wolfspitz

To je protože mám AGU motor a ten je jako jeden z posledních bezproblémových. A k té vlečné nápravě u OIII si najděte info v odborné literatuře kde je zakopanej pes. A není to blud novinářů, je to na zálkadě výzkumu Mazdy, která měla stejnej problém.

U novýho auta v záruce bych to nepřekopával, Škoda je dost zimperlich na jakoukoliv odchylku od dodané specifikace auta. Já bych mohl napst knihu o řešení záruční opravy s MB a to jsem neměl žádnou úpravu na autě. A v dnešní době to nebude jiné. To bouchání od klikovky je dáno její celkovou konstrukcí a její geometrií vzhledem k ose kola a jejímu podélnému vedení a jeho uložení. Více bylo i s nákresem v Světě Motorů. A že může bejt klikovka tichá dokazuje moje O1 kde je ticho jako v kostele. Jenže to bylo ještě dobře konstrukčně navržené auto.

Jako na zavolanou jsem dneska dostal leták Auto Kelly a tam nabízí 4x vstřikovač Bosch pro O1 1,9 TDI 66 Kw a to za 42 280 Kč místo ceny v servisu Škoda kde je 53 569 Kč. Tedy to je dobrej argument pro benzínový auto kde nehrozí po jednom nešťastném tankování takováto finanční rána. Tedy auto na naftu v záruce ano a po záruce jen doufat že to přijde co nejpozději.

Jízdní vlastnosti odpovídají rozvoru a vím že nad 200 km/h to není tak stabilní, jenže takovou rychlostí dávno nejezdím. Dost pomáhaj dobrý gumy 205 ky a ty byly již dodány s autem. Kdybych přemejšlel nad silničním nástupcem tak asi Mazda 6 tam je ještě svět okolo motorů celkem Ok. Jinak díky tomu že je O1 dobře vybavená i se střešním oknem tak mě to netrápí a konec konců je to super investice a i když jsem první majitel tak nemusím truchlit nad zůstatkovou cenou, ona dělá radost stále a to od roku 1999. Co víc si přát.

Dneska jsem jezdil s 1,8 t a ještě mám jeden poznatek a to že léta řadím z trojky rovnou na pětku a motor si to bere jako nic. Tím dosahuju tu dobrou spotřebu a opravdu nevím proč bych měl přemejšlet na novou Octávkou III. Třeba kufr mám stejnej, brzdy fantastický a motor léty ověřenej a těžko lepší. Zadní nápravu taky stejnou s většinou produkce OIII a místo na zadních sedačkách neřeším, tam nikoho nevozím. Ta O1 byla nadčasová a stejně se varáběla ještě před cca 4 roky a tak nestárne tolik jako jiná auta.

Bohužel propad ceny bude asi pokračovat v budoucnu a to protože se auto stává spotřební záležitostí a taky jeho životnost se zkrátila po násupu krize díky úsporným opatřením. Viz např sila stěny AL motorovýho bloku 3 mm, nebo problematické sundavání hlavy a problému s kroucením bloku motoru. Taková kvalita pak nebude za velkej peníz. A k konstatování o ceně Korejce jen upozorním že jeho cena klesá pomalu a to díky již těžce hledatelné jiné alternativy. Co jiného na tahání vleků 3,5 tuny a přitom bytelného.

To platilo i před léty kdy jsem měl novou 1,8 T SLX a bylo zajímavé tehdy soutěžit s Audi 2,5 TDI které měly stejný nebo větší výkon. Na akceleraci byly lepší, ale od cca 150-160 kmh se karta obrátila a jim to začalo vadnout a menší obsah v turbobenzínu je roznes na kopytech. Ta elascitita 1,8 T při 160 km je perfektní a v cukuletu je tam 180 i více km a ještě to táhne do sedaček. To nafta neumí. Na benzínu oceňuji tichost motoru, jednoduchost a velkou výdrž. A když dokáže i dnes jezdit s průměrkou 6,8 l tak je to naprosto konkurenceschopné auto s dnešní produkcí. A to mluvím o 15 let starém autě s aktuálníma 186 Tkm.

Až skončí záruky tak to nebude polovina ceny auta, ale daleko větší část protože ceny budou v budoucnu klesat ještě rychleji díky přebytku ojetin na trhu.

@Hravec moc slušně jsi se nevyjádřil, ale to mě nepřekvapuje. Až Ti bude sloužit OIII patnáct let bez strostí nebo i pět a půl roku jako můj Sori tak můžeš bejt taky spokojenej jako já. Třeba je pro někoho zajímavé jak se motory projevujou v praxi a i rozdíly mezi malinkatýma obsahy a většíma obsahy. Pokud bych uvažoval o novým autě tak i toto by mě zajímalo a nehleděl bych upnutě k jednomu výrobci. Přesně takto jsem postupoval v roce 2009 kdy jsem poprával auta od 1,8 l do 3 litrů. A reference byly podstatný a pak cennové nabídky. Nakonec všechny porazila firma z Bavorska svojí nabídkou.

U diesla dodržuju zásadu že jezdím na čistou naftu bez biosrágory a vím velice dobře proč. Dávám Vif kvůli mazivosti a to mi prodražuje naftu. Takže to ale neřeším, jde o životvost vstřikování, motoru atd. Toto majitelé benzínů nemusí řešit a do 1,8 T beru jeden z nejlevnějších benzínů a to v Uhřiněvsi a stále bez jediného problému. Je totiž Rakouskej a tak to je zase plus pro ekonomiku benzínového pohonu.

Ano když jsem přivezl tenkrát novou O1 SLX 1,8T tak jsem svezl souseda kterej sedlal Omegu MV6. Ten byl unesenej ze zátahu a proto brzy dal žravou Omegu pryč. Myslím že od té doby lepší motor nebyl udělán protože pětiventil byl maximum možnýho a při zachování vysoké životnosti. Spotřeba je opravdu nízká .Když jsem sháněl velké terénní auto tak přeplňovanej benzín nikde nebyl a tak jse akceptoval naftu. U velkého obsahu a ještě k tomu s Euro 4 bez zbytečných kravin které zkracují životnost je to dobrá volba. Jen pro porovnání jakou mám aktuálně teplotu motorovýho oleje (8,4 L). Dneska při 33 C a čekání v koloně od Hlávkova mostu k Muzeu to bylo 88 C a na dálnici pak 92 C. Po sjetí z dálnice pak 85 C a tak to beru jako dobré parametry k zachování životnosti motorovýho oleje. Jakou máte aktuálně tu teplotu při 33- 35 C venku?

Můžu porovnávat super turbomotor 1,8 T pětiventil s 116 Kw a zkušenost s ním mám již neuvěřitelných 15 let. Jede super, dříve porážel suveréně Audi 2,5 tdi, protože u něho nevadne kroutící moment ve vyšších otáčkách a výkonově a pocitově byl na úrovní dřívějších benzínových třílitrů. Za tu dobu neztratil na půvabu a oceňuji že na pětku má neuvěřitelný rozssah 175 km/h a to se jinde jen tak nenajde. Spotřeba je stále mezi 6-7,7 litru podle režimu jízdy. Poruchy nejsou a tak je ekonomika za 15 let super. Dále u mého 2,5 Crdi u Sorenta oceňuju velkej obsah motoru a zátah od 1250 otáček a párkrát do roka překročím 3000 ot a rezerva je až k 4500 ot. Tedy převážně je provoz mezi 2000 - 2500 ot a to stačí na všechny režimy provozu. Spotřeba je okolo 8 litrů a tak to je k nevíře v porovnání s dnešníma osekanejma obsahama které to dohání otáčkama. Trošku přirovnám můj motor ke Caterpillaru, kdy od malých otáček zahvízdá turbo a krouťák letí strmě nahoru. To je bezva pro tahání vleků nebo v terénu.

Otázka kolik mají najeto ty DGS a tu cenu jsem bral z info zde. Možná je rozdíl v DPH a montáži. Jinak 60 TKč se mi zdá fantastických při takové komplikovanosti. Platí to pro zákazníka nebo je to nákupka servisu?

Když jsem viděl poslední provedení DSG tak jsem rád že preferuju klasickou manuální převodovku. V jednoduchosti je krása a řazení mi nevadí. A když jsme u toho tak dnes jsem jel s O1 1,8 T trasu Praha České Budějovice a to celou trasu na pětku a tu jsem vyřadil až na semaforech na kraji města. Takže základ je dobrej pružnej a silnej motor a díky tomu jem měl průměrnou spotřebu 6,9 litrů a to u patnáctiletého auta. Přitom pětka má rozsah neuvěřitelných 175 km/h a tím pádem stačí klasická převodovka s životností jako celé auto. U DSG bych měl obavu o servisní náklady a jak se zde někde psalo že Go stojí 110 tKč tak to bude cca v zůstatkový ceně auta.

To vše je mi známý a bylo to takto myšlené při vzniku projektu MQB. Bohužel tato koncepce je pouze pro čtyřválce a u Passata je to zklamání protože kultura běhu motoru je u šestiválu dokonalá. U auta střední třídy by měla být i tato možnost. No nevadí Audi bude mít zákazníky.

Postupem času jsem došel k názoru že ke štěstí potřebuju elektrický okna, klimu, ABS, ESP, dost Airbagů pořádnej motor ,4x4 a kožené čalounění. Ostatní zvládne můj handy Caterpillar a nějaká moderní USB konektivita. mě nechává klidného. Zrovna jem koupil autoradio do karavanu za cca 800 kč a to jí má a i SD karty. Takže za pár korun se to dá pořídit. Čím je více všemožných asistantů, tím je větší šance na poruchu a auto musí fungovat od -35 do cca 70 C a tak čím více elektroniky tím více možných starostí v budoucnu. Kupovat auto na čtyři roky je nesmysl, lepší na 10 -15 let a to které vydrží v kondici celou tu dobu. Viz moje 1,8 T z roku 1999.

Informace o Passatu jsou zajímavý, ale díky MQB je jasný že žádnej šestiválec pro něj nikdy více nepřipadá v úvahu. Pokud je stejná podvozková platfotma od Pola až po Passata stejná tak to ukazuje na velké úspory ve výrobě a daňí za to je výběr motorů jen do dvou litrů a jaká bude jejich životnost se teprve ukáže. A s tou couvací kamerou jsem taky na rozpacích, dneska jsem couval a ve velkých zrcátkách je bezva přehled a stačí blezkovej pohled a je jaso o situaci vzadu. Ostřit zrak na displej na přístrojovce s buchvíjakím rozlišením beru jako docela komplikaci.

@Libor TDI jenže můj osobák má celkovou hmotnost jízdní soupravy 5750 Kg, a je to kategorie M1G. Takže já můžu klidně takat takovej vlek a přitom neplatit zatracený mýto které je jinak od 3,5 tuny výše. Jinak ta kamera samozřejmě není nic platná ani při tahání vozejčku vhodného velikostí pro Octávku. Není nad umění couvat podle zrcátek s jakýmkoliv autem a vlekem. Všechny tato extra systémy i jako automatické parkování nevychovají dobré řidiče a pokud jednou přesednou do auta bez zázračných systémů tak budou v koncích.

Než se Škoda rozhoupe kdy kamery dát do serie tak to bude alternativně řešitelné pomocí např. chytrého handy a Bt kamery. Ten technologickej pokrok jde někdy rychleji než plánování výrobce.

Pro ty kteří nevěří že je to běžný i za osobákem. U toho je nějaká couvací kamera na bačkoru.

Obě kamery běží stále, jen je omezuje kapacita karty. Takže když se nic neděje tak se stále po třech až čtyřech hodinách záznam přemazává, Abych to tam ručně záběr zablokoval nemá celkem výrnam, od toho G senzor v akutném případě. Ty vleky jsou dobré pro převoz dlouhého materiálu, třeba já jednou vezl 12m dlouhé I 240 a byl to docela horor.

K tomu podivení nad točnicovém přívěsu bych dodal že v cizině je běžný u AL dlouhého provedení a viděl jsem ho již kolikrát na D. dálnici. A tahaj to Passaty a Audiny a samozřejmě i SUV. Jinak mám 6 aut a tak se bez kamery obejdu, protože je to jen cesta k lenosti. Radši mám kamery se záznamem na hlídání co se děje předemnou a zamnou. To mi zachránilo již 80 Tkč kdy vyník ujel. Takže tyto kamery maj smysl, ostatní nepovažuju za nutnost.

Kamera je celkem zbytečnej luxus a základ je naučit se couvat podle zrcátek, a jak s kamerou chcete couvat s připojeným vlekem? Dá se i bez ní žít a konec konců to zlepší i couvací dovednost. Další stupeň v umění couvat je točnicovej přívěs a tam taky kamera nepomůže, pouze velké zkušenosti.

Jasně emisní limity ano, ale produkce CO2 je individuální. Třeba pokud bude podepsaná asociační obchodní smlouva s USA v neokleštěné variantě tak bude možné dovážet a přihlašovat Us auta stejně snadno jako nyní při dovozu např. z Německa. Dokonce se nyní dá přihlásit bez komplikací auto s pravostraným řízením a tak se prostor pro sehnání auta otvírá po celém světě. Sice toho využije asi málo lidí, ale je dobře že i toto omezení u nás padlo. Tedy ať si každej pořídí co chce bez omezování úřady. To bohatě stačilo v 90 letech kdy byly schválně kladeny překážky na dovozy a za tím stála zejména Škoda která si tenkrát chránila domácí trh. S tím je ale naštěstí amen.

Já o tom vím, i BMW již zavádí motory jak do sekačky a to prože si chce vytvořit rezervu produkce CO2 pro velké obsahy vyšších tříd BMW. Takto to bohužel bude u všech evropských výrobců, protože Brusel nastavil nesmyslné hranice normy CO2, což je stejně úlet a budoucnost prokáže že to byl ekologickej omyl. Bohužel tím dostane Evropskej automobilovej průmysl těžkou ránu a kdo bude chtít auto s pořádným motorem tak bude muset lovit ve vodách mimo Eu. Nebo pak je šance mít dobré a silné auto v skoro veteránské kategorii, z doby kdy byl ještě svět v pořádku. Zajímavé byly například bezpečnostní testy s BMW 5 a 7 třídy z 90 let podle nejnovějšího standartu. Překvapivě dobře obstály tato relativně stará auta,ale ještě poctivá a výkonná.