wolfspitz

Tak se zeptej Hravce co musel podepsat za papír když mu udělali v garanci Octávku III z šestikvaltu na pětikvalt. ( Nešíření na foru )

Je to daný nařízením Škody o zachování mlčenlivosti o problémech a mají školení jak pracovat s zákazníkem. Já osobně si dělám názor sám, technice rozumím a co je nejlepší tak se prát majitelů Octávek na kvalitu na parkovištích atd. To pak člověk slyší věci že zírá. Zde je vše pod dozorem Škody a kritika nemá moc prostoru. Ale i tak se dá vypozorovat jak je to s současnou kvalitou.

Jádro pudla je v masivním šetření výrobce. Ta hlavice bude asi Made in PRC, ostatně jako obrovské procenta jiných dílů v koncernových autech. Když si vezmu že moje O1 stála nová 610 Tkč a byla celkem jednoduchá a ne tak komplikovaná jako současná OIII která je v podobné cenové relaci. Protože je vše na OIII složitější tak výrobce musí maximálně šetřit aby dosáhnul obdobného zisku na autě. Tedy v tom je jádro pudla a nedá se u současné produkce očekávat kvalita jako u dřívější výroby. Jen si vemte jak je složitej dnešní motor a kolik má dílů, které dost stojí. Takže se ušetří na kvalitě vnitřích materiálů a výrobce doufá že to záruku překlepe.

Ano měnit čím dříve tím lépe. Takže výměna po 15 Tkm je to jistota delší životnosti motoru protože olej je dost teplotně namáhanej v OIII a jak jsem vypozoroval zde na foru tak i přes 100 C . V mém případě u Soriho jsem výměnu posunul za 15 na 10 Tkm a to přitom mám teplotu oleje jen do 90 C. Motor je stále díky tomuto řešení uvnitř čistej a po výměně je dlouho ještě světlej a s minimem karbonu. A ten škodí velice.

Řidičák a kombinace mám mimo bus navše a tak hmotnost soupravy neřeším, ostatně povolená hmotnost soupravy mám do 5700 Kg. Na ty elektronické stabilizace moc nevěřím, je to dobrej pomocník, ale fyzikální parametry jsou někdy silnější než zvládnou tito pomocníci. Ale na běžný vleky bude Scout jistě velice dobrej.

Ano a karavan má obytnou část 6,1 m dlouhou a je dvounápravovej s nezávislým zavěšením ramen a odpruženej vinutýma pružinama v kombinaci s tlumičema. Tedy podvozek super a díky váze 1500 Kg by to teoreticky mohl táhnout Scout, ale v praxi by to bylo docela těžký díky jevu kterej jsem popsal výše. Tedy nejde o to kolik může utáhnout Scout, to je téměř laboratorní hodnota, ale praxe káže své pravidla. Tedy na těžkej vlek těžký auto. Pak je to bezpečný.

S tou tažnou sílou na velký vleky kolem dvou tun bych to neviděl tak dobře a to protože základní problém je hmotnost Scoutu. Sám mám auto 2,2 tuny těžký a vím že jeho váha je někdy jen tak tak při jízdě po dálnici a předjíždění kamionu. Ten si před sebou tlačí vzduchovou vlnu která se opře do velké boční plochy karavanu a je to jako menší boční náraz. Na normální silnici to není tak znát jako na dálnici a tam můžou vzniknout kritický momenty. Tak na tažení koňí, velkejch karavanů a podvalníků radši patřičnou techniku a ne lehká auta typu Scout.

Tak bych třeba uvažoval nad Mazdou 6 pokud bych chtěl klasické silniční auto. http://www.mazda.cz/assets/czech/cars/brochures/mazda6/mazda6.pdf?epslanguage=en Sice je to vyšší kategorie než OIII, ale jeví se mi daleko lépe propracovaná a byla by okolo té cenové kategorie 600 Tkč.

Kdepak nemám nic předem napsanýho, ale když vybírám auto tak ho nejdříve prolezu u prodejce a udělám si vlastní názor. Na řeči prodejce nedám, stejně neví co mě zajímá. Má to výhodu že co jsem kdy vybral a koupil tak jsem byl nadmíru spokojenej a je vidět že mi auta slouží dlouho a nemám potřebu je často měnit. Tím je ekonomika naprosto OK a netrápí mě propad ceny auta. Samozřejmě že OIII jsem po jejím představení prolez, je zde i dost fotek které jsem udělal a jen jsem konstatoval že to domů nepůjde, není to co bývalo dříve a viděl jsem i že je v něčem horší než její předchůdci. To ale člověk nevidí když pod auto na salonu nevleze a celýho ho neproleze a dá jen na řeči prodejce. Pak ať se nediví že to duní a tluče a někdy i odskakuje. Proto tvrdím že po OII s viceprvkem je to cesta zpět.

Já jen zírám co se dneska vyrábí a že problémy známé od prvopočátku nejsou vyřešený a všichni se tváří že je vše OK. Bodejď by ne když jediné rozumné řešení je dát seriově všude víceprvek jako u OII, ale výrobce v zájmu maximalizování ziisku na to kašle a těží z historické dobré pověsti Octavie. No nevadí konkurence nespí a pošramocené renomé se napravuje těžce a dlouhodobě.

Tak si připadám jak na diskuzi aut s ujetým čtvrtmilionem km a více. Bouchání a dunění bylo kdysi výsadou dosluhujících aut, bohužel úspory výroby a kompromisy v konstrukci tento jev přesunuly k novým autům. Jenže ty nejsou za odvoz nebo za pár korun jako ty dosluhující. Dříve jsem bral zadní nápravu u OII jako na velice dobrém standartu a byla určená pro celou výrobní řadu. Bohužel velká část produkce OIII se vrátila do podvozkového pravěku a zachraňuje to dlouhej rozvor, jinak by to byla zase klasika veteránská O1. Jenže tam nic nebouchalo. Takže dávat vydělaný peníze za něco co je značně ošizený je nerozum. U služebáku bych problém neviděl, ale u rodinného auta ano.

S boucháním se budete muset smířit, je to dáno konstrukcí podvozku OIII a proto třeba O1 nebouchá a taky má klikovku. Šetří se ve výrobě, bohužel ale ne v prodejní ceně. U auta za půl melounu bych nepřipustil takové řešení, konkurence to umí i u levnějších aut s víceprvkem.

I tak je to divný protože je to roční auto a jen tak málo km a přitom referenčka. To mám najeto za dva měsíce a i když parkuju i u marketů tak to nemám tak dobitý. Asi s tím jel Monte Carlo to by odpovídalo.

I tak musel to auto provozovat nějaký umělec protože i při pečlivém posuzování je toho poškození moc. Tolik toho nemám za 15 let a 188 Tkm na mé O1 a tak bych měl obavy u té RS i o mechaniku, protože jsem zažil jednu předváděčku RS a jen ta předváděcí jízda dala autu zabrat jako 8 Tkm slušného řízení. Řídil prodejce a tak bylo vidět že z cizího krev neteče. Proto i ta cena po slevě je zcela mimo, ostatně i ta pořizovací ve které je konkurence ve střední třídě s lepším renomé. Ono na necelej milion se dá vybrat hodně alternativ a ne auto nižší střední třídy.

No jo ale deformace dveří nebudou od posypu. To auto někdo rasoval na krev a při tak málo Km vyrobit polovrak je vizitka chování toho kdo s tím jezdil. To auto by měli dát na cvičení hasičům a ne prodávat.

Teda to se s tou RS nemazlili. při najetých 4 921 Km jsou poškozené mraky dílů a jen rozsah lakování je k nevíře. Například: Čelní sklo ‐ posekané; P nárazník ‐ škráby; Kapota ‐ posekaná; Obložení zavazadlového prostoru ‐ škráby; PP+PZ dveře ‐ deformace; Z nárazník ‐ škráby/posekaný To je za polovinu ceny drahý, je vidět jakej byl opřístup k autu.

No nechválil bych dne před večerem, dostal jsem info že současný motory jsou navrhnutý na životnost 220 Tkm a třeba zde: http://forum.skodahome.cz/topic/84877-zlomen%C3%A1-ojnica-19-tdi-pd-77-kw/ se dá potvrdit tato informace kde je vidět kam to spěje s kvalitou. A to nemluvě o starší 1,2 TSI o které jsem dostal další hororové info. Takže video je jedna věc a budoucnost druhá.

Hravec ty máš zase den, ale neva. Jasně že benzín se dá podtočit, jde lépe do otáček a když je dobře navrženej tak pak má takovéto velké spektrum otáček. Samozřejmě že v optimálních podmínkách tedy na rovině. Tu hodnotu jsem uvedl jako příklad který se využívá ale málokdy.To pak je dobrej Fahrspaß kterej se zažije jen u benzínu. Samozřejmě že vylučuju u benzínu atrapy jako tříválec, to mělo opodstnění u dvoutaktu Wartburg, ale jinak je to dobré tak do zahradního traktůrku.

Pokud se nanalítá desítky tisíc kiláků ročně tak bych naftu nedoporučoval. Jak bylo výše psáno, starost o kvalitu nafty, komplikovanější a citlivější technika, vyšší výdaje po ujetí 100 Tkm na případné opravy, častější řazení díky krátkému úseku velkého krouťáku, a možné problémy v budoucnu v centrech měst, kde nafta je na černé listině a bude se preferovat benzín, plyn a elektrika. Třeba můj benzín má rychlostní rozsah na pětku 175 km/h a to je pak skoro jízda jak s automatem. Nemusí se tolik řadit a tím je i spotřeba Ok.

No jestli maj na salonu auto z první serie výroby tak je to k neuvěření, to tam maj asi muzeum či co. Vždyť těch změn na OIII od té doby proběhlo nepočítaně.

Proč myslíš, vždyť jsou to pádné argumenty. Třeba počet těch bodů pro rozložené Hyundai versus ostatní konkurence a i od Koncernu.

Když jsem v roce 1999 kupoval O1 tak cílová konkurence dle Škody bylo Volvo. Bohužel v dnešní době je referenční konkurence tam kde se Škodě před 15 lety ani nezdálo. Bude to ale tím že konkurence tenkrát téměř neznámá je dnes dravý tygr s neomezenýma možnostma růstu a rozvoje.

To nebude koho, elektronika vypoví službu a to způsobí nefunkčnost auta a nebude to rentabilní opravovat. To se již řeší nyní u přeelektronizovaných BMW z minulých let.

Hravec až bude stát nový auto pár desítek tisíc tak to beru jako normální spotřebák. Jenže situace je jiná, před 15 lety stála moje O1 SLX dobře vybavená 610 TKč a od té doby se ceny až tak moc nezměnily. Rozdíl je ale v životnosti, já za 15 let jsem velice spokojenej, jenže je otázka zda současná produkce taky tolik vydrží.

Ekonomicky je to nejhorší investice a prodávat auto v krátké době je velice ztrátové. Já radši nemovitosti, tam je svět vpořádku.