? Pripominam, ze to budu mit sundane z motoru. Diky moc

ve VISu to nastaveni spotreby je jen do r2000. Ale taky tam toho jinak moc nemam, jen par zakladnich nastaveni (kanalu)

podle VISu to bylo na jnek kanale, mam pocit ze na 004, ale nevim to jiste. Kazdopadne nic nepsali o 030, ale za zkousku to stoji. Me to taky ukazuje o moc mene, nez skutecnost. Ukazuje kolem 5l a skutecka kolem 6l.

co se stane, kdyz zkusim na tvrdo zavrit elektromagneticky ventil omezeni plniciho tlaku, tak aby to tlakovalo bez omezeni a udelat zkusebni jizdu? Bude tam o hodne vyssi tlak nez normalne s regulaci pri zatezi? Je tam v tlakovani pripadne nejaky pojistny pretlakovy ventil abych neco neodepsal? Diky

OK. Kdyz uvazuji logicky a koukam na logovyny graf nekolika hodnot, tak -pri mereni vahy vzduchu se jevila OK (vyloucil bych ji) -cidlo tlaku se jevi byt podle mereni taky dobre a navic je tam zrejma reakce te zmeny tlaku na vstupu impulzu ktere ridi tlak (takze toto bych taky vyloucil). Mnozstvi nasavaneho vzduchu u toho poklesu tlaku samozrejme taky spadne a teoreticky by se mohlo jevit pro nekoho spatne, ale dle me to je normalni reakce vlivem zmeny tlaku -zasislost na teplote nasavaneho vzduchu jsem nezjistoval (jeste promerim) -v signalu otacek neni znat zadny zadrhel (taky bych to vyloucil) -poloha plynu je OK (vyloucil bych to) -zavislost na zdvihu jehly a teploty paliva jsem nemeril ale jeste prozkoumam z logickeho rozebrani problemu, na co by jsi to nejvic tipoval? Myslis, ze to muze byt i nejakou sw vadou RJ jednotky, nebo to spis bude nejakym vnejsim podnetem? Jinak, jeste jsem si vsiml, ze pri nizsich rychlostnich stupnich (1, 2) jsem tyhle poklesy nezaznamenal. Hlavne na 3, 4. 5 jsem takhle netestoval.Snad jsem ten problem pochopitelne popsal:-)

nikdo nic o tom nevi?:-( RJ se mi teda menit nechce:-(

Zdravim odborniky na toto tema. Uz nejaky den se zabyvam s problemem tlakovani turba, ktere sice reguluje a tlakuje a auto skoro normalne jezdi, ale pri urcitych otackach cca 2500 dojde chvilkove k ubytku tlaku a zase se to rozjede a tlakuje znovu dale, takze v tahu to pri tech otackach udela takovou prodlevu. Nejdriv jsem myslel, ze to je neco mechanickeho, nejaky pridreny regulator, ale po nekolikat mereni VAGem jsem si vsiml, ze pri tom ubytku tlaku dojde i k zuzeni sirkove modulace signalu pro regulacni ventil turba ale nechapu proc to RJ chvilkove udela a pak se zase vrati do zpravneho rezimu.K zadnemu nadlimitnimu tlakovani tam nedochazi, normalne to do te doby jede podle zadanych hodnot. Podle ceho konkretne to RJ vyhodnocuje aby spravne regulovala ty impulzy? Jake na ni pusobi vnejsi cidlo (otacky, tlak, nebo co jeste?), nebo to muze byt problem v samotne RJ? Slysel jsem o nejakem restartu, o co jde? Otravuju s tim tady, protoze uz jsem byl i v nekolika jinych servisech, ale kazdy to jakoze zkusi napichnout na VAG, prijdou sice na to, ze tlak neni v poradku (nekteri ani to ne), ale nikdo nedokazal rict proc a stejne si kazdy vezme nekolik stovek a ja tak jen bez vysledku vyhazuju prachy:-( Uf, uz me to stve! Diky za kazdou radu!