Arlo

Vyhoda toho kitu na ventil je ze zustane zachovana elektromagneticka cast ktera dokaze nejrychleji zavirat a otvirat ventil... jinak to sani od CTS-Turbo mam objednany taky:-) Budu mit na prodej karbonove sani+k&n filtr co tam mam ted. Fotky mam kdyztak v sekci OII vase octaviaII/combik pro rodinku..;-)

Nenuze to treba delat tempomat? Jeste by to mohlo byt v plynovem pedalu, ze by odesel... Diagnostika neco napsala? Ps ja ted leju do benzinu VIF super a zlepsilo to to po ranu studene starty. Melo by cistit soustavu od usazenin a promazavat motor. Tak to zkus treba ti to pomuze taky...

Kdyz jedu po D1 tak zasadne v levo..;-) v pravo uhybam jen lidem co strasne pospichaj...

Tak to ti nepovim, jele jsem si to takhle po dálnici jednou v létě v DE a když jsem chtěl setřít okno od much tak mi to teklo čůkrem a akorát mi stěrače rozmatlali mouchy po celim skle. Když jsem to skoušel na místě tak mi tekla voda z ostřiku od pravyho kola. Mechanik objednal nějakou opravenou sdau a spravil to. Já se po tom nějak nepídil jak se to stal, ale vim že říkal že ta hadička byla prodřená. A taky že už tam měl pár aut kterým měnil ty trysky že se ucpávaj něco jako vodní kámen a že to dělá nekvalitní voda do ostřikovačů. Tak mi tam nalil dešťovku a zatím vše ok. ještě mi tky seřídil ty trysky aby mi to nelítalo do afriky :-)

Mám Bilstein B6+eibach pružiny a max spokojenost.:-). Ty B6 jsou úplně jiný kafe než B4.

Na jaře to tam bude a ještě pár vychytávek:-)

Já jsem objednal toto http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1z-06/motor/dv-bosch-diverter-valve-replacement-bov-gfb-3986.html# Až to namontuju tak dám info jak to funguje. Na youTube jsem našel pár videí s tímto upgradem a bylo vidět, že ventil má mnohem lepší reakce a nepoští vzduch a tím zlepšuje chod turba a méně ho namáhá. Jestli od toho čekáš to syčení tak to nečekej. Jestli chceš lepší chod turba a přeplňování tak je GFB bov krok správným směrem:-)

Jezdim na benzinu v Argentinský tam je ruční myčka. Jestli je tam nízký tlak tak by to mohlo byt čerpadlem nebo někde teče hadice.. Me se stalo ze se mi hadice prodřela a pak to teklo curkem a blbě ostrikovalo.

Hm a voda z ostriku ti šla tlakem, nebo spis curkem..?

U mě se nejdřív ostříkne čelní sklo a světla a pak se spustí stěrače. Co mi říkal kamarád mechanik tak záležína tom jakou používáš vodu do ostřiků jestli nemáš zaneseny ty trysky?

Auto je rv.2006, přes zimu už po druhé mi to někdo odřel. Já az někoho u toho chytim tak dostane na budku za všechny:-)

Tak jsem dneska byl umyt auto a nemel jsem to delat, protoze jsem byl hned nas..nej pod spinou se schovaval pozdrav od nejakeho ridice/ky. Je to jen zlehka skrably kdyz jsem udelal test s naslinenym prstem tak to zmizlo. Ma tu nekdo vyskouseny nejaky pripravek na rozlesteni?

To ti diagnostika nevyhodila nikdy žádnou závadu...?

Ty neměníš filtry s olejem? Já teda dělám při každé výměně oleje všechny filtry...a k&nko čistim 1xročně (cca. po 12tis)

Ahoj jen upresnim...RS má větší kotouče (312mm) ty tam mas (288), převodovka je stejna jak pro rs tdi a tfsi (06Q) škodovka uvádí max. bezpečný kroutak 350Nm což ma nafta z vyroby, benzin ma 280Nm. Pro to když chceš ladit naftu tak do toho zahucis strašny prach aby si se dostal s naftou 2.0TDI na 300ps tak te to bude stát tolik jako 2.0TFSI na 450ps... V praxi sériová spojka nezvládne dlouhodobě přenášet kroutak nad 400Nm a odchází...dvouhmotka zvládne cca.500Nm:-) Pokud budeš chtít vic koníků tak už se to bez úprav hardware neobejde. Ale to bych raději poladil třeba podvozek aby to lépe sedělo v zatáčkách.

A jeste si tankovani dat do narazniku s megabilou samolepkou LPG:-D

Das tam LPG;-)...

Uz jsem to nasel tfsi bwa ma K03, tsi ccza IHI.

Tak ty rozdily nejsou jen v sani je tam i jinak chlazene turbu, jiny komoresni pomer, tfsi=98oktan, tsi=95oktan. A nekde jsem cetl, ze tsi v eresu uz nema K03 turbo, ale jeste neco mensiho...

Pawouk ma pravdu. To co je na fotkach je tfsi pozna se to podle krytu motoru a sani=filtr vzduchový je v krytu motoru tsi uz maji filtr mimo kryt motoru.

Ja nedavno cetl na jednou angl. foru, ze odchazi tesneni pod hlavou u 2.0tsi ale prevazne u verzi 177kw. Tady jsem se stim jeste nesetkal. Je fakt ze ty nase motory jsou naladeny je na 147kw coz je skoro minimum co se da s toho motoru dostat...

Ta to jo... to je na tom podobne jak ja to auto ani po Praze nezahreje. Ono taky hodne zalezi jak se k tomu chovas kdyz budes jezdit jak. závodník tak je vetsi sance, ze se to roze...e pokud to ma na svyzny predjeti a obcasny protahnutí na dálnici tak to by melo být ok...:-)

Kokto je fak, ze kdyz neco hledam na tfsi ohledne zavad tak toho moc nenajdu, nebo malo kdo o tom ví... Nejcasteji odchazi ventil prepousteci na turbu což se da odstranit upgradem ktery je neznicitelnej, pak je problem s PVC ventilem a pri ostrem chipu s vysokotlakou pumpou. To je tak asi vše. Řetez a napínák se může menit ve 180tis s rozvodama, ale nemusí. Tyhle motory jsou fakt spolehlivy pokud spravne dochlazujes, neslapes tomu na krk za studena a pravydelne menis filtry a olej... Jinak k tem 202kw bez poruch to si povíme až to auto bude mít nalítáno s chipem 100tis. Neříkám, ze je spatne udelany chip, ale spousta zavad se neprojevy po 10-20tis vetsinou to odchazi po delsim pouzivani (kazdopadne at si necha skontrolovat zdvyhatko vysokotlake pumpy tu u aut který mají vice zvedly výkon odchazeji v rozmezi 20-50tis. Km) ja ho kontroloval ve 120tis a uz bylo nacaty o to mam jen 170kw tak ho na jare vymenim.:-)

Tam je to hlavne diky kroutaku ktery je od 1500ot./min 350nm kdezto u tebe v 1800ot./min "jen: 280nm ty koniky tam lezou az nekde okolo 6000tis ot. ,ale ten kroutak je znat. Takovy budes mit po chipu;-)

@Kokto já uvažoval o konci března až to budu mít na letňákách tam mám větší rychlostní index...