NNN

To se nám jenom pokoušejí namluvit ti druzí

To by mě zajímalo, čím by se to kromě zadních světel lišilo od R?

Nevím proč by zrovna škoda, měla dělat takové změny v designu. Jinak by to spíše mohl nahradit FII, ale už by to bylo na novém podvozku a nové motory.

Pánové (slečny), nevíte od které firmy je tento tuning? Myslím, že by to minimálně jako bodykit stačilo Odkaz

Jů nádhera, doufám, že cena za tenhle skvost není moc vysoká

Taky by s tím mohla Š vyjet do ulic, už mě to čekání zmáhá. Jinak mám potvrzeno, že Škoda chystá (minimálně jako studii) velké SUV. Mají být hotovy pouze malé modely a technická dokumentace některých dílů.

Možná, že ji přesunou do výroby k FII

Opravdu něco oříznout v malování není těžké

Některé díly, které zde zmiňuješ byli vytvořeny již před výrobou favoritu. Protože na Favorit byl velmi dlouho vyvíjený podvozek, který pocházel z řady Š 780, byl v prvních prototypech dokončen (včetně karosérie) roku 1980. Původní karosérie byla použita pouze v prototypech Š 781 SV 1 a SV 2. Byla použita z projektu Š 762 P2. Následující karosérie Navrhl jaroslav Kindl. Maketa vozu Š 781 testovaná v anglickém aerodynamickém tunelu a zkušebním ústavu MIRA. Jedny z posledních změn navrhla firma Porsche, která navrhla několik úprav k potlačení hluku a vibrací. Stalo se tak během testování v Weissachu při srovnávacích jízdách s VW Golf a Seat Ibiza, kde dosáhl projekt velmi příznivých výsledků. Poslední prototyp, na kterém byly již použity úpravy od Porsche byl konečným výsledkem projektu a byla proto požádána firma Ital Desing, aby vytvořila karosérii. V té době ale Ital Desin hostil japonskou delegaci a usoudil, že by nebylo pro firmu příhodné vidět je se "patlat" s Čechoslováky. Nabídku hned na to přijala firma Bertone, která sídlila též v Turíně. Bohužel pro ně byl dány rozměry předních světlometů a zadních světlometů (aby správně odváděli teplo vyzařované žárovkami, které by roztavili teplu méně odolný plast). Interiér a zrcátka byla vyrobená nezávisle na designovém studiu a zakomponovaná do prvních prototypů a první skončil v při testovaném nárazu do bariéry. Pokud zde zmiňujete, že některé díly byly na Favorita vyrobeny již dříve, tak máte samozřejmě pravdu, protože se nemuselo investovat do vývoje a výroby forem.

Zase jsem si hrál s FII a vzniklo tohle:

Řekl bych, že to bude stejné jako s HTP ve Fábii.

Nevím, třeba se zbláznil. P.S. - vycpi se s tou zmršeninou

ŠKODA MOŽ-2 (typ972) Rok výroby - 1951 - 1952 Charakteristika - prototyp obojživelného automobilu s pohonem všech čtyř kol (4 x 4) Motor - čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou Zdvihový objem - 1221 ccm, 1491 ccm Výkon - 33,1 kW (45 k) při 4200 ot/min 38,3 kW (52 k) při 4200 ot/min Převodové ústrojí - převodovka a redukční převodovka s mezinápravovou rozvodovkou v bloku s motorem, pohon rozvodovek obou náprav spojovacími hřídely, stálá redukce v kolech pro zvýšení světlé výšky vozidla Podvozek - bezrámová konstrukce Celkové rozměry - 4520 x 1735 x 1770 mm Hmotnost - vůz 1350 kg užitečná 450 kg Max. rychlost - 85 km/h (na vodě 10 km/h) Spotřeba - 12,5 litru na 100 km Karoserie - celokovová, samonosná, vyztužená podélníky a příčkami, otevřená, čtyřmístná, obojživelná (amphibia), člunového tvaru

ŠKODA 935 (typ935) Rok výroby - 1935 - 1937 Charakteristika - prototyp osobního automobilu s pohonem zadních kol Motor - čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, plochý čtyřválec OHV, umístěný podél před přední nápravou Zdvihový objem - 1995 ccm Výkon - 40,5 kW (55 k) při 3500 ot/min Převodové ústrojí - převodovka a rozvodovka v bloku s motorem v podélném uspořádání: motor - rozvodovka - převodovka Podvozek - páteřový rám s centrální rourou, alternativně plnící i funkci palivové nádrže Celkové rozměry - 3800 x 1670 x 1500 mm Hmotnost - podvozek 770 kg vůz 1170 kg Karoserie - karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely sedan

ŠKODA 536 Rok výroby - 1939 - 1940 Charakteristika - prototyp třínápravového autobusu s pohonem kol obou zadních náprav Motor - čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou Zdvihový objem - 11 782 ccm Výkon - 103 kW (140 k) Převodové ústrojí - převodovka v bloku s motorem, spojovacím hřídelem poháněna skříň rozvodovky, uložená mezi oběma zadními nápravami a obsahující mezinápravové i nápravové diferenciální ústrojí s uzávěrkou Podvozek - rám páteřový, vzadu rozvidlený skříňový nosník čtvercového průřezu Hmotnost - podvozek 5100 kg Max. rychlost - 70 až 78 km/h Spotřeba - 32 litrů na 100 km Karoserie - karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, s trambusovým čelem a splývavou zadní částí Poznámka - pro 50 sedících cestujících

ŠKODA 532 Rok výroby - 1938 - 1938 Charakteristika - prototyp třínápravového autobusu s pohonem kol obou zadních náprav Motor - čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou Zdvihový objem - 7983 ccm Výkon - 79,4 kW (108 k) Převodové ústrojí - převodovka v bloku s motorem, spojovacím hřídelem poháněna skříň rozvodovky, uložená mezi oběma zadními nápravami a obsahující mezinápravové i nápravové diferenciální ústrojí s uzávěrkou Podvozek - rám páteřový, vzadu rozvidlený skříňový nosník čtvercového průřezu Hmotnost - podvozek 4100 kg Max. rychlost - 75 až 93 km/h Spotřeba - 25 litrů na 100 km Karoserie - karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, s trambusovým čelem a splývavou zadní částí Poznámka - pro 36 sedících cestujících

ŠKODA 1500V (typ778) Rok výroby - 1972 -> ? Charakteristika - prototyp čtyřdvéřový pětimístný užitkový vůz, motor vpředu a pohon zadních kol, na pravé straně vozu zadní boční posuvné dveře. Motor - čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, umístěný vpředu Zdvihový objem - 1100, 1300, 1500, 1600 a 1700 ccm3 Výkon - 1498 cm³, výkon asi 63 kW (85 koní), vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber Převodové ústrojí - čtyřstupňová v bloku s motorem Celkové rozměry - 4750x1880x1900 mm, rozvor 2400 mm Hmotnost - 1200 kg Max. rychlost - 130 km/h Karoserie - celokovová, samonosná, uzavřená, pětimístná, čtyřdveřová Poznámka - Jeden z prototypů uvažovaného nástupce vozu Škoda 1203. Vůz měl klasickou koncepci a motor z prototypu Škoda 720. Boční dveře byly posuvné, existovaly i prototypy v provedení dvoumístné dodávky bez proskleného nákladového prostoru. Prototypy vznikaly v první polovině sedmdesátých let. Vyrobeno kusů - více než 130

Na kani.plivnik.cz

Zkoušel jsem v Malování stvořit FII sedan, cabrio a pick-up.

ŠKODA 130 RS A5 Rok výroby: 1977 -1978 Charakteristika: dvoudvéřové jednomístné závodní kupé, motor vzadu a pohon zadních kol Motor: čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, umístěný podél za zadní nápravou Zdvihový objem: 1771 ccm Výkon: 140 kW (190 k) při 6200 ot/min Převodové ústrojí: pětistupňová v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor Podvozek: bezrámová konstrukce Celkové rozměry: ? Max. rychlost: 270 km/h Poznámka: větší část karosérie vozu s rozšířenými blatníky a mohutným zadním spojlerem byla vyrobena z laminátu s vnitřní trubkovou klecí Později byl vůz vybaven motory 2.0 2xOHC

ŠKODA 180 RS, ŠKODA 200 RS Rok výroby: 1974 - ? Charakteristika: sportovní automobil s pohonem zadních kol Motor: čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou Zdvihový objem: 1771 ccm, 1997 ccm Výkon: 113,3 kW (154 k) při 6250ot/min, 119,8kW (163 k) při 6000 ot/min Převodové ústrojí: v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor Podvozek: bezrámová konstrukce Celkové rozměry: ? Max. rychlost: ? Karoserie: samonosná, uzavřená, s vnitřní trubkovou ochrannou klecí, coupé, panely karoserie z laminátu a hliníkového plechu "Škodu 200 RS, typ 734, také můžete vidět v našem muzeu. Byly postaveny tři kusy pod názvem "180 RS" a "200 RS", podle kubatury (1800 a 2000 ccm, ale používal se i 1600 ccm. Co se stalo s ostatními dvěma vozy bohužel nevím. Vozy byly používány jako předchůdce Škody 735 = 130 RS. Mgr. Lukáš Nachtmann, Archiv historie firmy ŠkodaAuto

ŠKODA 977 Rok výroby: 1956 - ? Charakteristika: prototyp dvoudvéřový čtyřmístný vůz, motor vzadu a pohon zadních kol Motor: čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou Zdvihový objem: 988 ccm, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 7,0 Výkon: 27 kW při 4200 ot/min Převodové ústrojí: čtyřstupňová převodovka v bloku s motorem Hmotnost: pohotovostní 900 kg celková 1230 kg Max. rychlost: 109 km/h Poznámka: V roce 1955 byly na základě požadavku ministerstva všeobecného strojírenství zahájeny práce na vývoji nového osobního vozu, který by nahradil stávající model Škoda 440 (Spartak, od roku 1959 Octavia). Škodovka vyrobila tři prototypy různých koncepcí, typ 977 měl motor vzadu a byl vyroben ve dvou verzích (motor chlazený vzduchem a motor chlazený kapalinou). Do výroby se nakonec dostal vůz s motorem vzadu (chlazeným kapalinou), od roku 1964 vyráběný jako Škoda 1000 MB

ŠKODA 763 Rok výroby: 1977 - ? Charakteristika: třídvéřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol Motor: čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, umístěný vpředu Zdvihový objem: 1498 ccm, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber Výkon: 63 kW (85 k) při 5300 ot/min Převodové ústrojí: čtyřstupňová automatická Podvozek: bezrámová konstrukce Hmotnost: 1100 kg Max. rychlost: 160 km/h

Zkusil jsem si pohrát s délkou zadního převisu Roomsteru. Zadní Nárazní je z Fabie Combi II.