alsiik

Nuže, cesta zpátky z Dánska byla plynulejší a při průměrné rychlosti 103km/h jsem měl spotřebu 6,9l/100. Je ale taky pravda že jsem byl míň naložený. Celkový result z absolvování 2000 převážně dálničních kilometrů: Dvoulitr je spolehlivý dálniční cruiser. Když je ve 120 potřeba rychle přidat (třeba když se v Německu blíží rychle někdo zezadu), tak je akcelerace i přes nevalný papírový výkon docela razantní. Jediná věc která za jízdy začala zlobit je relátko (je to relátko ??) blinkrů - když zablikám a vrátím páčku zpátky, tak se nepravidelně ozývá ještě chvíli blinkrový "cvakání" i když nic nesvítí. Mám za to že to je první předstupeň toho, že mi odejdou celý blinkry (budou jen svítit a nebudou blikat), případně se vy**** celá elektrika a nebudou fungovat ani třeba světla.... Každopádně potřebuju surně do myčky, po cestách Evropou mám na červené karosérii všude bílé mapy od soli ....

Hlásím se z Dánska. Cesta sem byla poměrně dobrodružná protože na česko-německých hranicích se sypaly trakaře a jelo se krokem, stejně tak i první kilometry na německé straně než směrem k Drážďanům sklesá silnice níž, pak už byla všude jen břečka a mokro. Také jsme chytli pěknou kolonku na německé dálnici před Lipskem. Trasa byla Praha - Drážďany - Lipsko - Hannover - Hamburg - Flensburg - Aarhus. Celkem ujeto 985 kilometrů za 9h 20minut, což souhlasí s průměrnou rychlostí 105km/h. Tempomat na rovinkách a všude kde nebyl nějak hustý provoz, tři lidé s bagáží. Výsledná průměrná spotřeba benzínu podle PC byla 7,3 litru/100km a já jsem nadmíru spokojen. Kdybych už měl to LPG, tak si asi pískám ještě o mnoho radostněji ) Zítra mě čeká cesta zpět, podám report

Pánové, tak v pátek jedu s mojí AZJ krasavicí ve třech lidech s bagáží do Dánska a v pondělí zpět, celkem tedy asi najedu tak 2500 km, takže budu potom referovat co a jak. Mám nový olej, svíčky a filtry, tak se těším )) Bude to tak z 95 % dálnice a vidím to na 130 tempomat. Čekám 7,5 - 8 litrů / 100 km

Pánové, uvažuju že někdy na jaře / v létě nechám přidělat plyn, protože to vypadá že budu jezdit víc než jsem předpokládal. Jaké máte zkušenosti s plynem v dvoulitru, když je obecně známo že to je citlivý motor co se elektroniky a planých poplachů kontrolek týče. Plus jestli máte tip na spolehlivou firmu v Liberci / Praze... Jinak spokojenost, kontrolka emisí sice pořád svítí ale dlouhodobá spotřeba je 7,5 předpisovou jízdou, a to jezdím často ve třech lidech a plném kufru. Akorát předevčírem začalo hučet cosi od levého předního kola, v pravé zatáčce to zmizí. Mám podezření že se se mnou loučí ložisko...

Poznatek z víkendu - v sobotu pozdě večer jsem se musel surně přesunout z Liberce do Prahy. Foukal docela vítr a teplota okolo -3°, dálnice tempomat na 170-180 tacho (okolo 165 GPS), průměrná rychlost na konci jízdy byla 129 km/h a beruška spapala 10,3 l/100km. Hlavně že jí chutná !!!

Díky, hned jak poleví mrazy tak se na to vrhnu )

Hm, tak to raděj pošli ))

Ahoj, objevil se mi problém na autě, kterým jezdím cca 2 měsíce. Jedná se o Octu I kombi 2.0 Mpi - climatronic, maxi-dot, ASR, multifční volant, výhřev sedaček. Někdy (nevysledoval jsem žádnou závislost, která by to podmiňovala) se mi při zapnutí výhřevu sedaček samovolně sepnou stírače, i když jejich páčka je v nulové poloze. Po vypnutí výhřevu se stírání také vypne. Většinou se tahle závada při dalším startu už neobjeví. Máte prosím ponětí, kde bych měl hledat problém ??? Díky moc

No tak podle toho co sem vyvěsil KaJe (děKaJeme !!!! ) budeš mít mávnutím proutku z EU2 EU4 a můžeš si zajet do Berlína (nebo kde to zavedli ten vjezd do města podle Eu x Držim palce K tý kontrolce: Testoval jsem to proto, že někdo tady psal že po natankování nějakého jiného paliva to přestalo svítit. Jinak je asi pravda že se ta závada musí smáznout pomocí VAGu, ale nemám ani soft ani kabel a do servisu se mi za pětikilo fakt nechce ...když je navíc možné, že se to za druhým rohem zase rozsvítí. Kdyby mi to někdo byl ochotný za nějaký drobný úplatek / pivo / flašku přečíst z paměti a vymazat (poblíž trati Praha-Liberec) tak bych byl vděčný

To je hezký, že ten původní starý motor, který je ze stejné rodiny jako VW 1.6 55kW a 1.8 66kW, dokázali předělat až na EU4 Jinak včera jsem ve snaze testovat a případně zbavit se oranžové kontrolky natankoval u Shellu a vydal se na malou půlnoční zasněženou rallye severočeskými vesnicemi - normální svižná jízda s občasným vytočením - a výsledek po 50 ujetých kilometrech je 7,7l/100km + stále svítící kontrolka

Páni, tak to je dost zajímavý !!

To asi byl, to je pravda ) Za to můžou emise ) V rodině jsme před lety měli Octávii '97 1,6 74kW a jezdila krásně. Pak jsem se svezl s 1,6 75kW, což byl ten samý motor upravený na Euro4 a bylo to takové nemastné neslané nic S tou kontrolkou budu informovat, vadí mi že si tam svítí Jinak mám ještě dotaz: Jaký máte servisní interval (podle štítku v servisce nebo v kufru?) Moje auto mělo proměnlivý interval QG1, tzn. long-life olej, čidlo pro olej a podobné, a je překódované (asi) na QG2, tzn. výměna oleje každých 15000 km a servisní prohlídka (filtry atd každé 2 roky). Na obou štítcích mám propiskou přeškrtlé QG1 a dopsáno QG2. Myslíte že je možný při další výměně tam nalít olej podle specifikace QG1 a nechat to překódovat zpět, anebo se na to mám radši vykašlat a nechat to takhle ?? Najedu cca 25 000 - 30 000/rok.

Ahoj, mám za to že APK a AQY jsou Euro 2 a novější AZH/AZJ je Euro 4. Apropos, že jste se tady začali bavit zas o té kontrolce elektroniky motoru. Dnes se mi poprvé rozsvítila. Najel jsem od koupě doteď cca 5000km bez problému, dnes večer se rozsvítila a zatím nezhasla. Spotřeba a výkon motoru jsou normální (+- 7,5 l/100km ), tak uvidím co z toho bude. Tankuju pořád víceméně na stejných místech (Lukoil při cestě do práce, sem tam Globus / Makro a podobné)

Tak mám za sebou prohlídku 120 000 km v jednom menším, rodinném servisu. Komplet filtry, rozvody včetně vodní pumpy, nové svíčky (NGK BKUR6ET-10), 4 litry oleje (Shell 10W-40), výměna zteřelých pryžových hajzlíků na podvozku, výměna starých a téměř nefunkčních stěračů za nové aero, výměna předních kotoučů a destiček (staré byly zvlněné a házely). Snad teď bude chvíli klid a všechno bude sloužit Některé z dílů jsem měl vlastní, celková zaplacená částka byla 12 000 Kč. Motor je mnohem tišší a jde ochotněji za plynem. Dlouhodobá spotřeba za poslední 3500 km byla podle počítače 7,6 l/100 km (téměř vždy předpisová jízda), doufám že to tak zůstane. Jinak protože jsem potřeboval teď v sobotu večer auto na cestu do Prahy, půjčil jsem si Hondu Civic mé mámy (ten poslední model) s benzínem 1.8 103kW, a je pravda že ten motor je o světelné roky napřed před tím dvoulitrovým cvalíkem. Krásně se točí, má velký výkon, 6 rychlostí a při rychlostním průměru 119 km/h jsem měl spotřebu 7,2 l/100km. Škoda že se nedělá kombík který nutně potřebuju ....

Ještě jsem se chtěl zeptat jaký rozměr kotoučů se u dvoulitru používá vpředu i vzadu. Budu zřejmě měnit, ty staré jsou zvlněné - když zabrzdím lehce ve 100km/h, tak volant hází jak býk v rodeu. Hezký Nový i nový rok !

Právě, taky si říkám !!! Pohledal jsem na warfórech a stáhnul si všechno co k tomu jde. Objevil jsem v nějakých dílenských příručkách pro mechaniky nebo co to je docela zajímavé věci. Jedna příručka je ke starší verzi motoru 2.0 s kapitolou "další vývoj motoru." Druhá příručka je novější a je tam už AZJ motor. 1) Ta starší verze dvoulitru tam má uvedeno 170 Nm/2400 ot. , k tomu tam je ovšem ten placatej graf. Ve druhé příručce o AZJ tam je uvedeno 172Nm/1700-3200 ot. ale přitom je tam ten "homoloidní" graf se špičkou. Tomu nerozumím, jasno by v tom udělal graf z brzdy obou verzí. 2) Ve starší příručce je zajímavá pasáž o vývoji stávajícího 2.0 a je tam psáno, že motor bude vybaven proměnným sáním (nakonec se uskutečnilo), elektronickým plynem (uskutečnilo se), variabilním časováním sacích ventilů (neuskutečnilo se) a systémem sekundárního vzduchu (nevím co to je a uskutečnilo se). Parametry byly: Výkon 88kW, krouticí moment 175Nm, EU4. Nakonec se, jak víme, oželelo variabilní časování sacích ventilů, přidaly se vyvažovací hřídele ubírající nějaký ten koník a dostali jsme se zpět na těch 85kW a 172 Nm. Vím, že v určité době došlo k zástavbě 16V hlavy válců (podobně jako 1.6 75kW / 1.6 16V 77kW), motor 2.0 16V měl výkon 96kW a montoval se krátký čas snad jen do VW Passat (více informací se mi zjistit nepodařilo). Každopádně to bylo někdy kolem 2003-2004 kdy končil Passat B5.5. S novou generací přišly už motory FSI s vrstveným spalováním (1.4, 1.6 a 2.0/110kW) EDIT: Motor uvedený v odstavci výše nebyl 2.0 16V ale 2.0 20V Info k motoru zde. Stejná pětiventilová technika jako u 1.8 20V 92kW. Kód motoru ALT. EDIT: Našel jsem motor 2.0 16V už v Golfu III GTI. Objem 1984cm k., DOHC, 110kW/6400rpm a 175Nm/5000rpm. Slušná bruska, ale ovšem bez katalyzátoru.

Pchhhh, stáhnul jsem si tu knížku od Cedrycha v .pdf, ale bohužel je to vydání z roku 1998 ( Takže se tam rozplývá nad avantgardností technického řešení 1.8 20V, ale dvoulitr tam logicky ještě není

Mám už tu verzi s proměnným sáním, která má max krouticí moment ve 3200, ale myslím, že z hlediska jízdy je to úplně to samé co máš ty. V těch 3200 bude u té novější verze jenom nějaká nevýrazná špička, která z tý placatý křivky vynikne, jinak myslím že obě verze tohohle motoru mají už od volnoběžných otáček tolik síly a krouticího momentu, že si nechají líbit způsob jízdy jaký jsi popsal. Grafy jsem tedy bohužel neviděl, kdybyste někdo měl nějaký odkaz nebo graf stáhlý doma v počítači ze starých škoda stránek, uploadujte prosím Jinak při pohodový jízdě se ani na otáčky max. krouticího momentu ani nedostanu - víc než ty 3000rpm netočím, zdá se mi to zbytečné. Při potřebě hodně akcelerovat je dobré začít zrychlovat, když je tam cca 2500rpm, pak to krásně zatáhne až do těch 5500, což třeba na dvojku znamená zrychlení ze 40km/h až někam ke 100km/h. TDI 66/81kW i TDI 77kW si tenhle motor dá k svačině, ale nevybízí k tomu, je to spíš takový kliďas. Další věcí je, že při tomhle závodění bude spotřeba někde mezi 11-13 litry. Musím říct, že jsem se dlouho rozvažoval i nad Oktávkou v dieselu, vím že s tímhle motorem dám při mém km nájezdu o cca 25k Kč/rok víc na palivo, ale u těch starších dieselů (a Oktávek obzvlášť) nesnáším smrad co z toho leze, dost často i kouř a pak taky neustálé kvedlání řadící pákou abych se pohyboval pořád mezi 1600 - 2500 rpm. Ještě pouvažuju nad investicí do LPG, pak bych zřejmě náklady na km srazil někam na úroveň dieselu nebo ještě o něco níž.

1.6 74kW vím že byla zpřevodovaná jako skoro všechny moderní 1.6 motory - dálničních 130km/h bylo okolo 4000rpm kde má motor největší krouticí moment. Taky jsme tenhle motor v oktávii doma měli a při 100km/h to bylo na pětku už okolo 3000rpm, 130km/h bylo někde okolo 3800rpm a omezovač na 6200rpm znamenal rafičku těsně za 200km/h, takže v reálu tak těch 190km/h. Na cestách po dálnici ten motor docela řval, co se tak pamatuju. 1.6 55kW má paradoxně mnohem delší převody než ta 74kW verze. Ale je to asi kvůli tomu, že 55kW je starý litinový motor který má nízko položené maximum jak krouticího momentu tak i výkonu.

Hmmm, startér mi taky zahučí v 9 z 10 nastartování. A rozvody, výměnu filtrů a oleje plánuju teď na leden.

Po měsíci a téměř 2500 najetých km mám dlouhodobou spotřebu 7,6. Motor táhne krásně plynule od 1500 do nejvyššího výkonu v 5500. Olej nežere anebo jestli ano, tak jen malinko. Pneu Dunlop Sp Winter 195/65 R15.

Já jsem po Polarisech2 přezul teď na Dunlop SP Winter a subjektivně mnohem lepší. Na druhou stranu, blbě se srovnávaj nový Dunlopy s Barumkama těsně před smrtí. Zamlada taky jezdily jinak. K těm Dunlopům - na sněhu jsou výborný, ABS skoro vůbec necvaká a stopu drží krásně. Spokojenost.

No tak po téhle informaci jsem se před koupí taky pídil, ale bohužel bezúspěšně. Takže osobní zkušenost. Tachometrových 100 je cca 2600 rpm. Tachometrových 150 je cca 4000 rpm. 50 km/h po městě na trojku je 2000 rpm. Motor má těžší převody než 1.6 75kW, takže v dálničním režimu spotřebuje +- stejně. Co se týče plynulé jízdy městem, není problém převalovat se na čtyřku někde okolo 1700 rpm, motor má dost síly i na mírný dokopec či lehké zrychlování. Zpřevodování mi tedy přijde dobré, nicméně nějaká modernější šestirychlostní převodovka (třeba jako má Octavia II 2.0 FSI) by motoru slušela určitě víc. Co se dynamiky týče, myslím že v menších rychlostech tak do 100km/h se dvoulitru stokoňová 1.6 plně vyrovná, dvoulitr bude mít navrch ve vyšších rychlostech. Velkým plusem oproti 1.6 je pružnost, není problém se pohybovat okolo 1500 rpm a stále cítit dost síly. Spotřeba mě celkem příjemně překvapuje, čekal jsem o něco horší. Krátké jízdy a přískoky v kolonách jsou pro tenhle motor smrtící - spotřeba okolo 10. Jakmile vyjedu za město, klesá to až někam k 7,5 - 8. Vyloženě ekojízda je okolo 6,5 podle profilu terénu. Dnešní přesuny za mrazu -15° : Praha odpolední kolony, dálnice Pha-Lbc 150 km/h tacho (140 GPS), celková spotřeba 8,7. Docela dobrý.

Ahoj, tak se taky přidávám k dvoulitrům tady. Můj kousek je kombík, 2003, AZJ (už proměnné sání a max. krouticí moment @ 3200 ot. ??), najeto 114 000. Jezdím s ním teprve krátce, ale první postřehy: Kontrolka elektroniky motoru se nerozsvítila (ťuk ťuk), dlouhá převodovka je dobrá na mé časté jízdy po dálnici (do 130 max), velký krouťák dovoluje neřadit tak často, motor je míň citlivý na naložení auta (porovnávám s 1.6 MPI) Spotřeba - prozatím na 205/55 R16 - dálnice uvedenou rychlostí 7,2 - 7,5. Okresky klidnou jízdou 6,5 - 6,9. Město s častými přískoky a vypínáním motoru 10.5 - 11.5. Praha standard 8.5 - 9.5, Praha zácpy na severojižní magistrále 10.5 Teď jsou nové zimní 195/65 R15 Dunlop Winter Sport tak uvidím, jestli to bude mít nějaký vliv... Předchozí auto byla Fabia kombik HTP. Její spotřeba byla o cca 1 (dálnice), resp. 1,5 (okresky), resp. 2,5 - 3 (město) litry menší.