Malibu

je tam priprava pro radio.. tot vse..., jsou tam ty dva skoda konektory (jeden s repro, druhy s el. a kdo vi cim vsim :-) ) no a nejak bych to potreboval zapojit pro neorigo radio, resp. jvc rradio (to ma kabliky - cerveny, zluty, modro-bily, hnedy, cerny) no a ten skoda konektor ma cervenej (a do toho stejnyho mista privedenej jeste jeden tenkej cervenej), pak tam je dalsi cervenej (vedle), a pak hnedo-zlutej a dva nejaky oranzovy kabliky.. dle schema zapojeni iso je cervenej zapalovani (akumulator) a zlutej - akumulator, cernej zem (kostra).. to mam zlutej a cervenej spojit do hromady a zapojit do cervenyho v ty kostce (konektoru) skodovacky?

nemel by tu nekdo chvilku a nevysvetlil polopate jak kterej drat kam zapojit do tech origo konektoru? reprodoktury neresim, ale resim ten zbytek dalsich kabelu (z radia mi jde jeste dalsich 5kabelu (z radia vedou dva konektory (asi iso konektor (redukce z jvc na iso konektor?)) no a v tom druhym konektoru jsou cervenej, zlutej, modro-bilej, cernej a hnedej kablik... vedel by nekdo proadit, kam kterej strcit do toho skodovackyho konektoru? jedna se mi o fabii 2, rv leden 2009, prosim o radu :-)

ahoj, chtel jsem se zeptat, zda ma nekdo zkusennost na fabii s kolama s ET (ne 43 etc) ale v zapornych hodnotach? mam moznost mit kla s ET -15, jen nevim (a zatim nemuzu zkusit) zda to na F2 pujde...poradi nekdo? (zkousel jsem procist vlakna, odpoved jsme bohuzel nenasel, tak nsad nekdo poradi)

tak reklamace bohuzel neni mozna... to by tam mohly zajet vsechny tri valcovy fabky :-) pac hlavy mame vsechny stejny :-( jeden to tu uz resil, stalo se mu to tusim v 35ti tisic km +- kdyby se to aspon stalo v zarucni dobe.. no ted uz je to fuk... nejspis to pujde zpet do skodovky na protiucet za novou..

je to napsano v prvnim prispevku pri zalozeni.. 1,2 - 40kw = 6V

tak uz se vratila fabia z prohlidky ve skodovce a verdikt spatnych startu - nutna vymena hlavy motoru + ventily - odhad ceny je 30tisic a vys... by clovek necekal od 4roky staryho auta, ktery ma chvilku po sve prvni technicke kontrole, ze se tak po.... bohuzel je to konstrukcni vada vsech 1,2motoru (pripadne podrobnejsi vysvetleni radi podaji technici skodovky) - ve zkratce - vedeni ventilu je kratky, ventil se vyglajda (v tom vedeni z hliniku), podpalej se ventily a hura, je to na svete... skoda, ze skodovaci nedelaji vedeni ventilu zvlast (jako nektere jine automobilky) - tim i vedeni ventilu z jinyho materialu (nejidealnejsi a overena litina) a zapasovani do bloku.. nu coz uz

no tak ja to pisu z vlastni zkusennosti, ne teda co se tyce skodovek, ale co se tyce nissanu, menil jsem ho na almere 2001 a co jsem psla, bylo potreba mit potvrzeni pro magistrat od nissanu... tak to u ostatnich automobilek bude nejspis stejne.. (proc by nemelo byt?) a pokud toto skodovka nedovoluje, tka sorry za milnou zpravu

pokud chces menit motor za jinej (kterej se do fabie daval) tak musis mit od skodovky potvrzeny (vyplnovali se driv na to formulare), ze skodovka schvaluje pouziti i jineho motoru (treba misto 1,2jky dat 1,4ku), pochopitelne to asi nebude levna zalezitost (elektrika,cerpadlo,,poloosy a kdo vi, c ojeste by bylo treba) no a pak auto musi na technickou a pro prestavbovy vozidla je na magistratu nejaka spesl technicka, aby se overilo, ze to bylo udelano spravne.. lepsi by bylo, sehnat ten samej motor, na magistratu pozadat o vypis cisla motoru (z duvodu kaput motora), predlozis kupni smlouvu o motoru, namereny emise a magistrat provede zmenu ve VT a vesele jezdit dal :-)

mrkni do servisky (sice teda serviska nehledi na motorizace, ale zminka o tom tam je), kazdp. zalezi na motorizaci, trebas 1,2jky maj rozvody retezem, cili v uvozovkach "nesmrtelny", tam se obavat rozvodu nemusis :-)

bzuci... stejne tak, jako pri studenym startu atp..

no tak nez jsem se dostal znovu na net, tka uplynul vice nez tyden a vysledek jsem bohzel zakrknul... auto slo hned druhy den zpatky, probehla znova vymena lambdy za original (novy), i neoriginal (novy), rovnez tak i cidlo teploty (novy orig, i neorig), a vysledek je stale stejny, wag nic neukazuje, zkouseli i nejakej test kabelaze, zda je to v poradku (ci tak neco..) a to je prej taky v poradku, skrtici kladka nastavena na nejaky zakladni nastaveni a taky porad to stejny.. po teplym motoru,staci na cca 5minut vypnout a uz nejde startovat, toci dlouho a kdyz naskoci,tak cca po 10ti sec a vic, popr. s pridanim plynu to naskoci.. mmchd. jaky by mely byt otacky u studenyho motoru po nastartovani? (mam tam jen cca 1000otacek, pri zahratym lehce nad 750ot nejakej dalsi typ, cim by to tak mohlo byt? ze ty spatny starty jsou jen pri chladnuti motoru? 5min az 8hod... kazda rada dobra :-) fci hledat jsem zkousel, hodne se to tu resilo, ale vysledek nikdo nenapsal, jen to,ze to byvalo cidlem (ale jak jsem psla, tj vymene...), svicky, lambda taktez...

tak a je to spraveny, nakonec byla spatna lambda, cidlo teploty (jak tu bylo zmineno) a k tomu jeste vaha vzduchu spinava.. no pekne se to nakupilo po necelych 90ti tisic km =) a vsem dekuju za pomoc =)

Ahoj, dik za opdpoved, to zni dobr,e ze o jde vymenit i bez servisu...jen ted azustava stale otazka, zda je to opravdu tou listou, abych ji pak nekoupil a po vymene aby to delalo dal, zrovna levna ta lista neni...

se mi nejak neodeslala vcera odpoved. hledal jsem tady na foru, par dotazu jsem nasel, nekdo tu psal, ze to muze byt "zapalovaci listou" nebo tak nejak a jde mi o to, zda to teda nekdo vubec vyresil a zda to tim opravdu bylo..pripadne zda se da udelat vymena bez pomoci servisu, nebo je nutny to davat do servisu...

ahoj, mam dotaz, ktery me zacina trapitt poslednich 500km... jak se snazim nastartovat "teplej" motor (po jizde) tak to nechce zrovna nejlip chytat, celkem dlouho to toci, nez to chytne, a uz se mi i stalo, ze to hned zdechlo vim, ze je to blbej dotaz, ale nema nekdo tuseni, ci nesetkal se s tim nekdo, co s tim muze byt? (krom toho, ze je to rozbity?) je to fabka 1,2 (40kw), rv 2004, najeto 84tisic ps: studenej start - chytne to behem vterinky, ale jak je to teply, tak se tomu nechce