dolezelk

update.txt prejmenuj to na zip a rozbal V linuxu jsem zatim nedelal, takze takhle to bude rychlejsi. kazdopadne mas pravdu, ze bez seriaku, bych si v linuxu ani neskrkl ))

nepouziva to OBD protokol pri update. Kouknu na to a zkusim to prekompilovat pro Linux. Nastesti je to v commandline, takze pod Linux by to melo byt bez problemu, akorat pouzivani serioveho portu bude hodne jine :

Pres HEX interface to bohuzel nepujde. Maji specificky protokol (neznamy). pctools.txt Tohle je Update na CAN verzi 1.1 Prejmenovat na z .txt na .rar Rozbalit do nejakeho adresare. Prepnout D-Dot do Update modu a to bud: - Pri zapnuti zapalovani DRZET RES - pres menu - UPDATE Pres command prompt a prikaz CD skocit do prislusneho adresare. Spustit Up-DOT.bat, pripadne tento zeditovat - mozno zmenit COM port na treba COM2, zalezi , na jakem portu je VAG interface. Po spusteni ze zacne software aktualizovat. Ukazuje to %, na maxidotu pise Updating ... Update trva cca 1 minutu, pak je aktivni CAN verze Pozor, update podporuji D-Dotu od 20 Prosince 2008, do starsich je potreba nejprve dohrat bootloader. Pripadne dotazy pres email.

da se. Ovsem bude zalezet jaka to ma byt teplota. vody, vzduchu unvitr, atd. Problem je ovsem, ze se udrzuje spojeni s urcitou RJ a ta nemusi mit nikde v merenych blocich teplotu. Takze pak externi cidlo na teplotu. Dole je k dispozici 13 znaku (1 radek) V teto chvili to tam pise: D-dot ver1.1 kdyz je vse ok pokud se zmackne RES vypise to tam 'dalsi blok' pokud se pripojuje k dalsi RJ tak pise 'SPOJUJI' pripadne 'ZKOUSIM ZNOVA' Jeste lze pomerne jednoduse ziskavat informace primo z komfort CANU a ty dole zobrazovat. da se: - Skutecna Rychlost - Otacky motoru mozna i neco dalsiho

stavajici cidlo co mam otestovane je 0-1 bar(tj. od atm. tlaku cca 1000mbar do 2000mbar), jelikoz turbo tlaci tak max 1.6, 1.7 tak to bude s prehledem stacit. Kdyztak existuji cidla ve stejne cenove relaci s 0-2 bar, 0-10 bar a dokonce 0-1 bar Absoulutni(ale vakkum asi merit neni potreba) )

v patek budou vyrobeny dalsi desky, pres vykend jich par osadim a zprovoznim, takze ten dalsi tyden se domluvime

za 2000 E to bude nezavisle topeni no mozna celej zimni paket. Nezavisle topeni, vyhrivane sedacky + vyhrivane trysky ostrikovacu ...

Tak jsem odzkousel mereni tlaku turba na AGU externim senzorem (nema to v RJ) Na to , ze ten senzor stal par stovek jsou vysledky vynikajici. Pripojuje se pres T kus mezi regulator tlaku paliva a sani. (tam kam se pripojuje meric tlaku pri diagnostice) 3 draty ze senzoru se pak pripoji k Ddotu (+5V, zem a na vstup externi senzor 0) Hned je videt, jestli vam nekde tlak neutika, jak pri volnobehu (tlak je mensi nez atmosfericky) nebo pri akceleraci (tlak je vetsi nez atmosfericky) Za jednotky se omlouvam, melo tam byt mbar (((( Jinak obrazek je uz z CANove verze D-Dotu. Samozrejme funguje to i s 3drat verzi. Pokud to nekdo ze stavajicich zakazniku bude chtit neni, problem staci, nahrat novejsi verzi software pro D-Dot a nechat si poslat senzor s navodem na pripojeni. Jelikoz jeste nevim za kolik presne budu schopen sehnat senzor a T kus, nereknu presnou cenu, ale melo by to byt tak cca 400Kc. Kamil

buhuzel. I u Superba jede vetsina jednotek na kwp1280, teprve az od roku 2005 je motorovka na kwp2000(a to pouze u nekolika malo motorizaci) , ale ostatni je stale na kwp1280. Navic je otazkou jestli ta motorovka vubec podporuje fast init, to jsem nezkousel. slow init znamena + 2 vteriny navic pri pripojovani , i kdyz to bude pak kwp2000. vyhodou kwp2000 je ovsem to, ze hned po inicializaci muzu cist merene hodnoty a nemusim cekat nez me RJ posle vsechny udaje jako , cidlo, kodovani, extra informace, atd. Ale i s kwp1280 trva pripojeni do motorovky, budiku, ABS a bagu cca 4 sekundy (po te se zis zacne zobrazovat merena hodnota) nejhorsi je komfort, tam nez to posle info ze vsech dveri tak to trva snad 12 vterin .... (parkovak tak 5 vterin) Slow init ma tu nevyhodu, ze nebyva na 100% uspesny na prvni pokus, takze opakovat po 1 vterine Ta 'sbernice' je pomala vzdycky, teprve az CAN frci kwp1280 beha bud na 9600 nebo 10400, kwp2000 vzdy na 10400 Podstatny je ovsem rozdil v posilani prikazu. na kwp 1280 se posle byte, rj to potvrdi inverznim byte, atd .... az do konce bloku (max 15 byte) pak posle RJ byte, ja to potvrdim atd... az zase do konce (max 15 byte) na kwp2000 ja poslu celej blok naraz RJ mi odpovi celym blokem naraz V tom je podstatny rozdil v rychlosti, prtoze u kwp1280 se celkem ceka mezi odeslanym byte a potvrzujicim byte uz v ramci jednoho bloku, kdezto u kwp2000 je pouze prodleva mezi mym blokem a blokem s RJ. rozdil v skutecny ryhlosti prenosu je pak temer dvounasobny.

Naprosty slouhlas. Jeste si pridam: Lepsi orginal Xenony na kolecko, nez nejakou Cinskou sadu do H4. Par jsem jich videl a na potkavacky to sviti jakz takz, ale dalkovy jsou nepouzitelny. Navic to dost oslnuje, kvuli spatnym odrazum na parabole.

technicky to neni problem udelat, akorat, ze s tim pak nemuzes jezdit po silnici, i kdyz by si je mel vypnuty (holt zakon)

pekne si to shrnul. Proste to neni 100%, ale lepsi nez oslnovat. Ja jsem v nekterych vcech moc pedant Kdyz se v prirucce pise vymkenit srouby, vymenit gufera, vymenit co ja vim pri kazdem rozdelani, tak to pokazdy menim. Obcas se pak ve Skodovce divi , co nakupuju za ND Holt lepsi mit dve cidla a seridit to podle zdi, nez mit xenony na kolecko a oslnovat. K tem 4 cidlum co pises by se jeste dali pridat sensory zrychleni. ( vertikalni. horiznotalni ) dva vepredu a dva v zadu. A hlavne rychlejsi krokovy motorek. Pak by to bylo naprosto dokonaly. To by ovsem stali xenony 150.000 Kc

To jsem se trosku nepresne vyjadril. diesel nemuze mit katalyzator v pravym slova smyslu, protoze by se zanesl sazemi. To co se pouziva na dieselu funguje trosku jinak, i kdyz se tomu taky rika 'katalyzator' Proto na dieselovy motory plati mene prisne EU normy. To co splnuje benzin z hlediska emisi, se zatim neda s dieselem splnit. V kalifornii diesel temer nepotkas, tam plati stejne normy , bez ohledu benzin, nafta. Nafta to nesplni Jedine v cem ma diesel navrch je vyssi uccinost spalovani a tim padem mensi obsah co2. Ale co2 je spis zaklinadlo ekoteroristu, nez nejaky skutecny problem. I kdyz jsem cetl, ze BMW ma temer vivinuty diesel, ktery by je mel dokazat splnit. Kazdopadne tohle je uz hodne mimo tema. Jenom pro ilustraci: Aby bylo videt jak je Evropska unie 'ekologicka' a nas ekoterorista Bursik vul. Za benzin s Euro2 se bude platit , ale za diesel euro 3 a 4 ne a pritom maji vyssi emise nez benzin. Momochodem NO je to co poskozuje ozon

jakyho tigra ?

Tdi nema katalyzator. u benzinu se rozhodne katalyzator neohreje na optimalni teplotu na volnobeh. Jinak v ty prirucce to pisou kvuli ekologii. Kdyz by tam napsali pravdu, tak na to budou vsichni kaslat, takhle napisou , ze to skodi motoru a nikdo si prece nechce poskozovat motor, ze

je to potvrzeno, i u PD bude D-Dot fungovat. Takze ted se muzu zacit venovat konfiguraci D-Dotu primo z pocitace

ja mam zase zkusenosti s motorkama. u vzduchem chlazenych primo vyrobce durazne doporucuje nechat ohrat na miste behem na volnobeh, dokud teplota nevyleze alespon na 40C. U vodou chlazenych (starsich) se doporucuje totez. U novych s katalyzatorem se (kvuli ekologii) doporucuje nastartovat a hned vyjet. Najednout zmena ?? Ono se totiz na volnobeh hrozne pomalu vyhriva katalyzator a ekoteroristi pak trpi. U aut to bude uplne to stejny

4k ? a sakra Kazdopadne nemuzu rict , ze by Vasa nemel pravdu. Selsky ruzum mi rika , to stejny. Ale kdyz se nad tim vic zamyslim, tak to bude zrejme prave kvuli tem krajnim poloham, rovnomernemu zatizeni vlevo/vpravo, vybehanyma pruzinama a ja nevim cim jeste. Abych si potvrdil svou domenku, udelal jsem maly test - postavim auto na rovnou plochu v garazich, cca 10 metru je predemnou stena. v aute nikdo. na stenu udelam caru soubezne s hranou svetla. v nadrzi tak 10L. - do kufru nalozim pytel cementu - hrana svetla se posunula nahoru, ale regulace si stahla tesne nad tu puvodni (1 cm) - nalozim dalchich 50 kg do kufru. - to stejny, ale hrana je zase lehce vic nad. (2cm) hmmm... - davam pryc pytle z kufru a jeden davam na sedadlo ridice , druhy na sedadlo spolujezdce. - hrana je lehce pod hranou z nezatizenyho auta. (1cm) Takze zaver: ano regulace funguje, rozdil na 10 metru je max 1-2 cm, ale je. neni to 100%, proste je to aproximace a proto se serizuji svetla pri presne specifikovanem zatizeni. V podstate ve strednim zatizeni. Aby chyba vychylky byla jak do plusu , tak i do minusu stejna.

uprime receno, spis se nedoporucuje nechavat motor na volnobeh kvuli emisim skodlivych plynu, nez kvuli tomu, ze b to nejak vyzname poskozovalo motor. Vyrobce se nemuze dovolit, aby delsi beh na volnobeh mel negativni vliv na zivotnost motoru at uz je teplota jakakoliv.

Vaso, nedelam si srandu. Sice jsou tam cidla, coz je pravda, ale ty cidla taky nejsou uplne samospasny. Maji jakysi zakladni nastaveni. Navic jsou pouze vlevo. To zatizeni podle cidel neni presny mereni ale jenom priblizna aproximace. Jasne , ze to nastavis taky klidne s peti pytli cementu, ono to taky reguluje naklon, ale nebude to 100% ono. napr. extrem: Kdyz polozis 200 kg pytel na sedadlo spolujezdce, to uz neseridis nikdy. Kdyz vyrobce udava nejakej postup , asi k tomu ma nejakej duvod, proc by to jinak bylo v DP takhle silene slozity ? (muj nazor je ten , ze se musi zajistit, aby nebylo auto nakloneno ani na jednu stranu) kdym me to nastavovali ve Skodovce, tak jsem trosku vyzvidal u toho mechanika. Sam moc dobre nedokazal vysvetlit, proc by se to melo delat pri urcitem rozlozeni hmotnosti v aute. Kazdopadne , tak jak to mam nastaveny ted to sviti pekne. - prave svetlo vice mene sviti pravou polovinou na krajnici, rekl bych , ze v podstate vodorovne. - leve svetlo osvetluje silnici Kdyz zhasne pravy , tak je silnice videt dobre, kdyz levy blbe se jede

sem zvedav, mam totiz uz temer jistotu, ze PD jsou taky s kwp1280, takze by na ne D-Dot mel jit. Co vim 100% je to, ze superby mr2004+ s urcitou RJ jsou kwp2000, ale oktavky tuhle RJ nepouzivaji.

Tady jde o to nastavit tzv. prumernou zatez. tzn. 2 osoby, pul nadrze. Pokud by se to nastavovalo pri min. nebo max. zatezi, tak by to pak v opacnym pripade oslnovalo. Kdyz nekdo prijede s plnou, nebo s prazdnou nadrzi, tak se to musi kompenzovat pridavnou zatezi. (pytel brambor do kufru a pod.) Problem je totiz taky to, ze cidla jsou dve a kola 4, takze auto by melo byt pred nastavenim rozume nalozeno stejne na obe strany. Nejaky to kilo nehraje roli, ale 20kg uz je znat, obzvlaste v blbym miste. Je to slozity jako prase, ale holt xenony jinak bud sviti naprd, nebo oslnuji

to me , kdyz serizovali svetla ve skodovce , tak mi je nastavili dost nahoru. Sam jsem se divil a ptal, pry to presne takhle ma byt. Jinak pokud se nedo dela se sroubama uvnitr , tak se rozhodi nastaveni mezi dalkovyma a potkavacima, takze napr, dalkovy pak sviti nizko, nebo moc vysoko. Na nastaveni potkavacek ty srouby uvnitr vliv nemaji. Nastaveni se provadi tak: - v nadrzi 20l benzinu - 80kg na prednim sedadle, 80 kg na sedadle spolujezdce - ve vagu se da zakladni nastaveni skup. 1 - seridi se svetla regloskopem - pak se prepne na skup 2 a poloha se ulozi. Pry jsou dulezity ty hmotnosti zateze, jak 20kg v nadrzi, tak 160 na prednich sedadlech, jinak by to svitilo moc do zeme

staci zapnout nezavisle topeni, za 10-15 minut prijit do auta, nastartovat a odjet To je alespon luxus Do me 1.8T vyslo nove od Webasta na 16.000 Kc bez DPH. Montoval jsem sam 1 1/2 dne, ale stoji to za to.

ridic auta s taznym se dopousti prestupku. Tazne zarizeni nesmi byt namontovano , pokud se netahne prives. U starsich aut je vyjimka, ale Oktavka do techto vyjimek nepatri. Vsechny nove tazne rarizeni musi umoznovat rychlou demontaz, jinak by nikdy nedostali homologaci.