Ferino83

vymenil by som tie filtre, a hodil to na VAG, pokial to je ta váha vzduchu, čo je veľmi pravdepodobné, tak to VAG-om zistíš,... Nie som nejaký extra odborník, ale ako som už písal podľa mňa to bude váha a motor ti "padá" do núdzoveho režimu => obmedzená rýchlosť

No neviem ako ostatní ludia čo si tu kupili jazdenku, ale ja keď som kupil moju Octu, tak okrem nákladov na kúpu som si nechal rezervu cca 20 000,- Sk a spravil som jej hneď po kúpe, takú väčšiu prehliadku a výmenu bežných vecí (všetky filtre, sviečky, olej, brzdová kvapalina,...). Pozeral som sevisný interval na výmenu rozvodov a pre 1,8 20V Turbo je 180 tis. Keď som ju kupoval mala najzdených necelých 100 tis., ale aj napriek tomu som dal vymeniť aj rozvody vratane hydronapínaku remeňa a vodnej pumpy. Možno som niektoré veci menil zbytočne, ale mám istotu,... V dnešnej dobe sa len ťažko dozvieme koľko to má skutočne nabehané a ako sa s tým jazdilo, istota je guľomet Takže v tvojom prípade by som kukol filtre,... Inak švagor má presne ten istý motor (81kW) v Octe a ten problém o ktorom píšeš mu robila vadná váha vzduchu, jeho to nepustilo myslim nad 120 km/hod, tuším motor išiel v núdzovom režime a namiesto hodnoty ktorú meria váha vzduchu bral nejakú preddefinovanú hodnotu v RJ motora,...

Vdaka Romariooo, myslim že je to taký kompromis medzi tým čo sa tu rieši, takže žiaden extrém nie podľa mňa dobrý,...

Inak chlapi nič v zlom, doteraz som si myslel, že všetci sme tu preto aby sme si vymenili skúsenosti a poradili jeden druhému pri prípadných problémoch. Občasné doberanie sa beriem, ale toto tu už vyzerá ako keď sa malé deti hádajú, myslím že urážanie jeden druhého k ničomu nevedie a nič to nerieší,... Ako napisal juro sdi ak sa mate takto naťahovať, tak to si radšej hodte zo dve po hube

Myslím že sa tu viacerí zhodneme, že cca 1-1,5 min počkať po štarte je pre ten motor dobré, chod sa stabilizuje, prestane mať zláštny zvonivý zvuk (teda aspoň moj 1,8T, diesle tie klepotaju trosku dlhsie) a pekne s jemnou nohou zohrievame počas jazdy. Bolo tu tiež uvedené, čo veľa ludí zabúda, že olej nie je zohriaty keď sa zohreje voda, preto davajte svojím miláčikom trošku viac času než začnete vytáčať vyššie ako 2000 min/ot. Hlavne turbo je háklivé na vytáčanie za studena, ale to tu všetci vieme, takže len na pripomenutie Inak celkom pekná diskusia sa nám tu z toho vytvorila

no brzdový a spojkový valec su dve rozdielne veci, ale už sa rozumieme

Ešte ma napadla taká úvaha ohľadom mazania, tlaku a spotreby oleja no dobré premazanie častí motora,.. Opravte ma ak sa mýlim, ide vyslovene iba o úvahu, nie som odborník z vývoja motorov Škoda Mladá Boleslav, ale... Hovoríte tu, že na voľnobehu sa motor premazáva horšie (za studena) ako napr. pri 1800 ot/min... Moja úvaha - ak sú otáčky motora nižie (900 ot/min) skutočne aj prietok oleja ktory tlaci cerpadlo je nizší ako pri otáčkach za jazdy (1800 ot/min) Ale neplatí tu náhodou jednoduchá priama úmera? Vyššie otáčky = viac cyklov pohyblivých častí motor (vačka, kľukový hriadeľ,...) = potreba vyššieho množstva oleja na premazanie? Pokiaľ by to bolo tak, tak z toho mi jednoducho plynie, že ten motor je na tom rovnako pri jazde a 1800 otačkach ako aj na voľnobehu pri 900 otáčkach (čo sa týka mazania). Samozrejme čím skôr dosiahneme teplotu oleja v motore, tým lepšie, ale zaťažovať ho hneď po štarte (nasucho), tak to ho radšej po štarte nechám 1 minútku bežať bez záťaže, nech sa tam nejaký olej dostane a potom ho už zohrievam za jazdy,... Je to iba moja úvaha a pokiaľ sa mýlim opravte ma!

Keď už tu máme takú peknú diskusiu, taktiež prispejem mojim názorom. Prikláňam sa k názoru, že nič netreba hnať do extrémov, takže naštartovať a hneď vyraziť, mi svedomie nedovolí keď počujem ten nepekný zvuk motora. Naštartujem, nechám bežať asi 1-1,5 min. kým klesnú otáčky (kedže po štarte su maličko vyššie) na normál okolo 900 ot/min (vtedy už aj motor začína bežať pekne tichučko) a vyrážam. Samozrejme ohľadom debát o bezpečnosti chodcov a cyklistov - auto škrabem pri vypnutom motore cca 5 min a ohľadom vlhkosti a zahmlievania sa skiel, na to máme klímu alebo nie? Okrem toho že klíma chladí, vie aj kúriť a z klímy ide vždy suchý vzduch, takže za minútku je po zahlmlenom skle... Bola tu diskusia o tom, že výrobca odporúča hneď po štarte vyrážať, možem potvrdiť je to hlavne kvôli ekológii, pracujem pre jednu automobilku a veľa rád výrobcu je kompromis medzi tým čo je skutočne dobré pre auto a tým čo je pre naše životné prostredie, a v dnešnej dobe na 95% vyhráva životné prostredie,... Týmto nehovorím, že nechať bežať TDI pol hodinu na voľnobeh, to je blbosť (to by sa vám asi ani nezohrialo, tak ako nam benzíny), ale chcem tým povedať že nejaká minútka kým to prestane srdcervúco klepať tomu motoru neuškodí, koniec koncov, ono to tak klepe aj keď hneď vyrazíte, len to nepočujete,...

Byť tebou, pokiaľ ideš meniť olej, dal by som si tu námahu a zhodil vaňu a pozrel ten sací kôš ako písal Indi a Cosby. Ľahko sa ti môže stať, že vymeníš olej a o par 100 km pojde nový olej opäť vonku, lebo ten problem sa bude stupňovať a rozhodneš sa vyčistiť ten sací kôš,...

No neviem nie som odborník na hydrauliku, ale nemyslim že "hlavný brzdový valec" bude mať niečo spoločné s hydraulickým okruhom spojky,...

no ono ten paradox bude asi niekde tam, že tá hadica sa bude dať zohnať aj lacnejšie a ty si ju bral za bežnú cenu v servise. Ohľadom toho zapaľovacieho modulu, ako tu chalani našli dá sa kúpiť za bežnú cenu cca 1300,- KC, ale tiež lacná verzia za cca 600,- KC. Čo som pozeral ten link vyssie uvedeny (za 600,-), je tam uvedeny vyrobca "Čína"-čo k tomu dodať!!! Čo sa týka hadíc a podobných vecí, možno by som sa dal ukecať na nižšiu cenu, ale pokiaľ sa jedná o elektroniku, alebo dôležitejšie časti (motora, prevodovky, podvozku, brzd,...), určite by som nešiel do lacných "Čínskych" alternatív,... Ale to je vec názoru a každého osobná vec čo si do autá dá, ako tu bolo už viac krát uvedené,...

nič v zlom, ale neviem či by som šiel do tých čínskych,... niekedy vážne platí, "Nie sme takí bohatí, aby sme si kupovali lacné veci",...

pri 1800 - 2200 otáčkach sa ten motor vobec nedusí, vtedy už má svoj max. krútiaci moment,... takže v tomto prípade platí fyzika krutiaci moment pri 2000 a pri 3000 je uplne rovnaký, z toho vyplýva nižšie otáčky motora = menej paliva ohľadom tej športovej jazdy, súhlasím s otáčkami okolo 5500 ot/min vtedy máme max. výkon (viď foto) V červených nejazdí ani moja Octa, na obmedzovač som ju ešte nedal, to že som písal, že po červené pole, tým som myslel, že po červené pole, nie za jeho hranicu,... červené oťáčky sú tuším od 6200 ot/min, takže po ne je to možné veselo točiť,... a obmedzovač zasahuje tuším ešte o čosi vyššie (okolo 6500-6600 ot/min), možno sa mýlim, neskúšal som nič podobné a ani sa nechystám

ohľadom toho krutiaceho momentu, ešte si asi nevidel krivky k motoru 1,8 T, keď hovoríš, že maximum krutiaceho momentu je pri 2000 ot/min. Ono ten motor je prave preto taky super, že on má maximum od 1700 ot/min až do 4500 ot/min, proste stále konštantných 210 Nm pohľadám tie krivky a dám do prílohy,...

samozrejme že zapalovacie, ty tam máš žhaviace? asi o motoroch veľa nevieš,... doporučujem, a myslím, že nielen ja platina, alebo irídium - jednohrotové, ja tam mam NGK a max spokojnosť,...

s tymi otáčkami okolo 2000 pri ECO súhlasím, a čo sa týka športovej jazdy, ten motor je na to stavaný, takže keď ho občas prevetráš nič zlé mu nerobíš,... takže kľudne po hranicu kde začína červené pole , za predpokladu že tomu motoru dávaš čo mu patrí (kvalitný olej, sviečky, ...) a hlavne to nikdy nevytáčat pokiaľ sa to nezohreje, ale to platí pre všetky motory,...

to maš pravdu, ale zapaľovacie moduly (teda pokiaľ je niektorý v háji), tie VAG detekuje celkom presne,...

No pokiaľ ti to šlo vážne na 3 valce, tak môžeš odpáliť aj katalyzátor nie len lamdu, pokiaľ by si s tým jazdil. Čo sa týka toho náradia, tak ja som k tomu nič extra nepotreboval,...

Čo sa týka sviečok, zapalovacích modulov a pod... tak to by ti vypísal aj VAG (vypísal by ti na ktorom valci máš zapalovací modul K.O.). Mne VAG nevypísal vôbec nič, tak preto som potom prehľadal polovicu auta, až som našiel ten netesný spoj,... V žiadnom servise mi nevedeli presne povedať čo by to mohlo byť, tak som si sám prezrel komplet celé sanie,... Netesnoť hadíc ide zistiť len veľmi tažko, najlepšie je zhodiť ich dole a dôkladne ich pozrieť,...

To nemusí byť zrovna diera ako svet, taká, že tam vopcháš palec to kľudne môže byť popraskaná hadica (starnutím gumy), alebo netesný spoj, niekde kde su hadice napájané, rovnako ako v mojom prípade,... Príznaky som mal presne tie isté, občas to šlo mesiac v pohode a potom mi to robilo 2-3 dni skoro stále, potom zase nič a pod... kukni téma čo je tu o tom,...

Je to presne to čo to robilo aj mne, kukni tema v ktorých je o tom už písané. Skontroloval si všetky hadice poriadne??? Kryt dole a všetko až k turbu si pozrel??? Ten prievan, čo spomínaš je normálny pokiaľ ho cítiš v ľavej časti motora, v miestach okolo škrtiacej kladky, to robí alternátor, klasika niečo na spôsob ako u el. motora, chladenie vynutia...

Zdravim, nič v zlom, ale za 1540 KČ, by som to neriešil a kupil ten kus nový, prípadne lacnejšie niekde v neautorizovanom servise, podľa čísla ktoré už poznáš. Nešpekuloval by som s nejakými náhradami, za jedno to pod kapotou nevyzerá dobre , a po druhé nikdy to nespravíš tak ako je to u toho kusu, a z toho môžu plynúť ďalšie problémy. Takže pokiaľ chceš aby ti to poriadne šlapalo ako má, tak daj tomu autu to čo mu patrí,...

Ešte ohľadom tých spojov jednotlivých hadíc, neviem aké lisované spoje si myslel, ale ja tam mam všetky hadice spájané, takou špeciálnou zubkovou paskou (3 zubky, ktoré zapadajú do 3 dierok). Presne táto páska spôsobovala aj moje problémy. Utiahnuť do pôvodného stavu bez klieští na to určených je dosť problém, takže som ju odtiaľ vyhodil, a nahradil som ju klasickou skrutkovacou SK-paskou (uťahovať je dobré ju opatrne, lebo má dosť veľkú silu a môže sa stať, že plastový kus (ventil) vo vnutri hadice môže prasknúť-takže opatrne!!!). Utesní to oveľa lepšie ako ta rýchlo-paska čo je tam od výroby. Vo výrobe sa to nacvakáva rýchlo, tam nie je čas niečo skrutkovať, preto je to tak riešené,... A ešte upozornenie, keď tam budeš dávať tu SK-pasku, daj pozor aby ti koniec čo ti ostane po utiahnuti o niečo neodieral, takže najlepšie ustrihnuť a pekne zabrusiť , rovnako aj skrutka tej pasky - orientovať ju tak, aby sa ti ľahko uťahovala, ale aby nebola so žiadnou inou hadicou, či káblom v kontakte,... Veľa zdaru,...

takze opäť dieravá hadica , no tak to je este ten lespi pripad, podľa všetkého by ti to po výmene tej hadice malo šlapať. Skus skočiť s tým kusom priamo do Škoda-servisu na sklad nahradných dielov. Taketo veci mavaju zvyčajne skladom, tam sa aj dozvieš či sa to dá kupiť separatne, alebo iba ako celok. Priprav sa na to že aj keď je to iba blbá hadica, nejaké extra lacné to byť nemusí, môže ťa to vísť na pekných pár stovák, možno aj viac... Daj vedieť koľko ťa tá sranda stála,... Keď to nahodíš a otestuješ či to bolo skutočne ono, tak by som skočil na VAG a zmazal chyby,...

presne tak vymeň filter, a dal by som nejaku prísadu do nafty proti tvorbe parafínu, a to by celé vysvetľovalo tvoje problémy, čím viac sa ti zanášal paliv. filter tým ti to viac blblo až to nakoniec chcíplo a už ani nechytilo,...