wolfspitz

Já dával příklad jak 1,2 l stačí na velikost auta, tedy do Fabie jen tak tak, ale u auta velikosti OIII je to téměř katastrofa. Můj názor je že radši výkon a tím je zaručená dlouhodobá spokojenost. Když jsem v roce 1999 kupoval O1 1,8 T tak jsem si říkal že 110 kw je úměrný velikosti auta a tehdejší době. Kupodivu i dnes tedy po 15 letech jsem spokojenej s jejím výkonem, spotřebou a životností. Alespoň mě netrápí propad ceny protože si jí stejně nechám až do rozpadnutí. Takže proto nevidím velkou perspektivu pro malé obsahy v OIII, je to jen na krátkodobé úžívání a v dnešní stále více dinamické době bude začas neatraktivní. Kdo jí má jako služebák to nemusí řešit, jen to přetrpět, ale pro soukromé použití bych doporučil pořádnej motor, jenže ten se taky u Škody těžce hledá. Totiž šestivál je asi nejlepší volba.

I kdyby to bylo jen na výrobce tak pak je důvod zelené výrobní politiky- rozumějte eko u Škody a já osobně s tím mám problém protože 1,2 litru jsem měl naposled ve Škodě 120 Ls a to vzhledem k celkové hmotnosti a roku výroby celkem šlo. Pro dnešní dobu beru jako nutnost minimálně 100 Kw a to z důvodu bezpečnosti v provozu. A stále platí že obsah ničím nenahradíš. Sice dnešní koncepce s dvěma turby a spoustou dalších podpůrných řešení pro vydolování maximálního výkonu z malého obsahu je hezké, ale jaká bude životnost? Po skončení záruky to bude finančně likvidační.

Nebude to tím že se koncern snaží lifrovat u Škody malé obsahy díky limitu CO2? Čím více prodá sekačkových obsahů tím mu zbyde více volného prostoru pro prémiové obsahy luxusních tříd které se do limitu produkce Co2 nevejdou ani náhodou.

Když srovnám kvalitu použitý kůže u mého auta a nynější kvalitu u O III tak vím kdo je vítěz. Ceny všech ojetin stejně spadnou rychle a nebude rozdíl ve značkách takovej jako to bylo dříve. Dále proč již neuvažuju o auto od koncernu je politika obsahů motorů. Třeba nejnovější Passat bude výhradně s čtyřválcem a max. do dvou litrů. Sorry ale to bylo dobrý pro Golfa ale ne pro střední třídu.

Držím vám palce a jen dodávám že i po 109 Tkm a pěti letech provozu jsem bez závad a starostí. Sice byla záruka pouze tříletá, ale ani se nedivím že dávaj nyní 7 let. ( Sorento)

Neviděl bych to tak tragicky, olej 5W-40 objednávám ve velkým na netu a tak si klidně olej sám měním po 10 tkm a vím že dělám motoru dobře a stojí mě to podstatně míň než v servisu.

T té teplotě oleje, já mám měření teploty oleje na Sorim z olejové vany kde je 8,5 l oleje a zatím mám vždy teplotu 70-80 C a vyjímečně s velkým vlekem to bylo necelých 90 C. Mám to měření teprve od začátku roku a tak jsem zvědavej na léto, ale je vidět že velká olejová náplň má své výhody v nižším tepelném zatížení oleje.

Ať má Škoda nosánek nahoře, nevadí třeba bude schválená dohoda s USA o volném obchodu a bude možné pak dovážet auta s USA homologací a to přihlašovat k provozu u nás jako je to s dovozem z Eu. To teprve uvidí co je plná výbava a jaké motory se vyrábí. A k tomu ta cena. Protože je možné již nyní i oficiálně přihlásit auto s pravostraným řízením tak se okruh zvětšuje na Anglii a Japonsko. Takže konkurence třeba probere Škodu ze sna.

To nevadí právo platí všude a bohužel dodržovet zkušební podmínky v reálném provozu je zcela nemožný. Takže se musí zohlednit všechny vlivy a stejně je to podvod aby se výrobce zalíbil Bruselu. Ale co chudák zákazník kterej by podle techničáku měl jezdit s kombinovamou spotřebou 3,3 litru kterou dosáhne tak při volném pádu.

Ale i tak nese právní záruku za svá tvrzení a při soudním sporu se bude posuzovat realita z provozu. I tak postupoval soud v Německu.

Já jen upozornil jak výrobce klame se spotřebou a bylo by to na vrácení auta výrobci. Nebo jako dle rossudku v Německu že výrobce musí doživotně proplácet řidiči rozdíl ve spotřebě.

V posledním Světě Motorů je test GreenLine Combi a delkarovaná spotřeba 3,3 litrů nebyla dosažená ani náhodou a je to podvodné tvrzení výrobce aby oblafnul Brusel. V výše uvedeným testu od Pawouk má dokonce průměrnou spotřebu 5,6 l a to při průměrný rychlosti 53 Km. Takovou spotřebu bych snad dosáhnul i u mého 2,5 Crdi a 2,2 tuny těžkýho.

Vždyť kazdej ví co sedlám tak jáká RS. Ale těch úspor si všimli i novináři a tak OIII projela Auto roku 2014 díky krizové koncepci auta. Pravda u RS to tolik neplatí, ale jeden segment to nezachránil. Tím že nevyhrála OIII přišla o dost šancí v budoucnu protože příští rok bude již OIII tuctový auto a žádná novinka. Pokud stejný model šetření aplikují i na připravovanou velkou Schade 4x4, teda dle tvrzení výrobce o velikosti auta, tak teda je bez šance i v budoucnu. Hezkej byl dnešní automagazín na Primě a reportáž z veletrhu v Americe. Tam je ještě automobilovej svět celkem OK.

Jen vím že auto mám zrovna pět let a má více než 100 Tkm a stále bez jediného problému. Protože mám víc aut tak proto menší proběh kiláků.

Kdysi u staré Škody 1000 MB se říkalo tisíc malých bolestí. Když vidím tu kvalitu u OIII díky úsporám tak to bude asi platit opět. Bohužel větu že se to rozjezdí a zlepší časem jsem slyšel již u nový O1 a a pak to tvrdě řešil po skončení záruky s Škodou MB.Samozřejmě že se to nerozjezdilo. Takže tuto vejmluvu maj již servisáci Škody geneticky zakódovanou. Proto jsem změnil stáj a předu spokojeností.

To je již veteránská historie, mě zajímá současnost a její technologicý vývoj. Pokud Hravec tvrdí ,, u nás se říká japonec a korejec nakonec" tak to platilo u Japonců v první polovině 90 let a u Korejců ještě o desel let pozdějí. Nyní je to vyrovnaný a u Japonců v případě vítězné Mazdy se dostane pořádnej motor, skvělej automat a plná výbava s kůží za mírně vyšších 800 tisíc a když vidím co nabízí Schade tak to ekonomicky vychází velice špatně. Proto ta oprávněná výhra Mazdy v soutěži Auto roku.

Ale mám Škodovku v garáži, ale jako záložní auto. Ale ta 1,8 t byla ještě poctivý auto.

Osobně bych volil taky Mazdu a to z důvodu ne tak dramatického osekání kvality materiálu jako v OIII.

To je teda dobrý co zde čtu a vidím o kvalitě koženejch sedaček. Jen se musí doufat jestli není celé auto takto ošizené a to ukáže čas jak to bude s mechanikou. Jeden můj známej z Mnichova má Passata rok a půl a najel 150 Tkm a tak bych si představoval životnostní test u OIII.

Vypadá to ze Vlčí hrad chce Schade poslat na převýchovu a diktuje tyto degradující podmínky jak ty pneu. Vidím protěžování Seatu a mateřské VW a když vidím postupné oškubávání u OIII tak mám smíšenej pocit. Jinak u mě MICHELIN LATITUDE TOUR HP z Japonska vydrží neskutečně a asi kolem 100 Tkm. Na zimu mám Good Year UG7 a ty jsou taky špičkový.

No to je teda zpráva, pokud auta Schade zlevní tak se daj ty gumy obhájit. Jinak já na Korejci mám z výroby Japonský Micheliny a mají neskutečnou výdrž. Takže výrobce nešetřil.

A jsme u toho, kdyby ve firmách nebylo nařízené co bude ve flotile, ale bylo to dáno pragmaticky tak by poměry byly zcela jiný. Já osobně za svoje peníze vždy vybírám pečlivě co dostanu při nákupu jako přidanou hodnotu.

Je to smutný kam to dotáhla Schade, když jsem kupoval O1 tak jako vzor bylo Volvo a kvalita se tomu velice blížila. Ke dílenskému zpracování a výbavě jsem neměl připomínky. K ceně ano, tenkrát tady nás brala Schade na hůl. Nyní jsou konkurent pro Schade Korejský auta a osekáváním různých drobnůstek a ubráním v kvalitě materiálu dělá vše pro to aby pragmaticky uvažující zákazník šel pro auto jinam. Třeba ten Golf v kombíku v testu byl po všech technických sránkách stovnatelnej s OIII combi, ale materiály, výbava a cena byla lepší. Takže v tomto není co řešit. A položme si otázku kolik aut by zde Schade prodala bez firemních zákazníků. Fyzické osoby citlivé na cenu by se počítaly tak v tisících za rok.

Koukám že Škoda dělá vše pro to aby zákazníci skončili u jiného výrobce. V sobotu jsem v MF Dnes četl test Golfu Combi a je obrovskej konkurent Octavie a ke všemu líp vybavenej a k tomu levnější. A zadní klikovku má jen do 90 Kw

Jestli to máš na Ičo tak vystav penále a ještě koukni do novýho občana 2014 jestli tam není odpovědnost za vzniklé škody.