Martin Karasz

Vyzkoušej odpojit hadičku co jde do baňky co ovládá naklápění lopatek a foknout do ní, jestli v baňce není dírá. Pokud to bude OK, tak si zkus chytit rukou tyčinku z baňky co jde do turba (ovládání naklápění lopatek) a někdo ať Ti sešlápne plyn na podlahu do momentu než vyletí otáčky na 4.000, pak ať plyn pustí. Tyčinka by se měla pohnout dolů a měl by být slyšet pískavý zvuk turba. Pokud ne, tak by ještě mohli být přidřené lopatky v turbu (jejich naklápění). Pak je dobré zkontrolovat, jestli není někde nějaká netěsnost v systému sáni, např. u chladiče.No a samozřejmě podívat se co píše diagnostika. Problém s váhou vzduchu se chová trochu jinak - auto nechce jet od určitých otáček a to podle stavu váhy vzduchu. Váha vzduchu řídí dávkování paliva. Její hodnoty se dají zkontrolovat v diagnostice, ale ten co to kontroluje musí znát správné hodnoty při určitých otáčkách.

Ano, 50 jezdím na pětku, ale ne vždy.

Pokud máte diesel, tak je něco s motorem špatně. Za celou dobu se mi nepodařilo dostat nad hodnotu 7l/100km při trase nad 50km.

Mohu souhlasit. Mám O1 81kw r.v.99. Mám ji od roku 04 kdy měla 120tkm a nyní mám 280tkm. jezdím nějakých 40tkm za rok. Dlouhodobou spotřebu podle palubního počítače mám 4,0-4,3l/100km. Ve skutečnosti (počítač totiž lže) to je 4,5-4,7l. Na pravidelné jízdě do práce a zpět (18km přes Ostravu), dosahuju spotřebu 3,7-4,2l tam i zpět. Cestu na chalupu (85km) dělám za 3,8-4,2l a zpět za 3-3,3l dle počítače. Všechno je to o stylu jízdy. Snažím se mejezdit více jak 100km/h - ideální je 80km/h, jezdit co nejvíce na pětku a to od 1.200ot/min, co nejvíce brzdit motorem a co nejméně brzdami (tomu odpovídá výměna brzdových destiček (1x za 75tkm). Musím konstatovat, že to nemá žádný vliv na opotřebení motoru, možná je to pro něj i lepší (v 250tkm jsem měl turbo na repasi - bylo podezření na vůli v ložisku - po rozdělání servisman konstatoval, že vůle je jak u auta co má tak 150tkm). Nesouhlasím s tím že bych jezdil jako šnek navíc při 50 v obci a 90 mimo obec aspoň dodržuji předpisy. Měl jsem možnost jezdit s O1FL 66kw r.v.2001 a spotřeba byla obdobná, pak jsem jezdil s O1FL 96kW r.v. 2002, tam se se spotřebou nešlo dostat pod 4,5l/100km ale nevím nakolik lhal počítač a jako poslední jsem jezdil s O2 10xkW 2,0l a spotřeba taky kolem 4,5l/100km podle počítače, který nelhal. Příští rok chci svoji O1 vyměnit za B1 2,5l a tam už ta spotřeba bude asi někde jinde. Podle mých zkušeností začali jezdit dva známí a dosahují podobné hodnoty.

Byla ta změna spotřeby skoková nebo to šlo postupně. Kolik má to auto ve skutečnosti najeto? Když se mi začala zvyšovat spotřeba ve 220tkm, tak jsem začal pozorovat zvýšenou kouřivost za studena, po nahřátí byla kouřivost ok, nepozoroval jsem nějak výrazný úbytek výkonu. Problém byl s tryskama. V servise mi řekli že už byly ve stavu kdy je byl problém profouknout a o nějakém rozprašování se nedalo ani mluvit. Po výměně za repasované je vše ok. Dlouhodobá spotřeba je tam kde byla když jsem auto pořídil, kouřivost (dle technika měření emisí)) lepší jak u nového auta a u výkonu jsem nepozoroval výrazné zlepšení.

Stalo se mi to samé. Nevěděl jsem co se děje, zavolal jsem jednomu servismanovi a on mě odkázal na relé 109. Pomohlo to, dojel jsem domů a relé prozkoumal. Uvnitř relé došlo k odletování kontaktu od plošného spoje. Vzal jsem pájku a pořádně to proletoval. Následně jsem změřil úbytek napětí v tomto spoji (při 10A úbytek 0,01V) a konstatoval že je to vpořádku. Relé nyní funguje jako nové. Závěr: pravděpodobně není potřeba kupovat nové relé, stačí jej opravit (viz. výše).